sistem EGR

Sistem Recirculation Gas Exhaust (EGR) dikembangake kanggo ningkatake peringkat lingkungan mesin mobil. Panganggone bisa nyuda konsentrasi oksida nitrogen ing gas buang. Sing terakhir ora cukup diilangi dening konverter katalitik lan, amarga minangka komponen paling beracun ing komposisi gas buang, panggunaan solusi lan teknologi tambahan dibutuhake.

Cara kerja sistem

EGR minangka singkatan saka istilah Inggris "Recirculation Gas Exhaust", sing diterjemahake minangka "recirculation gas exhaust". Tugas utama sistem kasebut yaiku kanggo ngalihake bagean saka gas saka exhaust manifold menyang intake manifold. Pembentukan nitrogen oksida sebanding langsung karo suhu ing kamar pembakaran mesin. Nalika gas exhaust saka sistem exhaust mlebu ing sistem intake, konsentrasi oksigen, sing tumindak minangka katalis sajrone proses pembakaran, nyuda. Akibaté, suhu ing kamar pangobongan mudhun lan persentase pembentukan nitrogen oksida mudhun.

Sistem EGR digunakake kanggo mesin diesel lan bensin. Pengecualian mung kendaraan bensin turbocharged, ing ngendi panggunaan teknologi recirculation ora efisien amarga spesifik saka mode operasi mesin. Umumé, teknologi EGR bisa nyuda konsentrasi nitrogen oksida nganti 50%. Kajaba iku, kemungkinan detonasi suda, konsumsi bahan bakar dadi luwih ekonomis (kanthi meh 3%), lan mobil diesel ditondoi dening nyuda ing jumlah soot ing gas exhaust.

Jantung sistem EGR yaiku katup resirkulasi, sing ngontrol aliran gas buang menyang manifold intake. Makaryakke ing suhu dhuwur lan kena beban dhuwur. Pengurangan suhu sing dipeksa bisa digawe, sing mbutuhake radiator (cooler) sing dipasang ing antarane sistem pembuangan lan katup. Iku bagéan saka sistem cooling sakabèhé mobil.

Ing mesin diesel, tutup EGR mbukak nalika nganggur. Ing kasus iki, gas exhaust nggawe 50% saka udhara mlebu kamar pangobongan. Nalika beban mundhak, katup mboko sithik nutup. Kanggo mesin bensin, sistem sirkulasi biasane beroperasi mung ing kacepetan engine medium lan kurang lan ngirim nganti 10% saka gas exhaust ing volume udara total.

Apa katup EGR

Saiki, ana telung jinis katup recirculation exhaust, sing beda karo jinis aktuator:

• Pneumatik. Aktuator sistem recirculation gas exhaust sing paling gampang, nanging wis lawas. Ing kasunyatan, efek ing tutup digawa metu dening vakum ing intake manifold saka mobil.
• Electropneumatic. Katup EGR pneumatik dikontrol dening katup solenoid, sing beroperasi saka sinyal saka ECU mesin adhedhasar data saka sawetara sensor (tekanan lan suhu gas exhaust, posisi katup, tekanan intake lan suhu coolant). Iki nyambungake lan medhot sumber vakum lan nggawe mung rong posisi tutup EGR. Sabanjure, vakum ing sistem kasebut bisa digawe kanthi pompa vakum sing kapisah.
• Elektronik. Katup recirculation jinis iki langsung dikontrol dening ECU mesin kendaraan. Wis telung posisi kanggo kontrol aliran exhaust Gamelan. Posisi tutup EGR elektronik diuripake dening magnet sing mbukak lan nutup ing macem-macem kombinasi. Sistem iki ora nggunakake vakum.

Jinis EGR ing mesin diesel

Mesin diesel nggunakake macem-macem jinis sistem recirculation gas exhaust, jangkoan sing ditemtokake dening standar lingkungan kendaraan. Saiki ana telu:

• Tekanan dhuwur (cocog karo Euro 4). Katup recirculation nyambungake port exhaust, sing dipasang ing ngarep turbocharger, langsung menyang intake manifold. Sirkuit iki nggunakake drive elektro-pneumatik. Nalika throttle ditutup, tekanan ing intake manifold mudhun, nyebabake vakum sing luwih dhuwur. Iki nggawe nambah aliran gas exhaust. Ing tangan liyane, tingkat ngedongkrak suda amarga kurang gas exhaust dipakani menyang turbin. Ing throttle mbukak sudhut, sistem recirculation gas exhaust ora bisa.
• Tekanan rendah (cocog karo Euro 5). Ing skema iki, katup disambungake menyang sistem pembuangan ing area antarane filter partikulat lan muffler, lan ing sistem intake sadurunge turbocharger. Thanks kanggo senyawa iki, suhu gas exhaust dikurangi, lan uga di resiki saka impurities soot. Ing kasus iki, dibandhingake karo skema tekanan dhuwur, pressurization ditindakake kanthi kapasitas penuh, amarga kabeh aliran gas liwat turbin.
• Gabungan (cocog karo Euro 6). Iki minangka kombinasi sirkuit tekanan dhuwur lan rendah, saben duwe katup resirkulasi dhewe. Ing mode normal, sirkuit iki ngoperasikake saluran tekanan rendah, lan saluran recirculation tekanan dhuwur disambungake nalika beban mundhak.

Rata-rata, katup recirculation gas exhaust tahan nganti 100 km, sawise iku bisa clog lan gagal. Umume kasus, pembalap sing ora ngerti apa sistem recirculation mung mbusak kabeh.