Sistem stabilitas kurs - apa ing mobil

Wiwit 2010, ing Israel, Amerika lan EU, wis dadi prentah kanggo nglengkapi mobil sing didol karo sistem kontrol stabilitas. Iki diarani minangka salah sawijining sistem safety tambahan, amarga mbantu nyegah skidding amarga program komputer ngontrol wayahe rotasi roda.

Sembarang pembalap saka wektu sinau ing sekolah nyopir ngerti sing meh mokal kanggo pas menyang siji ing kacepetan dhuwur. Yen sampeyan arep ing maneuver kuwi, mobil mesthi bakal skid, karo kabeh jalaran metu: nyopir menyang lane oncoming, overturning, nyopir menyang selokan, tabrakan karo alangan ing wangun pratandha dalan, mobil utawa pager liyane.

Bebaya utama sing nunggu driver ing sembarang giliran yaiku gaya centrifugal. Iku diarahake ing arah ngelawan saka giliran. Sing, yen sampeyan arep kanggo nguripake tengen ing kacepetan, banjur karo jurusan dhuwure kamungkinan, iku bisa ndhukung sing mobil bakal ngalih ing sisih kiwa saka lintasan dimaksudaké. Mangkono, pemilik mobil anyar kudu sinau kanggo njupuk menyang akun dimensi saka mobil lan milih lintasan ngowahi optimal.

Sistem stabilitas kurs mung diciptakake kanggo ngontrol gerakan mesin ing kahanan sing bisa mbebayani. Thanks kanggo dheweke, mobil wis cetha ing lintasan paling cocok kanggo kahanan tartamtu.

Piranti lan prinsip operasi sistem stabilitas kurs

Sistem iki, sing uga disebut sistem stabilisasi dinamis, minangka sistem keamanan sing paling efektif saiki. Yen kabeh mobil tanpa pangecualian dilengkapi, banjur tingkat kacilakan ing dalan bisa suda dening katelu.

Perkembangan pisanan muncul ing pungkasan taun 1980-an, lan wiwit taun 1995, sistem ESP (Program Stabilitas Elektronik) wis diinstal ing umume mobil produksi ing Eropa lan Amerika.

ESP kalebu:

sensor input;
unit kontrol;
piranti actuating - unit hydraulic.

Sensor input ngontrol macem-macem parameter: sudut kemudi, tekanan rem, akselerasi longitudinal lan lateral, kacepetan kendaraan, kacepetan roda.

Sistem stabilitas kurs - apa ing mobil

Unit kontrol nganalisa kabeh paramèter kasebut. Piranti lunak bisa nggawe keputusan kanthi harfiah 20 milidetik (1 milidetik minangka sepersewu detik). Lan yen ana kahanan sing mbebayani, blok kasebut ngirim perintah menyang aktuator, sing bisa:

alon mudhun siji utawa kabeh gembong kanthi nambah meksa ing sistem brake;
ganti torsi mesin;
mengaruhi amba rotasi gembong;
ngganti derajat damping absorbers kejut.

Saliyane kabeh sing kasebut ing ndhuwur, ESP bisa sesambungan karo sistem keamanan aktif liyane:

rem anti-kunci;
kunci diferensial;
distribusi pasukan rem;
anti-slip.

Kahanan sing paling umum ing ngendi sistem stabilisasi kurs diluncurake. Yen sistem ngelingi yen paramèter gerakan beda-beda saka sing diwilang, keputusane digawe adhedhasar kahanan kasebut. Contone, pembalap, pas menyang giliran, ora nguripake setir cukup ing arah tengen, ora alon mudhun utawa ora ngalih menyang pindah sing dikarepake. Ing kasus iki, gembong mburi bakal rem lan owah-owahan simultaneous ing torsi.

Sistem stabilitas kurs - apa ing mobil

Yen driver, ing nalisir, nguripake setir kakehan, setir ngarep dumunung ing njaba bakal alon mudhun (nalika nguripake tengen - ngiwa ngarep) lan Tambah simultaneous ing wayahe pasukan - amarga Tambah ing daya. , bakal bisa kanggo stabil mobil lan nyimpen saka skidding.

Wigati dicathet yen pembalap sing berpengalaman kadhangkala mateni ESP nalika nyegah nuduhake kabeh katrampilan, umpamane, dheweke pengin nyopir ing rute salju kanthi skid lan slip. Bisnis, kaya sing dikandhakake, master. Kajaba iku, nalika metu saka skid ing trek salju, sampeyan kudu nguripake setir ing arah skid, banjur cepet nguripake ing arah ngelawan lan langkah ing gas. Elektronik ora ngidini sampeyan nindakake. Untunge, ESP bisa dipateni kanggo pembalap cepet iki.

Sistem stabilitas kurs - apa ing mobil