Sistem Start-Stop. Kerjane?

Salah siji cara kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar, dikenal kanggo akèh taun, iku kanggo mateni engine sak mandeg cendhak mobil. Ing mobil modern, sistem Start-Stop tanggung jawab kanggo tugas iki.

Ing tes nyopir sing ditindakake ing Jerman ing taun 55 ing Audi LS kanthi mesin 0,35 kW, ditemokake yen konsumsi bahan bakar nalika nganggur yaiku 1,87 cm5. XNUMX./s, lan ing wiwitan XNUMX, deleng XNUMX. Data kasebut nuduhake yen mateni mesin kanthi mandheg luwih saka XNUMX detik ngirit bahan bakar.

Ing wektu sing padha, tes sing padha ditindakake dening pabrikan mobil liyane. Kemampuan kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar dening mungkasi engine malah ing mandeg cendhak banget lan miwiti maneh wis mimpin kanggo pangembangan piranti kontrol sing nindakake tumindak iki kanthi otomatis. Pisanan mbokmenawa Toyota, kang ing seventies digunakake piranti elektronik ing model Crown sing mateni engine ing mandeg luwih saka 1,5 detik. Tes ing macet Tokyo nuduhake pangirangan 10% ing konsumsi bahan bakar. Sistem fungsi sing padha dites ing Fiat Regata lan 1st Formel E Volkswagen Polo. Piranti ing mobil pungkasan ngidini driver kanggo mungkasi engine, utawa mung kanthi otomatis, gumantung saka kacepetan, suhu engine, lan posisi tuas gear. Mesin diwiwiti maneh nalika wiwitan diuripake nalika sopir menet pedal akselerator kanthi pedal kopling ditekan lan gear 2 utawa 5 diuripake. Nalika kacepetan kendaraan mudhun ing ngisor XNUMX km / jam, sistem kasebut mateni mesin, nutup saluran sing ora aktif. Yen mesin kadhemen, sensor suhu ngalangi mati mesin kanggo nyuda nyandhang ing wiwitan, amarga engine anget njupuk akeh wektu kurang kanggo miwiti saka kadhemen. Kajaba iku, sistem kontrol, kanggo ngurangi beban ing baterei, dipateni jendhela mburi digawe panas nalika mobil diparkir.

Tes dalan nuduhake nyuda konsumsi bahan bakar nganti 10% ing kahanan nyopir sing ala. Emisi karbon monoksida uga suda 10%. Luwih saka 2 persen. ing tangan liyane, isi nitrogen oksida lan meh 5 hidrokarbon ing gas exhaust wis tambah. Apike, ora ana efek negatif saka sistem ing daya tahan wiwitan.

Sistem wiwitan-mandeg modern

Sistem start-stop modern kanthi otomatis mateni mesin nalika diparkir (ing kahanan tartamtu) lan miwiti maneh nalika sopir nyandhet pedal kopling utawa ngeculake pedal rem ing kendaraan transmisi otomatis. Iki nyuda konsumsi bahan bakar lan emisi karbon, nanging mung ing lalu lintas kutha. Nggunakake sistem Start-Stop mbutuhake komponen kendharaan tartamtu, kayata starter utawa baterei, supaya bisa tahan luwih suwe lan nglindhungi wong liya saka efek mesin sing kerep mati.

Sistem Start-Stop dilengkapi sistem manajemen energi sing luwih utawa kurang canggih. Tugas utama kalebu mriksa status pangisian daya baterei, ngatur panrima ing bus data, nyuda konsumsi daya lan entuk voltase pangisian daya sing optimal. Kabeh iki supaya ora discharge jero banget saka baterei lan kanggo mesthekake yen engine bisa diwiwiti ing sembarang wektu. Kanthi terus-terusan ngevaluasi kahanan baterei, pengontrol sistem ngawasi suhu, voltase, saiki lan wektu operasi. Parameter kasebut nemtokake daya wiwitan cepet lan kahanan pangisian daya saiki. Yen sistem ndeteksi tingkat baterei kurang, iku nyuda jumlah panrima aktif miturut urutan mati diprogram.

Sistem Start-Stop bisa opsional dilengkapi pemulihan energi rem.

Kendaraan kanthi sistem Start Stop nggunakake baterei EFB utawa AGM. Baterei saka jinis EFB, ora kaya sing klasik, duwe piring positif sing dilapisi karo lapisan poliester, sing nambah resistensi massa aktif piring kanggo discharges sing kerep lan biaya saiki sing dhuwur. Baterei AGM, ing tangan liyane, duwe serat kaca ing antarane piring, sing nyerep elektrolit kanthi lengkap. Ana prakteke ora losses saka iku. Tegangan sing rada dhuwur bisa dipikolehi ing terminal baterei jinis iki. Dheweke uga luwih tahan kanggo discharge jero sing disebut.

Apa ngrusak mesin?

Sawetara dekade kepungkur, dipercaya manawa saben wiwitan mesin nambah jarak tempuh nganti pirang-pirang atus kilometer. Yen ngono, sistem Start-Stop, sing dianggo ing mobil sing mung nyopir ing lalu lintas kutha, kudu rampung mesin kanthi cepet. Tetep lan mateni mbokmenawa ora kaya mesin sing paling disenengi. Nanging, kemajuan teknis kudu digatekake, contone ing babagan pelumas. Kajaba iku, sistem Start-Stop mbutuhake pangayoman efektif saka macem-macem sistem, utamané engine, saka jalaran saka shutdowns asring. Iki ditrapake, ing antarane, kanggo njamin pelumasan paksa tambahan saka turbocharger

Starter ing sistem Start-Stop

Ing umume sistem wiwitan-mandeg sing digunakake, mesin diwiwiti nganggo starter tradisional. Nanging, amarga jumlah operasi sing saya tambah akeh, daya tahan saya tambah. Starter luwih kuat lan dilengkapi sikat sing luwih tahan nyandhang. Mekanisme kopling duwe kopling siji arah sing didesain ulang lan gear duwe bentuk untu sing wis didandani. Iki nyebabake operasi wiwitan sing luwih tenang, sing penting kanggo kenyamanan nyopir nalika mesin asring diwiwiti. 

Generator sing bisa dibalik

Piranti kasebut disebut StarS (Starter Alternator Reversible System) dikembangake dening Valeo kanggo sistem Start-Stop. Sistem kasebut adhedhasar mesin listrik sing bisa dibalik, sing nggabungake fungsi wiwitan lan alternator. Tinimbang generator klasik, sampeyan bisa kanthi gampang nginstal generator sing bisa dibalik.

Piranti kasebut nyedhiyakake wiwitan sing lancar. Dibandhingake karo wiwitan konvensional, ora ana proses sambungan ing kene. Nalika miwiti, stator nduwurke tumpukan saka alternator bisa dibalèkaké, kang ing wektu iki dadi motor listrik, kudu diwenehake karo voltase bolak-balik, lan rotor nduwurke tumpukan karo voltase langsung. Njupuk voltase AC saka baterei onboard mbutuhake nggunakake inverter disebut. Kajaba iku, windings stator ngirim ora diwenehake karo voltase gantian liwat stabilizer voltase lan jembatan dioda. Regulator voltase lan jembatan dioda kudu dicopot saka gulungan stator kanggo wektu iki. Ing wayahe wiwitan, generator sing bisa dibalik dadi motor listrik kanthi daya 2 - 2,5 kW, ngembangake torsi 40 Nm. Iki ngidini sampeyan miwiti mesin ing 350-400 ms.

Sanalika mesin diwiwiti, voltase AC saka inverter mandheg mili, generator sing bisa dibalik dadi alternator maneh kanthi dioda sing disambungake menyang windings stator lan regulator voltase kanggo nyedhiyakake voltase DC menyang sistem listrik kendaraan.

Ing sawetara solusi, saliyane generator sing bisa dibalik, mesin uga dilengkapi karo starter tradisional, sing digunakake kanggo wiwitan pisanan sawise ora aktif.

Akumulator energi

Ing sawetara solusi saka sistem Start-Stop, saliyane baterei khas, ana uga sing disebut. akumulator energi. Tugase yaiku nglumpukake listrik kanggo nggampangake wiwitan mesin lan miwiti maneh ing mode "Start-Stop". Iku kasusun saka rong kapasitor disambungake ing seri karo kapasitas sawetara atus farads. Ing wayahe discharge bisa ndhukung sistem wiwitan karo saiki sawetara atus ampere.

syarat-syarat panggunaan

Operasi sistem Start-Stop mung bisa ditindakake ing sawetara kahanan sing beda. Kaping pisanan, kudu ana energi sing cukup ing baterei kanggo miwiti maneh mesin. Kajaba iku, kalebu. kacepetan kendaraan saka wiwitan pisanan kudu ngluwihi nilai tartamtu (contone, 10 km / h). Wektu antarane rong mandeg mobil sing berturut-turut luwih gedhe tinimbang minimal sing disetel dening program kasebut. Suhu bahan bakar, alternator lan baterei ana ing kisaran sing ditemtokake. Jumlah mandeg ora ngluwihi watesan ing menit pungkasan nyopir. Mesin ana ing suhu operasi paling luweh.

Iki mung sawetara syarat sing kudu ditindakake supaya sistem bisa digunakake.