Citroen C15 - sawijining workhorse kuna
Iki dudu Mr Universe. Uga ora desain menarik banget. Iku uga ora juara payload. Iki uga dudu desain paling rumit sing katon ing dhaptar rega Citroen. Nanging, Citroen C15, amarga kita ngomong babagan iki, ora bisa ditolak - daya tahan! Meh ora ana cara pangiriman sing awet lan tahan ... kurang layanan!
Mobil vintage iki dirilis ing taun 1984. Nyatane, "antik" minangka tembung sing alus banget - Citroen C15 ora nggumunake sapa wae kanthi gayane, lan malah wedi sawetara. Lambung sing banget sudut, dimodelake miturut Visa kanggo pilar B, meh ora bisa dibedakake karo protoplas. Mung garis gendheng sing luwih dhuwur lan bulge sing luwih jelas ngomong babagan tujuan "kerja" model kasebut.
Ing kasus Citroen C15, mung transportasi, konstruksi padhet lan rega sing penting. rega atraktif banget! Meh ora ana pabrikan liyane ing wektu iku ana mobil pangiriman iso dibandhingke karo prasaja padha (lan dipercaya) engine diesel ing hood kanggo dhuwit sethitik. Nanging sabenere ing iki sing siji kudu ndeleng asal saka sukses Citroen "gedhe" cilik. Sukses model kasebut dibuktekake kanthi angka: luwih saka 20 taun produksi, meh 1.2 yuta salinan model kasebut dibangun. Rekor taun ing babagan iki yaiku 1989, nalika persis 111 C502 diluncurake ing jalur perakitan. Nanging, Citroen C15 pungkasan ing sajarah ninggalake baris perakitan pabrik Spanyol ing Vigo ing taun 15.
Kaya kasebut sadurunge, Citroen C15 adhedhasar model Visa, diprodhuksi antarane 1978 lan 1989, leluhur langsung saka AX apik. Ing asas, bagean ngarep awak nganti tugu A identik kanggo loro model. Owah-owahan kasebut diwiwiti ing mburi pilar A, ing mburi Citroen C15 duwe ruang kargo gedhe sing bisa gampang nampung pallet Euro.
Interioré ora boros - ukuran prasaja, dashboard jelek, murah lan gampang kanggo ngresiki bahan upholsteri (dermis) lan wilayah gedhe saka logam gundhul. Iku mestine banget mirah lan crappy, lan iku. Lan peralatan mobil ora khayalan - listrik (pengangkat jendela, pangilon), AC, power steering utawa kontrol traksi - iki kedadeyan ing Citroen C15 kaya salju ing Hawaii.
Suspensi ngarep nggunakake desain strut MacPherson sing disederhanakake kanthi stabilizer sing nyambungake wishbones. Suspensi mburi minangka sistem independen kanthi perjalanan sing dawa banget lan desain sing kompak (penyerap kejut lan sumber banyu sing meh horisontal ing dhuwur poros roda) - pengaturan iki wis nyimpen papan kargo sing larang ing kendaraan jinis iki. .
Ing hood, unit bensin banget prasaja (sawetara wong padha powered by karburator) lan malah versi diesel prasaja bisa digunakake. Unit bensin (1.1 l lan 1.4 l), amarga rada gedhe (ing dimensi lan volume silinder) napsu kanggo bahan bakar, ora utamané populer. Ing tangan liyane, mesin diesel (1.8 l, 1.9 l) ora mung beda-beda ing efficiency luwih apik, nanging uga padha ora rodok olo kanggo mesin bensin ing syarat-syarat dinamika, lan kekiatan ngalahake ing sirah. Ing lawas lan prasaja 1.8 hp 60 engine sante reputasi utamané apik. Unit daya sing wis lawas dibedakake kanthi kinerja sing cukup apik (kanggo unit sing disedot kanthi alami) lan daya tahan sing luar biasa. Mesin iki, kaya sawetara liyane, ngalami kelalaian ing operasi lan pangopènan. Ing kasunyatan, unit iki ora mung arang gagal, nanging pangopènan wis suda kanggo owah-owahan lenga mesti (sawetara asring nglirwakake tugas iki, lan engine ora nimbulaké masalah) lan ngisi bahan bakar (kabeh sing kasusun saka hidrokarbon padha karo komposisi lenga). .
Citroen C15 mesthi mobil sing ora ana gayane. Sayange, iku ora captivate karo interior dirancang menarik utawa peralatan sugih. Nanging, senadyan kabeh, dheweke wis ngrambah sukses luar biasa ing pasar. Kenging punapa? Amarga sawetara "kendaraan pangiriman" nawakake akeh banget (daya tahan, kamar, konstruksi lapis baja, tahan kanggo panggunaan sing ora apik). Lan iki, i.e. Penanganan barang sing dipercaya lan pas wektune ing industri iki paling penting.
