Sistem injeksi mesin diesel - injeksi langsung nganggo pompa putar VP 30, 37 lan VP 44

Harga bahan bakar sing terus mundhak ndadekake pabrike bisa nambah pangembangan mesin diesel. Nganti pungkasan taun 80-an, dheweke mung main biola kaping loro saliyane mesin bensin. Pelaku utama yaiku akeh, rame lan geter, sing ora dibayar kanthi konsumsi bahan bakar sing luwih murah. Kahanan kasebut kudune saya parah amarga kedher maneh saka sarat ukum kanggo nyuda emisi polutan ing gas pembuangan. Kaya ing lapangan liyane, elektronik sing kuwasa bisa menehi pitulung kanggo mesin diesel.

Ing pungkasan taun 80an, nanging utamane ing taun 90an, kontrol mesin diesel elektronik (EDC) mboko sithik diluncurake, sing bisa ningkatake kinerja mesin diesel kanthi signifikan. Keuntungan utama ternyata atomisasi bahan bakar sing luwih apik sing diraih liwat tekanan sing luwih dhuwur, uga injeksi bahan bakar sing dikontrol kanthi elektronik sesuai karo kahanan saiki lan kebutuhan mesin. Akeh wong sing bakal eling saka pengalaman nyata apa jinis "maju" sing nyebabake mesin legendaris 1,9 TDi kanthi cara sing apik. Kaya bau tongkat sihir, 1,9 D / TD sing gedhe saiki wis dadi atlet lincah kanthi konsumsi energi sing sithik banget.

Ing artikel iki, kita bakal ngandhani cara kerja pompa injeksi rotary. Kaping pisanan bakal nerangake kepiye cara kerja pompa lobe rotary sing dikontrol kanthi mekanis banjur pompa sing dikontrol kanthi elektronik. Contone yaiku pompa injeksi saka Bosch, sing isih dadi pionir lan pabrikan utama sistem injeksi mesin diesel ing mobil penumpang.

Unit injeksi kanthi pompa rotary nyedhiyakake bahan bakar bebarengan menyang kabeh silinder mesin. Distribusi bahan bakar menyang injeksi individu ditindakake kanthi piston distributor. Gumantung saka gerakan piston, pompa cuping rotary dipérang dadi aksial (kanthi siji piston) lan radial (kanthi loro nganti patang piston).

Pompa injeksi Rotary kanthi piston aksial lan distributor

Kanggo deskripsi, kita bakal nggunakake pompa Bosch VE sing kondhang. Pompa kasebut kalebu pompa feed, pompa tekanan tinggi, kontrol kecepatan lan switch injeksi. Pompa vane feed ngirim bahan bakar menyang ruang nyedhot pompa, saka endi bahan bakar mlebu bagean tekanan dhuwur, mula kompresi tekan tekanan sing dibutuhake. Piston distributor nindakake gerakan geser lan muter kanthi bebarengan. Gerak geser disebabake kamera aksial sing disambungake kanthi kuat karo piston. Iki ngidini bahan bakar bisa nyedhot lan diwenehake menyang garis tekanan tinggi sistem bahan bakar mesin liwat katup tekanan. Amarga gerakan rotasi piston kontrol, mula alur distribusi ing piston muter ing sangisore saluran sing nyebabake tekanan tinggi silinder individu disambungake menyang ruang kepala pompa ing sadhuwure piston. Bahan bakar ditarik nalika gerakan piston menyang tengah mati ing ngisor, nalika salib-saluran saluran asupan lan alur ing piston mbukak siji liyane.

Pompa injeksi rotary kanthi piston radial

Pompa rotary kanthi piston radial nyedhiyakake tekanan injeksi sing luwih dhuwur. Pompa kaya ngono ngemot loro nganti patang piston, sing mindhah dering cam, sing dipasang ing piston ing silinder, menyang saklar injeksi. Dering cam duwe akeh lug kaya silinder mesin sing diwenehake. Nalika poros pompa muter, piston pindhah ing lintasan dering cam kanthi bantuan rol lan nyurung tonjolan cam menyang ruang tekanan tinggi. Rotor pompa feed disambungake karo poros drive pompa injeksi. Pompa feed dirancang kanggo nyuplai bahan bakar saka tank menyang pompa bahan bakar tekanan dhuwur ing tekanan sing dibutuhake kanggo pengoperasian sing bener. Bahan bakar diwenehake menyang piston radial liwat rotor distributor, sing disambungake kanthi kaku karo poros pompa injeksi. Ing poros rotor distributor ana bolongan tengah sing nyambung papan tekanan dhuwur piston radial karo bolongan melintang kanggo nyuplai bahan bakar saka pompa feed lan kanggo mbuwang bahan bakar tekanan tinggi menyang injektor silinder individu. Bahan bakar metu ing nozel nalika nyambungake bagean salib saka bolongan rotor lan saluran ing stator pompa. Saka kana, bahan bakar mengalir liwat garis tekanan tinggi menyang injeksi silinder mesin. Pangaturan jumlah bahan bakar sing disuntikake kedadeyan kanthi matesi aliran bahan bakar sing mili saka pompa menyang bagean tekanan dhuwur pompa.

Pompa Injeksi Rotary sing Dikontrol kanthi Elektronik

Pompa puteran tekanan tinggi sing dikontrol sacara elektronik sing paling umum digunakake ing kendharaan ing Eropa yaiku seri Bosch VP30, sing ngasilake tekanan dhuwur kanthi motor piston aksial, lan VP44, sing nggawe pompa pamindahan positif kanthi loro utawa telung piston radial. Kanthi pompa aksial bisa entuk tekanan nozzle maksimal nganti 120 MPa, lan kanthi pompa radial nganti 180 MPa. Pompa kasebut dikontrol dening sistem kontrol mesin elektronik EDC. Ing taun-taun awal produksi, sistem kontrol dipérang dadi rong sistem, sing siji dikontrol dening sistem manajemen mesin, lan liyane dening pompa injeksi. Mboko sithik, siji controller umum dumunung langsung ing pump wiwit digunakake.

Pompa sentrifugal (VP44)

Salah sawijining pompa sing paling umum yaiku jinis iki yaiku pompa piston radial VP 44 saka Bosch. Pompa iki dikenalake ing taun 1996 minangka sistem injeksi bahan bakar tekanan tinggi kanggo mobil penumpang lan kendaraan komersial ringan. Produsen pisanan sing nggunakake sistem iki yaiku Opel, sing nginstal pompa VP44 ing mesin diesel papat silinder saka Vectra 2,0 / 2,2 DTi. Banjur diterusake Audi kanthi mesin 2,5 TDi. Ing jinis iki, wiwitan injeksi lan regulasi konsumsi bahan bakar dikontrol kanthi elektronik kanthi katup solenoid. Kaya sing wis kasebut, kabeh sistem injeksi dikontrol kanthi rong unit kontrol sing kapisah, kanthi kapisah kanggo mesin lan pompa, utawa siji kanggo loro piranti sing dununge langsung ing pompa. Unit kontrol ngolah sinyal saka sawetara sensor, sing katon cetha ing gambar ing ngisor iki.

Saka sudut pandang desain, prinsip operasi pompa intine padha karo sistem sing didhukung kanthi mekanis. Pompa bahan bakar tekanan tinggi kanthi distribusi radial kalebu pompa ruang vane kanthi katup kontrol tekanan lan katup throttle flow. Tugase yaiku nyedhot bahan bakar, nggawe tekanan ing njero akumulator (kira-kira 2 MPa) lan ngisi bahan bakar nganggo pompa piston radial tekanan dhuwur sing nggawe tekanan sing dibutuhake kanggo atomisasi sing apik-injeksi bahan bakar menyang silinder (nganti 160 MPa). . ). Camshaft muter bebarengan karo pompa tekanan tinggi lan nyedhiyakake bahan bakar menyang silinder injeksi individu. Katup solenoid cepet digunakake kanggo ngukur lan ngatur jumlah bahan bakar sing disuntik, sing dikontrol karo sinyal kanthi frekuensi pulsa variabel liwat el. unit kasebut ana ing pompa. Mbukak lan nutup katup nemtokake wektu sajrone bahan bakar diwenehake dening pompa tekanan tinggi. Adhedhasar sinyal saka sensor sudhut mbalikke (posisi sudut silinder), posisi sudut sekrup poros drive lan dering cam nalika dibalikake ditemtokake, kacepetan puteran pompa injeksi (dibandhingake karo sinyal saka crankshaft sensor) lan posisi saklar injeksi ing pompa diitung. Katup solenoid uga nyetel posisi saklar injeksi, sing muter cincin kamera pompa tekanan tinggi. Akibate, poros sing nyetir piston cepet-cepet banjur kontak karo cincin cam, sing nyebabake akselerasi utawa wektu tundha nalika kompresi. Katup ganti ganti injeksi bisa dibukak lan ditutup kanthi terus dening unit kontrol. Sensor sudut kemudi dununge ing ring sing muter kanthi sinkron karo dering cam pompa tekanan tinggi. Generator pulsa dununge ing poros drive pump. Titik sing dicampur cocog karo jumlah silinder ing mesin. Nalika poros cams berputer, roller shift ngalih ing sadawane dering cam. Piston di-push mlebu lan meksa bahan bakar tekanan dhuwur. Kompresi bahan bakar ing tekanan dhuwur diwiwiti sawise katup solenoid kanthi sinyal saka unit kontrol. Poros distributor pindhah menyang posisi ing ngarep outlet bahan bakar sing dikompres menyang silinder sing cocog. Bahan bakar banjur pipa liwat katup cek throttle menyang injektor, sing disuntikake menyang silinder. Injeksi dipungkasi kanthi nutup katup solenoid. Katup ditutup kira-kira sawise ngatasi tengah mati piston radial pompa, wiwitan kenaikan tekanan dikontrol dening sudut tumpang tindih cam (dikontrol dening switch injeksi). Injeksi bahan bakar kena pengaruh kecepatan, beban, suhu mesin lan tekanan sekitar. Unit kontrol uga ngevaluasi informasi saka sensor posisi crankshaft lan sudut poros drive ing pompa. Unit kontrol nggunakake sensor sudut kanggo nemtokake posisi pas poros drive pompa lan saklar injeksi.

1. - Vane pump extrusion karo katup kontrol meksa.

2. - sensor amba rotasi

3. - unsur kontrol pump

4. - pump meksa dhuwur karo camshaft lan katup saluran.

5. - ngalih injeksi karo tutup ngoper

6. - katup solenoid tekanan dhuwur

Pompa aksial (VP30)

Sistem kontrol elektronik sing padha bisa ditrapake menyang pompa piston rotary, kayata pompa tipe Bosch VP 30-37, sing wis digunakake ing mobil penumpang wiwit taun 1989. Ing pompa bahan bakar aliran aksial VE dikontrol dening gubernur eksentrik mekanik. dosis lelungan lan bahan bakar sing efektif nemtokake posisi tuas gir. Mesthine, setelan sing luwih tepat bisa digayuh kanthi elektronik. Pengatur elektromagnetik ing pompa injeksi minangka regulator mekanik lan sistem tambahan. Unit kontrol nemtokake posisi regulator elektromagnetik ing pompa injeksi, kanthi njupuk sinyal saka macem-macem sensor sing ngawasi kinerja mesin.

Pungkasan, sawetara conto pompa kasebut ing kendaraan tartamtu.

Pompa bahan bakar Rotary kanthi motor piston aksial VP30 nggunakake eg Ford Fokus 1,8 TDDi 66 kW

VP37 nggunakake mesin 1,9 SDi lan TDi (66 kW).

Pompa injeksi rotary kanthi piston radial VP44 digunakake ing kendaraan:

Opel 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V

Audi A4 / A6 2,5 TDi

BMW 320d (100 kW)

Desain sing padha yaiku pompa injeksi Rotary karo piston radial Nippon-Denso ing Mazde DiTD (74 kW).