Citroen C4 2022 review

Citroen minangka merek sing terus-terusan amarga kudu berjuang maneh kanggo nemokake identitas sing beda saka merek adhine Peugeot ing sangisore perusahaan induk anyar Stellantis.

Iki uga ngalami taun sing nggegirisi ing Australia kanthi dodolan luwih saka 100 ing 2021, nanging merek kasebut njanjeni wiwitan anyar lan identitas silang anyar nalika nyedhaki 2022.

Utamane yaiku C4 generasi sabanjure, sing wis berkembang saka hatchback sing apik dadi bentuk SUV sing luwih aneh sing dikarepake para pangembang bakal mbedakake saka mobil sing ana gandhengane kaya Peugeot 2008.

Citroëns liyane bakal ngetutake ing mangsa ngarep, mula apa Gallic marque nganti ana apa-apa? We njupuk C4 anyar kanggo minggu kanggo mangerteni.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Rating safety
jinis mesin	1.2L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	5.2l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$37,990

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Ing memori anyar, tawaran Citroen (utamane sing luwih cilik C3 hatchback) cetha kurang saka target biaya. Ora cukup dadi pemain niche ing Australia - kita duwe akeh banget merek - mula Citroen kudu mikir maneh strategi regane.

C4 Shine regane $37,990. (Gambar: Tom White)

C4 sing diasilake, sing diluncurake ing Australia, kasedhiya ing tingkat trim sing wis ditemtokake kanthi rega sing kaget banget kompetitif kanggo segmen kasebut.

Kanthi MSRP $37,990, C4 Shine bisa saingan karo Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) lan Mazda MX-30 (G20e Touring - $36,490). XNUMXXNUMX).

Kanggo rega sing dijaluk, sampeyan uga entuk dhaptar lengkap peralatan sing kasedhiya, kalebu roda alloy 18 inci, lampu sekitar kabeh LED, layar demek multimedia 10 inci kanthi kabel Apple CarPlay lan Android Auto, navigasi sing dibangun, 5.5-. tampilan digital inch. dashboard, tampilan sirah-munggah, kontrol iklim dual-zona, trim interior kulit sintetik lengkap lan kamera parkir ndhuwur-mudhun. Sing mung ninggalake sunroof ($ 1490) lan pilihan cat metalik (kabeh kajaba putih - $ 690) minangka tambahan sing kasedhiya.

Citroen uga dilengkapi sawetara rincian mboten umum sing nilai apik tenan: kursi ngarep duwe fungsi pijet lan diiseni karo materi umpluk memori apik banget, lan sistem penundaan dilengkapi karo pesawat saka absorbers kejut hydraulic Gamelan metu kulo.

Ana layar demek multimedia 10 inci kanthi kabel Apple CarPlay lan Android Auto. (Gambar: Tom White)

Nalika C4 ngadhepi sawetara kompetisi kaku ing babagan SUV cilik, Aku iku nggantosi Nilai cantik ngalangi kanggo dhuwit yen sampeyan sawise comfort liwat hibrida. Liyane babagan iki mengko.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Pancen angel banget kanggo ngadeg ing pasar Australia sing sibuk, utamane ing segmen SUV cilik iki sing ora ana aturan desain kaya segmen liyane.

Garis gendheng beda banget, kaya sabuk lan profil cahya. Nalika sawetara bisa nolak kejatuhan hatchback kanggo milih pilihan sing luwih dhuwur iki, paling ora ana sawetara sing nggawa ide desain anyar menyang jagad otomotif.

Mburi iku tampilan paling kontras saka mobil iki, karo njupuk post-modern ing profil entheng lan spoiler dibangun ing tailgate ing. (Gambar: Tom White)

C4 kita minangka conto sing apik. SUV, mbok menawa mung ing profil, fitur saka roofline sloping streamlined, dhuwur, hood contoured, scowling LED profil, lan khusu cladding plastik sing minangka tutugan saka Citroen kang "Airbump" unsur sing menehi mobil padha karo generasi sadurungé. C4 Cactus minangka spesies sing unik.

Mburi iku amba paling kontras saka mobil iki, karo post-modern njupuk ing profil entheng lan manthuk C4s kepungkur, spoiler dibangun menyang tailgate ing.

Iku katon kelangan, modern, lan aku iku ngatur kanggo gabungke unsur sporti saka donya hatchback karo unsur SUV populer.

Ing wektu aku kerjo karo wong, mesthi narik kawigaten sawetara mata, lan ing paling sethitik saka manungsa waé iku merek Citroen banget perlu.

SUV, mbok menawa mung ing profil, wis streamlined sloping roofline, dhuwur, contoured hood, lan profil LED frowning-ngadhepi. (Gambar: Tom White)

Ing jaman biyen, sampeyan bisa ngandelake merek iki kanggo interior sing ora biasa, nanging sayangé, uga duwe plastik kualitas rendah lan ergonomis sing aneh. Dadi aku seneng nglaporake manawa C4 anyar nyilem menyang katalog bagean Stellantis, katon lan rumangsa luwih apik, kanggo pengalaman sing menarik nanging luwih konsisten ing wektu iki.

Tampilan modern mobil iki terus karo desain kursi menarik, panel instrument dhuwur karo jurusan digitalisasi luwih saka sadurunge, lan ergonomics apik (malah dibandhingake sawetara model Peugeot misuwur). Kita bakal pirembagan liyane babagan ing bagean kepraktisan, nanging C4 ngrasa mung aneh lan beda konco setir kaya sing dikarepake, karo profil dashboard aneh, rod dasi fun lan minimalis, lan uga-dipikir-metu rincian. . kaya Strip sing mbukak liwat lawang lan jog upholstery.

Unsur iki ditampa lan mbantu misahake Citroen iki saka sedulur Peugeot. Dheweke bakal mbutuhake iki ing mangsa ngarep amarga dheweke saiki uga nggunakake paling akeh switchgear lan layar karo merek adhine.

Ana Strip rinci sing mbukak liwat lawang lan jog upholstery. (Gambar: Tom White)

Iki cukup apik amarga layar 10-inch katon apik lan pas karo desain mobil iki.

Carane praktis ruang interior? 7/10

C4 nggawa sawetara unsur praktis sing menarik. Ana sawetara wilayah sing luwih apik tinimbang tata letak model Peugeot paling anyar.

Interioré krasa wiyar, lan jarak sumbu roda C4 sing relatif dawa nyedhiyakake akeh ruang ing rong baris. Imbuhan apik kanggo penunggang, sanajan iku worth kang lagi nyimak sing kursi duwe kombinasi aneh saka imbuhan manual kanggo maju lan mundur, minangka gantos kanggo dhuwur jog listrik lan imbuhan ngiringake.

Kenyamanan apik banget karo kursi sing dilapisi busa memori sing dibungkus kulit sintetis sing kandel. Aku ora ngerti kenapa luwih akeh mobil ora nggunakake pendekatan iki kanggo desain kursi. Sampeyan kacemplungaken ing kursi iki, lan sampeyan kiwa karo koyo sing ngambang ing ndhuwur lemah, lan ora lungguh ing soko. Rasa ing kene ora ana tandhingane ing papan cilik SUV.

Fungsi pijet minangka tambahan sing ora perlu, lan kanthi upholsteri kursi sing kandel, ora nambah pengalaman.

Ana uga rak rong tingkat sing aneh ing sangisore unit iklim kanthi pangkalan sing bisa dicopot kanggo panyimpenan ekstra ing ngisor. (Gambar: Tom White)

Dasar jog uga ora dhuwur banget, Boten kados sawetara mobil kelas SUV, nanging desain dashboard dhewe dhuwur banget, supaya wong ing ngisor iki 182cm dhuwur bisa uga kudu sawetara imbuhan ekstra kanggo ndeleng liwat hood.

Saben lawang wis wadhah botol gedhe karo bin cilik banget; nduwèni tuwung pindho ing console tengah lan kothak cilik ing armrest.

Ana uga rak rong tingkat sing aneh ing sangisore unit iklim kanthi pangkalan sing bisa dicopot kanggo panyimpenan ekstra ing ngisor. Aku rumangsa yen rak ndhuwur minangka kesempatan sing ora kejawab kanggo nyeleh pangisi daya nirkabel, sanajan konektivitas praktis karo pilihan USB-C utawa USB 2.0 kanggo nyambung menyang pangilon telpon kabel.

A plus gedhe yaiku anané set lengkap dial ora mung kanggo volume, nanging uga kanggo unit iklim. Iki ngendi Citroen menang liwat sawetara saka Peugeots anyar sing wis dipindhah fungsi iklim kanggo layar.

Luwih nggumunake yaiku kluster instrumen digital lan tampilan head-up holografik. Padha koyone sethitik keluwih ing informasi sing ditampilake kanggo pembalap, lan kluster instrument digital ora luwes, kang ndadekake kula wonder apa iku.

Kursi mburi nawakake papan sing luar biasa. (Gambar: Tom White)

C4 uga duwe sawetara inovasi menarik ing sisih penumpang ngarep. Wis kothak sarung tangan luar biasa gedhe lan tray narik-metu rapi sing katon kaya soko metu saka mobil Bond.

Ana uga wadhah tablet sing bisa ditarik maneh. Bab cilik sing aneh iki ngidini tablet dipasang kanthi aman ing dashboard kanggo nyedhiyakake solusi multimedia kanggo penumpang ngarep, sing bisa migunani kanggo nyenengake bocah-bocah gedhe ing perjalanan sing dawa. Utawa wong diwasa sing ora gelem ngomong karo sopir. Iku kalebu rapi, nanging aku ora yakin carane akeh wong bakal nggunakake ing donya nyata.

Kursi mburi nawakake papan sing luar biasa. Aku dhuwuré 182 cm lan akeh ruang dhengkul ing mburi posisi nyopir. Ing lelenggahan nggoleki terus, minangka pola lan rincian, lan jenis manungsa waé kanggo rincian sing ora tansah njaluk saka kompetisi.

Bagean kasebut ngemot 380 liter (VDA) ukuran sunroof. (Gambar: Tom White)

Headroom rada winates, nanging sampeyan uga entuk ventilasi udara sing bisa diatur lan siji port USB.

Bagean kasebut ngemot 380 liter (VDA) ukuran sunroof. Iku wangun kothak rapi tanpa cutouts sethitik ing sisih, lan iku cukup gedhe kanggo pas Pandhuan Mobil pesawat saka demo bagasi, nanging ora ninggalake papan free. C4 nduweni setir cadangan kompak ing ngisor lantai.

Bagean kasebut cukup gedhe kanggo pas karo kit demo bagasi CarsGuide lengkap. (Gambar: Tom White)

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Mung tingkat motong saka C4 wis siji engine, lan iku mesin apik; mesin turbo 1.2 liter telung silinder peppy.

Katon ing papan liya ing katalog Stellantis lan wis dianyari kanggo model taun 2022 kanthi turbo anyar lan dandan cilik liyane. Ing C4, mrodhuksi 114kW / 240Nm lan drive gembong ngarep liwat wolung-kacepetan Aisin torque converter transmisi otomatis.

Ora ana kopling ganda utawa CVT ing kene. Iku muni apik kanggo kula, nanging iku apik kanggo nyopir? Sampeyan kudu maca kanggo mangerteni.

C4 didhukung dening mesin telu silinder turbocharged 1.2 liter. (Gambar: Tom White)

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Senadyan engine turbocharged cilik lan turah mbrawah saka rasio pindah ing drivetrain iki, Citroen C4 kiwa kula sethitik kuciwa nalika nerangake konsumsi bahan bakar nyata.

Konsumsi gabungan resmi muni mung 6.1 l / 100 km, nanging sawise seminggu nyopir ing kondisi gabungan nyata, mobilku bali 8.4 l / 100 km.

Nalika ing konteks sing luwih jembar saka SUV cilik (bagean sing isih diisi mesin 2.0 liter sing disedot kanthi alami), iku ora ala banget, nanging bisa uga luwih apik.

C4 uga mbutuhake bahan bakar tanpa timbal kanthi oktane paling sethithik 95 lan duwe tangki bahan bakar 50 liter.

Mobilku bali 8.4 l / 100 km. (Gambar: Tom White)

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 6/10

Iki dudu crita sing apik. Nalika C4 nerangake karo pesawat samesthine dina saka fitur safety aktif, iku ambruk saka rating ANCAP lintang lima, ngetung mung papat lintang ing Bukak.

Unsur aktif ing C4 Shine kalebu rem darurat otomatis, lane tetep bantuan karo bebaya departure lane, ngawasi wuta titik, adaptif cruise kontrol lan driver manungsa waé warning.

Sawetara unsur aktif katon ilang, kayata tandha lalu lintas mburi, rem otomatis mburi, lan unsur sing luwih modern kayata tandha lalu lintas kanggo sistem AEB.

Apa mobil iki regane rating bintang lima? ANCAP ngandika lack saka airbag tengah nyumbang kanggo iki, nanging C4 uga gagal kanggo nglindhungi pangguna dalan ngrugekke ing acara tabrakan, lan sistem AEB sawijining uga dijarno kinerja wengi-wektu.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 6/10

Kepemilikan mesthi dadi topik sing angel kanggo Euros sing apik kaya C4, lan katon uga terus ing kene. Nalika Citroen nawakake limang taun sing kompetitif, garansi jarak tempuh tanpa watesan ing kabeh produk anyar, biaya layanan sing paling lara.

Nalika umume merek Jepang lan Korea saingan kanggo nyuda angka kasebut, biaya rata-rata taunan C4 rata-rata $497 sajrone limang taun pisanan, miturut grafik sing diwenehake. Iki meh tikel kaping pindho biaya Toyota C-HR!

C4 Shine kudu ngunjungi pusat layanan setaun utawa saben 15,000 km, endi sing luwih dhisik.

Citroen nawakake garansi limang taun tanpa wates sing kompetitif. (Gambar: Tom White)

Kepiye carane nyopir? 8/10

Nyopir C4 minangka pengalaman sing menarik amarga tumindake rada beda ing dalan tinimbang saingan liyane.

Iku pancene leans menyang Citroen kang newfound comfort-fokus niche karo kursi lan suspensi. Iki nyebabake pengalaman sakabèhé sing rada unik ing pasar, nanging uga cukup nyenengake.

Tumpakane apik tenan. Iki dudu sistem hidrolik kanthi lengkap, nanging duwe peredam rong tahap sing ngresiki gumpalan lan barang-barang sing ora becik sing kena kontak karo ban.

Iku aneh amarga sampeyan bisa krungu paduan gedhe smash menyang dalan, nanging pungkasanipun meh ora kroso ing kabin. Sing luwih nggumunake yaiku Citroen wis bisa nyipta C4 kanthi perasaan ngambang ing dalan nalika njaga posisi nyopir "nyata" sing cukup kanggo nggawe sampeyan lungguh ing mobil, ora ana.

Sampeyan bisa krungu wesi gedhe smash menyang dalan, nanging pungkasanipun meh ora aran ing kabin. (Gambar: Tom White)

Asil sakabèhé nyengsemaken. Kaya kasebut, comfort ngluwihi kanggo kursi, kang tenan aran Gamelan lan prewangan malah sawise jam ing dalan. Iki uga ngluwihi setir, kang gampang banget kanggo nyetel. Iku sethitik unsettling ing kawitan minangka misale jek duwe zona mati gedhe ing tengah, nanging uga kacepetan gumantung supaya sampeyan lelungan ngranggeh jumlah pinunjul saka sensation. Sampeyan uga bisa kanthi manual ngowahi kaku kanthi nyetel mobil iki menyang mode nyopir olahraga, sing apik banget.

Iki tegese sampeyan bisa navigasi spasi nyenyet kanthi gampang nalika njaga sensitivitas sing cukup kanggo seneng nyopir nalika sampeyan butuh liyane. pinter.

Ngomong babagan nyenengake, mesin telu silinder 1.2 liter sing didesain ulang dadi hit. Nduwe nada gritty sing adoh nanging nyenengake kanthi tekanan, lan cepet-cepet maju kanthi cepet supaya sampeyan ora keluwen.

C4 pancen nyengkuyung menyang ceruk fokus anyar Citroen kanthi kursi lan suspensi. (Gambar: Tom White)

Iku ora apa aku bakal nelpon cepet, nanging wis sikap raucous gegandhengan karo torsi converter mobil uga-mlaku sing ndadekake genuinely nglipur. Nalika sampeyan menet, ana wayahe turbo lag diikuti dening rumpun torsi sing transmisi ngidini sampeyan ngenteni sadurunge decisively pindah menyang pindah sabanjuré. Aku seneng.

Maneh, dheweke ora cepet, nanging dheweke cukup keras kanggo nggawe sampeyan eseman nalika sampeyan nyelehake boot. Duwe iki ing mobil digunakake supaya fokus ing comfort minangka nambani sing ora dikarepke.

Dashboard bisa rada diowahi, uga visibilitas saka kabin. Bukaan cilik ing mburi lan garis dash dhuwur bisa nggawe sawetara pembalap aran claustrophobic. Nalika mesin iku nyenengake kanggo nggarap, turbo lag uga bisa ngganggu ing kaping.

cons Brief aside, Aku pengalaman nyopir C4 tenan ndadekke soko unik, fun lan nyaman kanggo papan SUV cilik.

Putusan

Iku aneh, apik lan nyenengake, ing akeh cara. Aku saben segmen bisa nggunakake alternatif aneh kaya C4. Citroen wis kasil ngowahi saka hatchback kanggo SUV cilik. Ora bakal kanggo kabeh wong - sawetara Citroens - nanging sing gelem njupuk risiko bakal diganjar karo paket cilik sing nggumunake kompetitif sing metu saka wong akeh.