Nyinkronake karburator
Nalika karburator ora nyelarasake, nganggur rame, throttle ora cukup, lan mesin ora menehi daya lengkap. Saiki iki wektu kanggo nyetel karburator kanthi bener.
Apa sampeyan kudu ngerti babagan wektu karburator
Idling erratic, respon throttle miskin, lan getaran luwih saka normal ing mesin multi-silinder asring pratandha yen karburator ora sinkron. Kanggo mbandhingake kedadean iki karo tim jaran, mbayangno sing siji jaran mung mikir bab miwiti gallop, nalika liyane luwih seneng kanggo mindhah quietly ing trot, lan loro pungkasan ing mate. Sing pisanan narik kreta kanthi sia-sia, sing terakhir kesandhung, trotter ora ngerti apa sing kudu ditindakake lan mriksa, ora ana apa-apa.
Kahanan wajib
Sadurunge nimbang wektu karburator, sampeyan kudu nggawe manawa kabeh liya bisa digunakake. Sampeyan kudu nyetel kontak lan katup kanthi bener, uga muter ing kabel throttle. Filter udara, pipa intake lan busi kudu apik.
Apa sing kalebu sinkronisasi?
Nalika tekan kacepetan operasi sing tepat, mesin nggambar campuran gas / udara saka karburator. Lan sapa sing ngomong aspirasi uga ngomong babagan depresi. Ing kamar pangobongan energized ing tingkat padha mung yen vakum iki padha ing kabeh intake manifolds saka silinder. Iki minangka salah sawijining syarat sing dibutuhake kanggo operasi mesin sing lancar. Tingkat feed diatur kanthi bukaan lawang sing luwih gedhe utawa luwih cilik; ing kasus kita, iki posisi throttle utawa katup saka macem-macem karburator.
Kepiye carane nggawe setelan?
Asring, sampeyan butuh obeng sing dawa banget kanggo entuk akses menyang sekrup pangaturan. Paling asring, katup katup karburator vakum disambungake karo kopling spring sing dilengkapi karo sekrup pangaturan. Ing kasus mesin papat silinder, nyinkronake kanthi ngowahi sekrup kaya ing ngisor iki: calibrate loro karburator tangan tengen sing relatif marang saben liyane, banjur nglakoni sing padha karo loro sing kiwa. Banjur atur rong pasang karburator ing tengah nganti papat karburator duwe vakum sing padha.
Ing kasus liyane (contone, ing plug-jinis karburator), seri karburator duwe karburator sing serves minangka nilai referensi tetep kanggo nyinkronake karburator liyane. Umume kasus, sekrup pangaturan dumunung ing sangisore tutup ndhuwur.
Depressiometer: alat sing penting
Kanggo bisa ngatur tingkat pangiriman campuran gas / udhara sing padha menyang kabeh manifold intake, sampeyan butuh pengukur vakum, mula kebalikan saka alat ukur sing digunakake kanggo mriksa tekanan ban. Boten kados ban, sampeyan kudu ngukur kabeh silinder ing wektu sing padha, supaya sampeyan kudu siji gauge saben silinder. Gauge iki kasedhiya ing set 2 lan 4, diarani vakum gauge, lan uga ngemot hoses lan adaptor sing dibutuhake. Ing sawetara kasus, nalika nggawe pangaturan, iku perlu kanggo mbongkar tank, nanging miwiti engine. Mulane, disaranake tuku bensin botol cilik kanggo karburator sampeyan. Sampeyan bisa ndandani iki contone. menyang kaca spion.
Pènget: Amarga mesin mlaku, nindakake wektu ing njobo utawa ing kanopi mbukak, ora tau ing jero ruangan (malah sebagian). Ing angin unfavorable, sampeyan ngalami risiko keracunan karbon monoksida (knalpot), sanajan ing garasi mbukak.
Wektu Karburator - Ayo
01 - Penting: miwiti kanthi ngurangi saluran udara
Miwiti kanthi muter sepedha motor, banjur pasang ing stand tengah lan mandhegake mesin. Banjur copot tank lan kabeh tutup lan fairings sing bisa njaluk ing dalan. Ing kasus apa wae, tank gas kudu dumunung ing ndhuwur karburator. Saiki giliran kanggo depressionometer. Umume kasus, amarga kemasan, ukuran kasebut dikirim tanpa dipasang. Nanging, assembling iku gampang banget, sampeyan mung kudu tindakake pandhuan ing manual. Priksa manawa sampeyan kencengake jempol (kanggo ngatur aliran udara) sadurunge digunakake tanpa ngrusak selang.
Pancen, amarga kasunyatane yen indentasi sithik banget, jarum pengukur tekanan dadi luwih sensitif. Yen sampeyan nyambungake pengukur tekanan kanthi redaman sethithik lan banjur miwiti mesin, jarum bakal pindhah saka siji posisi nemen menyang liyane saben siklus mesin lan pengukur tekanan bisa gagal.
02 - Majelis lan sambungan meter depresi
Tabung gauge vakum saiki dipasang ing motor; Gumantung ing mobil, padha dipasang ing sirah silinder (ndeleng foto 1), utawa ing karburator (paling asring ing ndhuwur, madhep pipe intake), utawa ing pipe intake (ndeleng foto 2).
Biasane ana tabung nyambungake cilik sing ditutup karo stopper karet. Sekrup tutup cilik saka karburator utawa sirah silinder kudu dicopot lan diganti karo adaptor tabung sekrup cilik (sing paling umum asring diwenehake karo ukuran vakum).
03 - Sinkronisasi kabeh pengukur tekanan
Calibrate gauges bebarengan sadurunge nyambungake. Ing kasus apa wae, iki ngidini identifikasi ukuran sing nuduhake maca sing salah utawa sambungan selang sing bocor. Kanggo nindakake iki, sambungake kabeh gauge kanthi nggunakake adaptor T-piece utawa Y-piece (uga asring diwenehake karo alat pengukur vakum) supaya kabeh metu ing salah siji ujung pipa. Sambungake sing terakhir menyang karburator utawa pipa intake. Sambungan liyane kudu tetep ditutup.
Banjur miwiti mesin lan nyetel ukuran karo kacang knurled supaya jarum meh ora obah, nggawe manawa damping saka jarum cukup. Yen jarum wis rampung stasioner, gauge diblokir; Banjur loosen kacang knurled rada. Kabeh ukuran saiki kudu nuduhake maca sing padha. Mungkasi mesin maneh. Yen pengukur wis kebak fungsi, sambungake siji kanggo saben silinder, banjur diselehake ing panggonan sing cocok ing motor, ngamanake supaya ora tiba (gauges gampang pindhah amarga geter engine).
Miwiti mesin, wenehi throttle sawetara stroke nganti tekan kira-kira 3 rpm, banjur ngidini kanggo stabil ing kacepetan meneng. Priksa indikator skala lan setel karo kacang knurled nganti cukup diwaca. Umume manufaktur ngidini panyimpangan kira-kira 000 bar utawa kurang.
04 - Nyetel karburator menyang nilai sing padha diukur
Gumantung model, temokake "karburator referensi" baterei karburator, banjur calibrate kabeh karburator liyane, siji-siji, kanthi presisi maksimal kanggo nilai referensi nggunakake sekrup pangaturan. Utawa nerusake kaya sing diterangake sadurunge: kalibrasi dhisik loro karburator tengen, banjur loro kiwa, banjur pasang pasangan ing tengah. Ing sawetoro wektu, priksa manawa kacepetan nganggur isih stabil ing kacepetan mesin sing bener kanthi ngobahake pedal akselerator kanthi entheng; nyetel yen perlu karo meneng nyetel kacepetan meneng. Yen sampeyan ora bisa nyinkronake, bisa uga silinder ngisep hawa tambahan, amarga porositas ing pipa intake, utawa amarga ora nyenyet nalika transisi karo karburator utawa sirah silinder, utawa amarga setelan dhasar yaiku karburator. rusak babar pisan. Kurang umum, karburator sing macet banget bisa dadi sababe. Ing kasus apa wae, sampeyan kudu nemokake lan ngilangi kemungkinan malfungsi kasebut; digunakake, ora nyoba sinkronisasi luwih dibutuhake. Informasi luwih lengkap babagan reresik karburator bisa ditemokake ing Dewan Mekanik Karburator.
Kita nganggep yen sampeyan duwe asil sing positif, lan kita ngucapake selamat marang sampeyan: motor sampeyan saiki bakal mlaku kanthi luwih rutin lan luwih cepet kanthi spontan ... malah luwih nyenengake tinimbang sadurunge. Sampeyan saiki bisa mbusak gauge lan nyuda tekanan ing selang kanthi rada ngeculake kacang knurled. Meneng ing lencana (njupuk kesempatan kanggo mesthekake yen padha ora keropos) utawa ngawut-awut tutup tanpa pasukan (bahan fleksibel!). Pungkasan, kumpulake tank, tutup / fairings, banjur, yen perlu, tuangake tangki bensin langsung menyang tank, rampung!
