Sistem stabilisasi ESP - priksa cara kerjane (VIDEO)

Sistem ESP minangka salah sawijining unsur penting sing ningkatake safety nyopir. Nanging, miturut para ahli, ora ana sing bisa ngganti bakat driver.

ESP iku singkatan saka jeneng Inggris Program Stabilitas Elektronik, i.е. program stabilisasi elektronik. Iki minangka sistem stabilisasi elektronik. Nambah kasempatan kanggo metu saka kahanan mbebayani ing dalan. Iki utamané migunani ing lumahing lunyu lan nalika nggawe maneuvers cetha ing dalan, kayata nalika nyopir ing alangan utawa cepet banget mlebu sudhut. Ing kahanan kaya mengkono, sistem ESP ngerteni risiko skidding ing tahap awal lan nyegah, mbantu njaga lintasan sing bener.

Mobil tanpa ESP, nalika sampeyan kudu ngganti arah, asring tumindak kaya ing film:

Sawetara sejarah

Sistem ESP minangka karya saka keprihatinan Bosch. Iki dikenalaké ing pasar ing 1995 minangka peralatan kanggo Mercedes S-Class, nanging karya ing sistem iki wiwit luwih saka 10 taun sadurungé.

Swara yuta sistem ESP wis diprodhuksi sajrone patang taun wiwit mlebu pasar. Nanging, amarga rega sing relatif dhuwur, sistem iki mung kanggo kendaraan sing luwih dhuwur. Nanging, biaya kanggo ngasilake ESP saya suwe saya suda, lan sistem kasebut saiki bisa ditemokake ing kendaraan anyar ing kabeh segmen. Sistem kontrol stabilitas standar ing subcompact Skoda Citigo (segmen A).

Nyopir ing salju - ora ana maneuvers dadakan 

Perusahaan liyane uga wis gabung karo grup manufaktur ESP. Saiki ditawakake pemasok komponen otomatis kayata Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Senajan istilah sistem utawa ESP wis mlebu ing vernakular, mung Bosch sing nduweni hak nggunakake jeneng iki. Perusahaan wis paten jeneng ESP bebarengan karo solusi teknologi. Mulane, ing akeh merek liyane, sistem iki katon ing jeneng liyane, contone, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Jeneng kasebut beda-beda, nanging prinsip operasi padha. Saliyane ESP, jeneng sing paling umum yaiku ESC (Electronic Stability Control) lan DSC (Dynamic Stability Control).

PENTADBAB

Carane ora iku bisa?

Sistem ESP minangka evolusi saka sistem ABS lan ASR. Sistem pengereman anti-kunci (ABS) sing wis suwe digawe supaya kendaraan bisa kemudi lan stabil yen ana rem dadakan. Sistem ASR, ing siji, nggampangake climbing lan nyopir ing lumahing lunyu, nyegah wheel slip. ESP uga duwe loro fitur kasebut nanging luwih maju.

Sistem ESP kasusun saka pompa hidrolik, modul kontrol lan sawetara sensor. Loro unsur pungkasan yaiku komponen elektronik.

Sistem kasebut kaya ing ngisor iki: sensor ngukur sudut setir lan kacepetan kendaraan lan ngirim informasi kasebut menyang modul elektronik ESP, sing nemtokake lintasan kendaraan kanthi teoritis saka pembalap.

Bensin, diesel utawa gas? We diwilang pinten biaya kanggo drive 

Thanks kanggo sensor liyane sing ngukur akselerasi lateral lan kacepetan rotasi mobil watara sumbu, sistem nemtokake dalan nyata saka mobil. Nalika prabédan dideteksi antarane loro paramèter, contone, ing acara saka rollover saka ngarep utawa mburi kendaraan, ESP nyoba kanggo nimbulaké efek ngelawan dening nggawe wayahe mbenakake cocok rotasi kendaraan sak sumbu sawijining. kang bakal mimpin mobil kanggo bali menyang path miturut teori dimaksudaké dening pembalap. Kanggo nindakake iki, ESP kanthi otomatis rem siji utawa malah loro wheel nalika kontrol kacepetan engine bebarengan.

Yen, amarga kacepetan sing dhuwur banget, isih ana risiko kelangan traksi, sistem elektronik kanthi otomatis njupuk throttle. Contone, yen kendaraan mburi-wheel drive kaancam bakal punah, wobble mburi mburi (oversteer), ESP nyuda torsi engine lan rem siji utawa luwih wheel kanthi tekanan brake. Iki carane sistem ESP mbantu supaya mobil ing trek tengen. Kabeh kedadeyan ing sekedhik.

Mangkene carane video sing disiapake dening keprihatinan Bosch katon kaya:

Latihan lunyu tanpa esp

Fungsi tambahan

Wiwit introduksi ing pasar, sistem ESP terus dianyari. Ing tangan siji, karya iku kanggo ngurangi bobot saka kabeh sistem (Bosch ESP bobote kurang saka 2 kg), lan ing tangan liyane, nambah jumlah fungsi sing bisa nindakake.

ESP minangka basis kanggo, ing antarane, sistem Kontrol Hill Hold, sing nyegah mobil ora muter nalika nyopir munggah. Sistem rem kanthi otomatis njaga tekanan rem nganti sopir menet akselerator maneh.

Conto liyane yaiku fitur kayata reresik cakram rem lan pra-isi rem elektronik. Pisanan migunani nalika udan deres lan kalebu ing pendekatan biasa bantalan menyang cakram rem, imperceptible kanggo pembalap, kanggo mbusak Kelembapan saka wong-wong mau, kang nimbulaké dawa saka braking kadohan. Fungsi kapindho diaktifake nalika pembalap tiba-tiba mbusak sikil saka pedal akselerator: bantalan rem nyedhaki jarak minimal antarane cakram rem kanggo njamin wektu reaksi sistem rem sing paling cendhak nalika ana rem.

Aquaplaning - sinau carane supaya ora slipping ing dalan teles 

Fungsi Stop & Go, ing siji, ngluwihi sawetara saka sistem Adaptive Cruise Control (ACC). Adhedhasar data sing ditampa saka sensor jarak cendhak, sistem bisa kanthi otomatis ngerem kendaraan nganti mandheg banjur nyepetake tanpa campur tangan driver yen kondisi dalan ngidini.

Rem Parkir Otomatis (APB) uga adhedhasar ESP. Nalika sopir menet saklar kanggo ngaktifake fungsi rem parkir, unit ESP kanthi otomatis nggawe tekanan kanggo mencet bantalan rem ing disk brake. Mekanisme sing dibangun banjur ngunci klem. Kanggo ngeculake rem, sistem ESP nambah tekanan maneh.

Euro NCAP, organisasi riset safety mobil sing dikenal kanggo uji kacilakan, menehi poin tambahan kanggo duwe kendaraan kanthi sistem stabilisasi.

Pandangan ahli

Zbigniew Veseli, direktur sekolah nyopir Renault:

- Pengenalan sistem ESP ing peralatan mobil wis dadi salah sawijining langkah paling penting ing karya kanggo nambah safety nyopir. Sistem iki èfèktif ndhukung driver nalika ana ing risiko kelangan kontrol kendaraan. Sejatine, kita tegese skidding ing lumahing lunyu, nanging ESP uga migunani nalika sampeyan kudu nggawe gerakan cetha saka setir kanggo ngubengi alangan sing ora dikarepke ing dalan. Ing kahanan kaya mengkono, mobil tanpa ESP bisa malah muter liwat. Ing sekolah kita, kita olahraga ing lumahing lunyu nggunakake ESP lan meh saben cadet kaget banget karo kemungkinan sing sistem iki menehi. Akeh pembalap kasebut ujar manawa mobil sabanjure sing dituku bakal dilengkapi ESP. Nanging, kemampuan sistem iki ora kudu overestimated, amarga, senadyan teknologi canggih, mung bisa nganti watesan tartamtu. Contone, nalika nyopir cepet banget ing lumahing es, iki ora bakal efektif. Mulane, tansah dianjurake kanggo nggunakake akal sehat lan nambani jinis sistem keamanan minangka Resor pungkasan.

Wojciech Frölichowski