sistem rem. Carane ngurus?

Sistem rem temtunipun salah siji saka unsur paling penting saka mobil, langsung mengaruhi kualitas lan safety nyopir.

Ing artikel dina iki, kita bakal nyoba kanggo saiki masalah khas, malfunctions lan prinsip dhasar kanggo operasi bener saka sistem brake. Ing tartamtu, kita bakal pirembagan bab brake pads lan cakram.

Kaping pisanan, téori cilik - pasukan rem dibutuhake kanggo ngrem mobil. Kanggo tatanan, perlu kanggo nggawe torsi rem ing rodha. Torsi rem minangka komponen saka gaya sing ditrapake lan tuas sing ditindakake. Sistem rem hidrolik tanggung jawab kanggo ngetrapake kekuwatan kanthi nransfer menyang cakram liwat bantalan rem. Cakram kasebut minangka tuas, saengga luwih gedhe diameter cakram, luwih gedhe torsi rem sing diasilake.

Proses rem dhewe ngowahi energi kinetik kendaraan sing obah dadi energi termal sing diasilake dening gesekan bantalan rem ing cakram. Jumlah energi termal penting. Ing mobil sipil, sampeyan bisa kanthi gampang panas sistem tekanan-block-disk nganti 350 derajat Celsius! Mulane cakram paling kerep digawe saka wesi cor abu-abu. Materi iki ditondoi kanthi konduktivitas termal sing apik banget lan gampang nggawe casting kompleks. Sing luwih gedhe diameteripun cakram, luwih panas bisa nyerep lan luwih efisien proses rem. Nanging, Tambah ing diameteripun saka disk nimbulaké Tambah ing massa sawijining, lan iki sing disebut "Unsprung massa", sing, apa ora dijamin dening penundaan. Kenyamanan gerakan lan daya tahan unsur spring-damping dhewe langsung gumantung ing iki.

Deleng uga: cairan rem. Asil tes nguwatirake

Mulane, manufaktur nyoba kanggo nemokake kompromi antarane pasukan piston mekso ing brake pad lan ukuran brake pad lan disk. Kajaba iku, manufaktur nyoba kanthi macem-macem cara kanggo nyisihake panas sing nglumpukake ing dial. Lumahing gesekan dilatih (liwat) utawa ribbed antarane lumahing kerja saka disk (sing disebut ventilated disk). Kabeh kanthi jeneng boros panas sing luwih efisien.

Ing kasus cakram sing dirancang kanggo olahraga utawa panggunaan sing intensif, pabrikan asring ngebor utawa ngethok permukaan kerja menyang ambane sing wis ditemtokake kanggo nggampangake mbusak gas sing diasilake dening gesekan komponen sistem. Notches uga ngresiki rereget sing nglumpukake ing bantalan lan ngethok permukaan tangensial bantalan supaya bantalan tansah resik lan nempel kanthi apik ing disk. Kerugian saka solusi iki yaiku nyandhang bantalan rem sing luwih cepet.

Ing babagan bantalan rem, kita mbedakake papat jinis utama gumantung saka materi sing digawe bagean gesekan:

semi-metal - sing paling murah, cukup banter. Padha nransfer panas kanthi apik, sing ningkatake efisiensi rem. Cladding digawe saka wol baja, kawat, tembaga, grafit, lsp.

asbes (LLW) - kaca, karet, karbon kaiket resin. Padha sepi nanging kurang awet tinimbang mitra semi-logam. Cakram bledug banget.

low-metal (LLW) - lapisan saka senyawa organik karo admixture cilik saka logam (tembaga utawa baja). Padha banget efisien nanging banter.

keramik - luwih larang dibandhingake karo jinis blok ing ndhuwur. Iki digawe saka serat keramik, pengisi lan pengikat. Ing sawetara kasus, padha uga ngemot jumlah cilik saka logam. Padha luwih tenang lan luwih resik lan entuk manfaat tambahan kanggo ora ngrusak cakram rem.

Masalah apa sing bisa ditindakake nalika ngoperasikake sistem rem?

Ayo dadi miwiti karo energi termal kasebut. Yen kita anget cakram menyang 300-350 derajat Celsius kasebut (sawetara rem dinamis saka 60 km / h kanggo mandeg lengkap cukup), lan banjur drive menyang puddle jero, karo tingkat dhuwur saka kemungkinan kita bakal mirsani a pulsation ing pedal rem. karo saben rem sakteruse. Tuangake cakram kanthi banyu nyebabake kelangan kanthi cepet kanthi ora rata, sing ndadékaké mlengkung. A disc break mekso ing brake pad, nyebabake sensations karu ing pedal brake lan geter setir. Bisa uga ana "tendangan" mobil nalika ngerem.

Dadi aja nyopir liwat genangan jero - cakram rem lan komponen liyane mesthi bakal mbayar dhewe yen digunakake maneh.

Kita bisa nyoba kanggo nyimpen disc brake warped dening muter iku. Biaya layanan kasebut kira-kira PLN 150 saben as. Prosedur kasebut ndadekake pangertèn ing kasus lengkungan cakram sing relatif anyar. Sawise muter, disk kudu nduweni kekandelan kerja minimal sing ditemtokake dening pabrikan. Yen ora, sampeyan kudu tuku pesawat gergaji anyar saben poros.

Deleng uga: Nguji Mazda 6

Napa kekandelan kerja minimal sing ditemtokake kudu dipatuhi?

Cakram sing tipis banget lan ora nduweni kapasitas panas maneh. Sistem dadi panas banget lan yen ana rem darurat, sampeyan bisa uga kelangan daya rem.

Disk sing tipis banget uga gampang retak.

Fraktur cakram radial bakal nyebabake murmur sing bakal nambah frekuensi nalika kacepetan rotasi mundhak. Kajaba iku, nalika rem anteng, pulsation pedal rem bisa kedadeyan.

Disk sing rusak uga bisa nyebabake fraktur circumferential. Jenis retak iki utamané mbebayani. Akibaté, lumahing apa disk bisa tiba saka hub wheel!

Masalah liyane sing bisa mengaruhi cakram rem yaiku korosi permukaan. Iki ora aneh, utamane nalika hawa lembab banget utawa kita nyopir ing dalan sing disiram uyah. Lapisan teyeng metu sawise ngerem sing sepisanan, nanging kudu dielingi yen nganti teyeng mati, sistem rem kita katon kurang efektif. Korosi ing cakram bisa dikenali dening swara karakteristik mobil digawe nalika rem kanggo pisanan sawise mandeg dawa. Swara gesekan sing khas, rada banter nuduhake yen bantalan ngikis teyeng saka cakram.

Masalah liyane karo sistem rem yaiku squeak sing ora nyenengake. Iki biasane nuduhake nyandhang gedhe banget saka unsur gesekan saka sistem. Bagean logam saka brake pad wiwit rub marang disk, resonating, nyebabake banter, squealing obnoxious utawa scratching swara. Ing kasus iki, ora ana pilihan liyane kajaba kanggo ngganti unsur sing rusak. Panggantos kudu ditindakake sanalika bisa, amarga gesekan unsur logam ing disk kasebut ing ndhuwur bisa nyebabake karusakan sing ora bisa dibatalake. Ing kasus reaksi cepet, ndandani bisa rampung kanthi ngganti bantalan dhewe. Brake squealing uga bisa disebabake lumahing reged ing cakram lan bantalan piyambak. Ing kasus iki, reresik sistem karo sing disebut Brake Cleaner kudu bantuan, kang bakal degrease lan ngresiki cakram lan bantalan rem.

Masalah apa sing bisa diduweni bantalan rem?

Kaping pisanan, bantalan bisa dadi panas banget. Sing luwih tipis, gasket sing luwih rusak, luwih murah resistensi kanggo suhu dhuwur. Ing acara overheating, zat sing ngiket materi gesekan diobong saka pad. Pad wis kurang gesekan nalika kontak karo disk, kang nyuda pasukan rem lan kekiatan. Kajaba iku, bisa nimbulaké squeals ngganggu.

Pungkasan, kita kudu nyebutake kesalahan sing paling umum sing ditindakake dening pembalap, sing nyuda daya tahan sistem rem. Penyebab paling umum yaiku teknik nyopir sing ora apik. Pengereman sing dawa nalika mudhun sing curam, dawa lan terus-terusan tetep sikil ing pedal rem ndadékaké overheating sistem sing ora bisa dihindari. Nalika nyopir ing terrain pegunungan, elinga kanggo nggunakake rem engine lan, yen bisa, nggunakake technique rem luwih cendhek, harder lan release sauntara saka pedal rem kanggo ngidini sistem kanggo kelangan.

Minangka tansah, iku worth mentioning Nyegah. Ing saben inspeksi sing bisa ditindakake, kita mbutuhake mekanik kanggo mriksa sistem rem! Tumindak layanan sing prasaja lan rutin digunakake iki bakal duwe pengaruh positif marang safety, kenyamanan nyopir lan kahanan dompet.