Sindrom Tesla kapindho.

Flip saklar lan kita duwe listrik! - nderek saka sawetara laporan media babagan rencana produksi kendaraan listrik ing Polandia, sing diumumake ing sasi anyar. Nanging, pemeriksaan sing luwih cedhak babagan fakta lan sejarah retrospektif ngelingake supaya ati-ati, amarga kemampuan teknologi lan modal sing dibutuhake kanggo miwiti revolusi listrik ing negara kita rada kurang.

Akeh sing kedadeyan ing babagan pengumuman lan deklarasi. Menteri Energi Krzysztof Czorzewski ngumumake ing Mei 2017 yen ing minggu ngarep Hukum babagan sistem dhukungan kanggo inisiatif sing ana gandhengane karo pangembangan elektromobilitas ing Polandia. Rencana pangembangan kendaraan listrik, sing diwenehake dening Kementerian Energi, nuduhake yen ing taun 2025 bakal ana sejuta kendaraan listrik ing dalan Vistula.

Ing tahap pisanan (nganti 2018), pamrentah kudu ngyakinake Kutub babagan ide kasebut - banjur bakal ditindakake. program pilot. Banjur, ing 2019-2020, infrastruktur kanggo ngisi kendaraan listrik bakal dibangun ing aglomerasi sing dipilih lan ing sadawane TEN-T (Trans-European Transport Network) ing Kali Vistula. Pamrentah percaya manawa bakal ana 50 wong ing 2020 kutha sing dipilih ing taun 2025. kendaraan listrik. Pungkasan, pamrentah prédhiksi yen ing fase katelu (XNUMX-XNUMX taun), kendaraan listrik bakal dadi luwih populer. ngrangsang dikarepake kanggo kendaraan kasebut. Miturut kementerian kasebut, jaringan energi Polandia wis siyap nyedhiyakake listrik kanggo kira-kira siji yuta kendaraan listrik.

Adoh saka rata-rata Eropah

Dadi akeh rencana lan pengumuman. Nomer nyata ing kene lan saiki luwih andhap asor. Miturut Asosiasi Industri Otomotif Polandia, ing April 2017, 47 kendaraan listrik didaftar ing kabeh klompok mobil penumpang, kalebu Yen kita njupuk iki minangka rata-rata saiki lan tikel kaping rolas, kita entuk setengah ewu kendaraan listrik sing didaftar saben taun ing Polandia. Luwih saka 400 2016 kabeh mobil kadhaptar kanggo pisanan (XNUMX).

Ora ana tandha-tandha mundhak lan kita isih ora kepenak dibandhingake karo Eropa. Miturut Asosiasi Produsen Otomotif Eropa (ACEA), total 2016 ewu mobil didaftar ing Uni Eropa ing taun 155,2. kendaraan listrik (ECV-) - 4,8% luwih apik tinimbang asil sing diraih ing 2015 (kategori iki uga kalebu hibrida saka jinis iki).

Paling (ECV) taun kepungkur kadhaftar ing Norwegia (44,9 ewu - ing 2015 ana 33,7 ewu), Great Britain (36,9 ewu - dibandhingake 28,7 ewu ing 2015.), Prancis (29,1 ewu - 22,8 ewu), Jerman (25,2 ewu). - 23,5 ewu), uga ing Walanda, ing ngendi, nanging, penurunan sing signifikan dicathet dibandhingake karo 2015 - 22,8 ewu wong sing kadhaptar. listrik marang 44,4 ewu wong. ing taun sadurunge.

Miturut ACEA, 556 kendaraan listrik sing kalebu klompok ECV didaftar ing Polandia taun kepungkur, kalebu sing diarani (BEV), (EREV), (FCEV) lan (PHEV). Kanggo mbandhingake, ing taun 2015, jumlah registrasi kendaraan klompok ECV ing Polandia gunggunge 337.

Badan riset internasional Navigant Research prédhiksi manawa ing taun 2023, kendaraan listrik bakal dadi 2,4% saka penjualan mobil generasi sabanjure ing saindenging jagad. Kaya sing sampeyan ngerteni, ing Polandia persentase iki isih luwih murah lan kudu tuwuh kanthi cepet supaya ora mung bisa nggayuh ramalan rata-rata, nanging uga bisa nggayuh tingkat sing luwih dhuwur, amarga iki minangka rencana lan ambisi kita.

Four perusahaan negara lan kompetisi

Electro-Mobility Poland melu promosi elektromobilitas lan pangembangan proyek mobil listrik Polandia. (1) minangka perusahaan sing diadegake ing Oktober 2016 dening papat perusahaan: PGE, Tauron, Enea lan Energa. Saben wong padha manggoni 25% saka ibukutha resmi, yaiku PLN 10 yuta. Perusahaan ngrancang - kanthi dhukungan saka pamrentah Polandia - nggawe basis kanggo pasar domestik anyar lan dadi bagéan saka industri kendaraan listrik global.

1. ElectroMobility Poland - gambar saka situs

"Mobil listrik kutha cilik digawe ing Polandia lan adhedhasar gagasan teknis Polandia minangka tantangan kanggo pasar otomotif Polandia," ujare Menteri Czorzewski, ngandhani babagan panyiapan perusahaan kasebut. "Minangka Menteri Energi, kita ndhukung pangembangan elektromobilitas ing Polandia, kita nggawe kahanan kanggo pengusaha Polandia sing kerja ing sektor iki supaya bisa sukses bersaing karo Eropa. Mesthine, apa kendaraan kasebut bakal diprodhuksi ing Polandia pungkasane bakal dites dening pasar.

Rencana kasebut uga kalebu elektrifikasi transportasi umum. Dilengkapi karo solusi struktural infrastruktur pangisian daya kendaraan listrik minangka ditetepake dening kabijakan pembangunan nasional.

ElectroMobility Poland ngumumake kompetisi kanggo mobil listrik Polandia pisanan. Tenggat wektu kanggo ngirim proyek kadaluwarsa ing pertengahan Mei 2017. Kita ketemu pemenang ing 12 September, lan prototipe mobil kudu dibangun taun sabanjuré. Ing wulan Mei lan Juni, panitia nglaporake meh satus aplikasi, saka perusahaan cilik lan saka organisasi lan individu internasional gedhe.

"We are pleased karo kapentingan gedhe ing kompetisi," spokeswoman ElectroMobility Poland Alexandra Baldis ngandika ing release penet. "Saiki tahap pertama saka karya juri bakal ditindakake, sing diundang para panguwasa ing jagad otomotif lan desainer sing luar biasa. Tahap pisanan yaiku evaluasi resmi, banjur milih proyek lan milih limalas karya final sing paling menarik.

Ing woro-woro kasebut, panitia uga ngumumake yen saben proyek sing diakoni ing final bakal dievaluasi babagan desain lan mekanika, safety, comfort, gaya lan ramah lingkungan, uga kinerja nyopir.

Juri kalebu:

• wong ngelmu, inggih punika prof. hub Inggris Marcin Schlenzak - Direktur Institut Otomotif, prof. dokter ing. arsitek Stefan Westrich - saka Fakultas Arsitektur Universitas Teknologi Warsawa, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - Direktur Institut Industri Otomotif (PIMOT), Dr Wojciech Wiesolek - Dosen ing Studio Desain Transportasi Akademi Seni Rupa ing Wroclaw, desainer yacht, mobil, motor lan video game;
• perancang, i.e. Oskar Zenta - kepala studio Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - desainer kendaraan, kepala SOKKA, perusahaan khusus ing desain industri lan desain kendaraan;
• supir, yaiku Joanna Madej - pilot lan pembalap, juara rally mobil Polandia, Natalia Kowalska - pembalap mobil balap, antara liya, pagelaran ing Formula Master lan Formula 2, Tomasz Czopik - pembalap kanthi judhul, juara rally mobil Polandia;
• wartawan otomotifsing. Jaroslav Maznas - karo TVN Turbo, co-host saka program "Automaniak", Rafał Cemielita - karo TVN Turbo, Katarzyna Frendl - wartawan otomotif lan blogger, penulis situs web motocaina.pl;
• lan uga Anna Dereszowska - aktris teater lan film, pacangan motor, Iza Rogulska - pakar komunikasi lan hubungan masyarakat, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - direktur kreatif lan anggota dewan Platige Image, Joanna Kloskowska - direktur marketing Ringier Axel Springer Polska, khusus ing merek - marketing lan komunikasi.

Kompetisi pisanan kalebu tahap visualisasi. Siji liyane, sing bakal diumumake ing September iki, babagan prototipe. Sawise keputusane digawe, ElectroMobility Poland ngrancang proses persetujuan, produksi seri cilik, lan banjur ndhukung peluncuran produksi massal.

Peranan ElectroMobility Poland yaiku nggawe kahanan kanggo perusahaan sing nuduhake potensial ing pasar produsen kendaraan listrik. Perusahaan kudu dadi siji-sijine wiwitan ing kene. (Ayo padha manggon ing nomenclature iki, sanajan ing konteks "listrik" katon outdated) kanggo nyopir luwih lan bisa produksi massal - sing, dhuwit kanggo investasi serius - kudu teka saka ngendi wae. Dadi ngendi?

Iki minangka pitakonan sing mandheg luwih saka siji mobil listrik Polandia, utawa luwih desaine.

Kanggo mbandhingake, iki minangka dhaptar singkat investasi sing bisa dipercaya proyek listrik ing saindenging jagad.

milyar Cina

Miturut macem-macem prakiraan, investasi lan pendanaan global kanggo wiwitan ngembangake kendaraan listrik anyar wis tambah saka $ 200 yuta ing 2013 dadi $ 2 milyar ing 2016. Jumlah kasebut tuwuh kanthi cepet. Mung Cina (senadyan jeneng) juara donya (2) Wiwit didegaké ing 2015, wis nampa milyar dolar saka investor modal ventura. Kendaraan pisanan merek kasebut bakal dibangun ing taun 2018, kanthi target 2021 kendaraan ing taun 100. bagean mobil

2. Visualisasi Weltmeister

Perusahaan Cina liyane sing diadegake ing 2014. SabanjureEVsetengah milyar dolar wis aken nganti saiki. Panjenenganipun sedya kanggo mbangun jinis rampung anyar mobil, dicocogake kanggo kabutuhan pelanggan. Ing wayahe dheweke wis digawe mobil balap EP9, diakoni minangka sing paling cepet ing donya mobil listrik.

Perusahaan Tionghoa sing anyar lan ora jelas kanthi ambisi kanggo nelukake pasar kendaraan listrik sing berkembang bisa ngetung atusan yuta lan milyaran saka raksasa teknologi China. Contone, "Google Cina" minangka perusahaan Baidu - bebarengan karo Tencent Holdings Padha ndhukung Mobilit mangsa ngarepy, perusahaan sing pengin nggawe produk listrik premium. Ora ana wonder dheweke bisa entuk insinyur saka BMW lan Tesla.

Perusahaan, didegaké ing 2014, digandhengake karo ibukutha Cina. Masa Depan Faraday saka California sing pengin balapan nglawan Tesla. Sajrone pameran elektronik paling gedhe lan teknologi anyar - Consumer Electronics Show, sing dianakake saben taun ing Las Vegas - dheweke nampilake mobil otonom listrikkang tekan kacepetan 2,39 km / h ing 97 detik.

Perusahaan gumunggung yen mobil kasebut FF91 luwih cepet saka Model S Tesla lan kabeh kendaraan listrik liyane sing saiki diprodhuksi (Tesla bisa nggayuh kecepatan nganti 97 km / jam sajrone 2,5 detik). Sajrone pameran kasebut, kapabilitas mobil ditampilake, sing ngubengi parkiran tanpa sopir. Perwakilan Faraday nerangake manawa mobil kasebut, kanthi kacepetan konstan kira-kira 88 km / jam, bisa nyedhaki jarak 775 km. Uga bisa diisi karo saiki saka macem-macem standar. Produsèn plans kanggo miwiti mobil ing pasar ing 2018. Pembaca sing pengin pre-order mobil kudu nyiyapake 5 rubel. uang muka dolar...

Digawe sawetara sasi kepungkur Motors Lucid nganti saiki dheweke wis nampa "mung" $ 131 yuta saka investor. Dheweke nyiapake bangunan Lucy Air (3), kudu duwe paramèter nyengsemaken, kalebu. mesin 600 hp lan cadangan daya 52,5 km. Perkiraan regane XNUMX ewu. dolar, kang ora pilihan ngagetake ing babagan mobil mewah. Jumlah kasebut ora nggumunake maneh yen sampeyan nganggep keuntungan pajak sing bisa diarepake para panuku listrik ing Amerika Serikat.

Thanks kanggo pendanaan Cina lan AS kanggo wiwitan listrik, Swedia Gabungan, karo $1,42 yuta ing akun katon andhap asor. Nanging, diwenehi kekuatan Swedish engineering lan kemitraan karo Siemens, kita bisa nyana yen ing 2019 - sawise kabeh, perdana mobil pisanan dijadwalake kanggo taun iki - kita bakal weruh produk menarik.

uga ing negara liya kanthi budaya teknis dhuwur - Swiss. Makarya ing kana wiwit 2009 pabrik klasiksing bubar nawani mobil Electra (4) dirancang kanggo cocog produk Tesla. Semono uga troli Konsep siji - dikembangake dening perusahaan Kroasia Mobil Rimac, kanthi kapasitas 1224 hp lan kacepetan paling dhuwur 350 km/jam.

4. Model Elextra - visualisasi 49

Umume conto sing diwenehake ing saindenging jagad nuduhake manawa sampeyan biasane mikir babagan ngrancang mobil sing paling dhuwur utawa paling ora rata-rata. Gagasan Polandia kanggo kendaraan listrik cenderung cilik, kutha, nanging sayangé, kaya sing bakal kita deleng, kendaraan kutha sing relatif larang.

Jerman nawakake listrik Polandia ing topeng Italia

Bubar, media kebak informasi babagan desain domestik saka kendaraan listrik. Nanging, padha ora tansah murni Polandia, minangka bukti saka conto bangunan ESF 01 (5). produksi domestik didhelikake ing ngisor awak mobil buatan Tychy ... Fiat 500. Ing mburi proyek kasebut yaiku pengusaha Jerman Thomas Hayek, presiden Bemotion lan pangadeg pabrik mobil listrik Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (hak cipta: Bielsko-Biala Electric Vehicle Plant)

Spesialis saka lembaga riset otomotif BOSMAL mbantu nggawe FSE 01. Versi sing saiki ditampilake minangka model sing luwih apik, sing ing 2014, minangka mobil sing diarani BOSMAL 500 E, ditampilake ing pameran motor eCarTech ing Munich (wis banjur Bemotion ngumumake babagan dheweke. sale karo BOSMAL).

Dawane mobil mung luwih saka 3,5 meter. Iki dilengkapi PMSM sinkron telung fase sing diprodhuksi dening Sosnowiec kanthi kapasitas 45 hp. (torsi maksimum 120 Nm). Baterei didhelikake ing ngisor lantai. Kanthi massa 1055 kg, mobil kudu akselerasi kanggo maksimum 135 km / h. Ing biaya siji, bakal lelungan watara 100 km lan, miturut Hayek, bakal biaya kurang saka $100. zloty". Yen dibandhingake, kanggo bensin anyar 50, pabrikan pengin jelas kurang saka XNUMX XNUMX. zloty.

Ngisi daya FSE 01 saka soket garasi standar njupuk kira-kira enem jam, nalika nggunakake instalasi listrik 400 V mung butuh telung jam. Miturut perwakilan FSE, dheweke bisa ngasilake nganti sewu kendaraan listrik saben taun.

Bemotion lan Institut Riset Otomotif BOSMAL wis nglamar menyang Pusat Riset lan Pengembangan Nasional kanggo pembiayaan bareng meh PLN 4,5 yuta kanggo proyek gabungan kanthi judhul "Pengembangan kendaraan pangiriman listrik kanthi energi cerdas". sistem kontrol". Iki tegese ing Bielsko-Biala, lagi ditindakake kanggo ngembangake rong kendharaan beda-beda kanthi listrik - van pangiriman kanggo perusahaan lan mobil kanggo Kowalski.

Nganti saiki, Fabryka Samochodow Elektrycznych wis nandur modal nganti 1 yuta euro ing proyek kasebut. Partisipasi ing kompetisi ElectroMobility Poland dianggep, nanging syarat kompetisi, sing diumumake dening EMP, nyatakake yen kendaraan kudu lelungan paling sethithik 150 km - ing kasus iki, meh 50 km.

Perusahaan kasebut pengin nggayuh pelanggan utamane institusi - bank, perusahaan asuransi, bisa uga instansi pemerintah, sing karyawan bisa nggunakake listrik kaya mobil kutha klasik.

Desain sejatine Polandia, mesthi, yaiku ELVI. Iki minangka jeneng konsep kendaraan pangiriman listrik domestik pisanan. Pabrikan traktor lan mesin pertanian sing misuwur Ursus ditampilake ing Pameran Hannover ing April (6), sing entuk liputan media sing amba lan kerja sama karo Polandia ing taun iki. Perusahaan Hipolit Cegielski-Poznań tanggung jawab kanggo drive. ELVI bakal diprodhuksi ing Lublin.

6. Ursus ELVI ing Hannover Messe anyar

Bobot mobil kudu nganti 3,5 ton. Kapasitas beban minimal yaiku 1100 kg, jarak baterei siji-sijine kira-kira 150 km, lan kacepetan maksimal 100 km / jam. Minangka wakil pabrikan njamin, kabeh paramèter bisa diatur kanggo kabutuhan individu pangguna ing mangsa ngarep. Dhuwur mobil bakal kira-kira 2 m, supaya bisa gampang mlebu, contone, parkir lemah ing pusat blanja.

ELVI bakal kasedhiya karo rong mesin. Kaping pisanan, mesin kanthi daya 60-70 kW utawa udakara 100 hp. bakal diselehake ing tengah. Ing kaloro, iku bakal bisa kanggo dibagi daya dadi loro motor saka 35 kW saben. Baterei Lithium-Ion sing digunakake ing kendaraan bakal nyedhiyakake kemampuan kanggo ngisi daya kanthi cepet nganti kapasitas 90% sajrone 15 menit, sing kudu dianggep minangka asil sing apik banget dibandhingake karo solusi sing umum ditemokake ing pasar.

Kendaraan khusus lan wis diprodhuksi massal yaiku microcar listrik sing digawe ing Polandia. Romet 4E (7), dirakit lan ditawakake Arkus & Romet Group wiwit 2012. Sanajan jeneng kasebut uga digandhengake karo Polandia, versi produksi mung minangka variasi saka mobil listrik Cina 5-lawang sing kita pasang. Yogomo MA4E. Mobil iki didhukung dening motor listrik tanpa sikat kanthi daya maksimal 5 kW (6,8 hp) lan voltase 72 V.

Konfigurasi transmisi ngidini kacepetan paling dhuwur 62 km / h. Energi sing dibutuhake kanggo nguwasani mesin disimpen ing sangang batre asam timbal, saben kanthi kapasitas 150 Ah (total 1350 Ah) lan voltase 8 V. Jarak maksimum yaiku 90 km, nanging bisa ditambah nganti 180 km. . km kanthi ngaktifake mode nyopir ekonomi, sing nyuda kacepetan maksimal nganti 42 km / jam.

7. Romet 4E (sumber: Wikipedia)

8 Siren Nicky (hak cipta: AK Motor)

Apik, cepet lan teknis sampurna ... grafis komputer

FSE lan ELVI paling ora ana mobil, sanajan minangka prototipe. Pranyata iku nggawe prototipe ing kahanan Polandia wis prestasi pinunjul. Kita ora kekurangan proyek sing sifate ephemeral. Iki kalebu, contone, Sirene Nicky (wolung). Miturut pabrikan AK Motors, bakal dadi mobil kutha cilik sing dilengkapi motor listriksing bisa nggawa wong loro lan koper cilik. Baterei sing disedhiyakake karo mesin diidini nganti 150 km ing kahanan kutha lan bisa diisi nganti 90% mung sajrone 15 menit.

Masalah mung mesin iki ... ora ana fisik. Paling ora ana wong ing donya nyata sing weruh. Nanging, sampeyan bisa ndeleng akeh CGI ayu. Sayange, iki uga ditrapake kanggo rendering liyane AK Motors − Melusine Oraz Ligay.

Ing sawijining wektu, kasus ELV001 (9) dhuwur - mobil sing mesthine bisa mlaku nganti 150 km kanthi biaya siji. Iku kudu rampung Polandia, i.e. dirancang lan dibangun dening engineers kita. Dheweke malah nampa dana saka Uni Eropa lan nggawe prototipe ELV8 kanggo 001 yuta. Desain njaba modern Michal Kraczyk, mahasiswa PhD ing Akademi Seni Rupa ing Krakow. Perusahaan domestik kayata Produksi Teknologi Mobil, KOMEL utawa Mielec Leopard tanggung jawab kanggo konstruksi kasebut. Prototipe njupuk kira-kira 20 sasi kanggo ngrampungake, lan miturut Jerzy Czerkes, koordinator proyek kanggo Badan Pembangunan Daerah MARR ing Mielec, 90% saka komponen dirancang lan dibangun ing situs.

9.ELV001 (hak cipta: exeon.co)

Antarane kaluwihan akeh diterangake saka ELV001, saliyane awak telung lawang atraktif, ana kamar kanggo patang penumpang, gedhe 310 liter lan kapasitas mbukak 550-kilogram. Drive uga titik kuwat. Ing sisih siji, iki ngidini penghematan sing signifikan (rega kanggo 100 km kira-kira PLN 4), lan ing sisih liya, menehi kinerja sing apik banget. 41 hp ngijini sampeyan kanggo akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h. kurang saka 6 detik. Kacepetan maksimal yaiku 110 km / jam, lan wektu pangisian baterei yaiku saka 6 nganti 8 jam. Summing munggah, kita bisa ngomong sing iki mobil karo paramèter sing ora rodok olo kanggo model saingan manufaktur donya dikenali.

Kabeh wahyu kasebut tegese ing 2014 media nulis babagan ELV001 minangka pangarep-arep industri mobil domestik. Sampeyan iki wiwit konsep mesin karo kinerja apik lan drive ekonomi digawe, Mungkin soko pungkasanipun bakal pindhah ing pesawat iki. Nanging, sawise iku dadi sepi. Investor ora bisa ditemokake, lan kasus kasebut dibubarake. Kajaba iku, penulis proyek dhewe ora nyatakake sing goal iki kanggo gawé mobil.

Ide utama yaiku nggawe kesempatan kanggo perusahaan cilik lan menengah domestik saka industri otomotif kanggo entuk pengalaman ing desain lan pabrik komponen kanggo kendaraan listrik. Iki uga babagan nguji ide lan struktur nasional. Pancen, amarga iki, sawetara perusahaan wis kerja sama utawa wis bisa kerja sama karo produsen mobil paling gedhe ing Eropa.

Nanging apa proyek mobil listrik Polandia bakal tetep mung ing bidang konsep lan prototipe awal?

Pangisi daya ing supermarket lan ing lampu werna

Pangembangan motorisasi listrik mbutuhake ora mung desain mobil sing apik, nanging uga infrastruktur. Lan kanthi kasunyatan manawa ing Polandia bisa uga luwih lemah tinimbang karo dhuwit kanggo investasi ing sektor iki. Saiki dipercaya manawa kita duwe kira-kira. 130 stasiun pengisian kendaraan listrik (10). Lan ing Jerman, contone, wis 125 ewu.

10. Google Map Titik Pangisian Daya Kendaraan Listrik ing Polandia (saka mytesla.com)

Miturut proyek pemerintah "Paket transportasi sing resik", ing Polandia ing taun 2020. 6 ewu reguler lan 400 titik pangisian daya cepet kendaraan listrik. Miturut aturan EU, paling ora saben titik sepuluh kudu bisa diakses umum.

Media (contone, "Dziennik - Gazeta Prawna") bubar nerbitake jumlah sing luwih gedhe - ing taun-taun sing bakal teka, kita bakal nggawe 10 2 proyek liyane. titik pangisi daya kendaraan listrik. Meh setengah saka wong-wong mau bakal ana ing stasiun inspeksi, XNUMX liyane. bakal mbangun titik, contone, ing pabrik biogas, uga ing pembangkit listrik tenaga angin lan hidroelektrik. Ora jelas teknologi apa sing bakal katon ing pangisi daya kasebut. Perlu ditambahake manawa kita wis nggawe sawetara stasiun nggunakake solusi kasebut Tesla Supercharger Kab - kalebu. ing Wroclaw, Katowice lan Poznań.

10 minangka prospek sing ambisi banget. Sawetara bakal ujar manawa ora realistis. Nanging, angel mbantah manawa jumlah instalasi kasebut ing Polandia saya tambah akeh. Contone, ing Łódź mung, PGE nggarap enem stasiun pangisian daya kanthi kapasitas 50 kW saben. Dheweke bakal diluncurake ing paruh kapindho 2017. Operator seluler uga kabaripun kasengsem mbangun jaringan pangisi daya kendaraan listrik. Proyek kasebut bakal didanai dening Dana Transportasi Emisi Rendah utawa Dana Nasional kanggo Perlindungan Lingkungan lan Manajemen Banyu, miturut panggunaan sumber energi sing bisa dianyari. Perusahaan mobil kayata BMW, Ford, Daimler lan Volkswagen uga nyetel jaringan pangisi daya ing Eropa, yaiku ing Polandia.

Akeh wong sing pengin miwiti bisnis iki. Ing pungkasan taun 2016, bebarengan karo toko 80 Lidl ing Polandia, stasiun pangisian daya pisanan kanggo kendaraan listrik saka rantai diskon iki dibukak ing Poznań. Stasiun kasebut gratis lan kasedhiya sajrone jam buka fasilitas. Sampeyan bisa nggunakake - amarga fungsi pangisi daya cepet, tingkat udakara 30% bisa digayuh sanajan udakara XNUMX menit. Bangunan kasebut dhewe digawe panas dening energi panas bumi sing didhukung dening pemulihan.

Titik pangisian daya gratis uga nelpon wong liya rentengan toko. Gagasan kanggo narik pelanggan kanthi stasiun pangisian daya gratis wis ditindakake ing Eropa, kalebu Aldi, E. Leclerc lan Auchan. Ing Polandia, IKEA uga nyiyapake stasiun pangisi daya cepet kanggo kendharaan kasebut ing toko.

Loro perusahaan bahan bakar negara Orlen lan Lotos, sing isih luwih seneng ngetutake perkembangan, nyiapake entri serius menyang pasar. Orlen duwe loro pangisi daya Tesla ing luwih saka 1700 stasiun pengisian, lan Lotos wis dadi pilot ing stasiun Tri-City sing dipilih wiwit 2015 kanggo ngidini ngisi daya kendaraan listrik lan hibrida.

Gagasan infrastruktur sing menarik lair ing pojok Polandia sing beda banget. Universitas Teknologi Lublin lan PGE Dystrybucja pengin bebarengan nyiapake sistem pangisi daya kendaraan listrik anyar sing bakal nggunakake pangisi daya sing diselehake ing Lampu dalan. Karya kudu rampung ing 2020. Tujuane proyek kasebut yaiku kanggo njamin gerakan bebas kendaraan listrik ing saindenging Polandia ing mangsa ngarep. Universitas Teknologi Lublin bakal nyiapake solusi teknis kanggo pangisi daya anyar, dene PGE Dystrybucja bakal ngurus program IT sing bakal ngidini pangisi daya bisa diintegrasi karo sistem manajemen operator pasokan energi. Akibaté, biaya listrik sing digunakake kanggo ngisi mobil bisa dilebokake ing tagihan listrik sing dibayar dening sopir ing papan panggonan.

Batere mobil kudu diisi daya maksimal 25 kW. Pangisian daya lengkap bakal mbutuhake udakara 70 menit. Pangisi daya bakal dilengkapi telung jinis colokan, ngidini sampeyan nyambungake macem-macem jinis kendaraan listrik. Padha kudu loro arah, i.e. nyedhiyani uga bali saka energi saka baterei kanggo sistem, yen perlu. Amarga bedane rega listrik ing wektu tartamtu, solusi iki bakal mbantu para pembalap entuk tabungan tambahan. Biaya siji pangisi daya kira-kira 40 ewu rubel. zloty. Nanging, panyipta proyek kasebut ora pengin melu produksi - rencana pangisi daya bakal kasedhiya kanggo produsen sing kasengsem adhedhasar lisensi sing mbukak.

Ing Warsaw tanpa listrik kutha - dheweke bakal pindhah menyang Wroclaw

Ing ibukutha, antarane liyane, iku bakal bisa kanggo ngisi daya kendaraan listrik ing ngarepe markas saka energi badhan RWE ing Wybrzez Szczecinsk, uga ing sawetara pusat blanja, contone, ing Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska lan Kutha Biru. Saben item kasebut bisa rampung saka 40 menit nganti jam.

Ing pungkasan Juni 2016, Otoritas Angkutan Umum ngumumake program kanggo desain, implementasi lan komisioning sistem pangisian daya kanggo kendaraan listrik lan hibrida ing parkir mobil P+R ing Warsaw.

Nanging, nganti saiki, jaringan stasiun pangisi daya kendaraan listrik sing ora cukup padhet minangka salah sawijining alesan kenapa pamrentah Warsawa nyoba ngluncurake sing diarani. nuduhake mobil, pungkasane ngeculake syarat proyek kasebut kalebu kendaraan listrik. Mbok menawa sing pisanan ing kompetisi iki yaiku Wroclaw, ing ngendi mobil-mobil kutha listrik bakal mlebu ing dalan-dalan ing musim semi 2018.

Ing Februari 2017, persetujuan ditandatangani antarane kutha lan perusahaan Enigma, sing tanggung jawab kanggo implementasine proyek kasebut. Ibukutha Lower Silesia bakal diwiwiti kanthi 200 kendaraan listrik sing kasedhiya kanggo saben warga - 190 model Nissan Leaf lan 10 Nissan VAN.

Kendaraan ora bakal gratis - regane kira-kira PLN 1 saben kilometer. Pesenan bisa digawe liwat situs web utawa aplikasi seluler, sing bakal ngidini sampeyan mriksa kasedhiyan mobil individu ing kutha kasebut. Mbukak lan miwiti mobil uga bakal ditindakake nggunakake aplikasi jinis iki. Iku padha karo pembayaran. Prepayment utawa pembayaran digawe sawise bali mobil. Kajaba iku, rolas stasiun pangisi daya mobil bakal dibangun.

11. Muat mobil ing tengah Warsawa (foto: blog.kurasinski.com)

Kementerian-kementerian sing twisting

Ana macem-macem panemu babagan slogan sejuta kendaraan listrik ing dalan Polandia ing tengah dekade sabanjure. Ana akeh paukuman sing implementasine saka rencana mung mokal. Amarga revolusi listrik mbutuhake dhuwit revolusioner, investasi gedhe, program dhukungan kanggo driver, perusahaan, institusi lan pemerintah lokal. Sauntara kuwi, ing media, wis bisa nemokake laporan perselisihan lan gesekan babagan masalah iki antarane institusi sing kudu ningkatake konsep pemerintahan.

Pulse of Business nulis manawa kantor Perdana Menteri lan Kementerian Keuangan ora pengin duwe mobil listrik ing armada. Nanging administrasi negara, kalebu kementerian, sing kudu nggawe populer jinis transportasi iki lan menehi conto.

Kangge, kepala Kantor Perdhana Mentri, Beata Kempa, referring kanggo laporan Krzysztof Czorzewski dipetik ing awal, ngusulake kanggo ngilangi kendaraan sing digunakake ing kantor saka proyèk mbesuk, wiwit document "ora njupuk menyang akun kondisi kanggo fungsi sawetara badan administratif, kayata kepala Kantor Perdana Menteri ". Kamentrian Luar Negeri nerangake yen dheweke nggunakake mobil sing disita saka misi asing, mula ora bakal tuku mobil anyar, lan dheweke bakal angel tuku mobil listrik. Sing paling aneh yaiku Kementerian Keuangan, yaiku, kementerian sing dipimpin Mateusz Morawiecki, salah sawijining promotor elektromobilitas paling gedhe, uga pengin ngindhari listrik.

Pejabat uga takon babagan ide menehi jalur bis kanggo kendaraan listrik. Mangkono, salah sawijining lures sing paling penting kanggo ngalih menyang tukang listrik ilang. Kepiye babagan kridit pajak, biaya parkir lan fasilitas liyane sing bakal nggawe wong nggunakake kendaraan listrik?

Ing awal Mei, Krzysztof Kowalczyk mundur, sing bubar nglakokake ElectroMobility Poland. Sanajan Maciej Kos, Presiden EMP, ujar manawa "kabeh proses ing perusahaan mlaku kanthi lancar lan mungkasi kontrak karo Krzysztof Kowalczyk ora ngancam proyek apa wae sing ditindakake dening EMP", mundur cepet kaya ngono. ora menehi kontribusi kanggo nggawe iklim optimis ing sekitar proyek mobilitas listrik asli. .

Iku angel ora sok dong mirsani sing implementasine saka visi mbatesi ora bakal dadi tugas gampang. Dhuwit kanggo investasi ing ukuran sing dibutuhake kanggo ngembangake lan miwiti produksi, yaiku. gedhe-gedhe ora samesthine, lan proyèk Polandia dibeberke adoh ora kalah dening solusi technical terobosan.

Mbok kita kudu pindhah cara liyane lan tinimbang fokus ing desain saka "Tesla kapindho", i.e. babagan imitasi lan mbukak lawang sing wis mbukak, kanggo mikir babagan nemokake solusi kanggo masalah teknologi sing rinci sing isih relevan ing kendaraan listrik. ora cukup, nanging ora ana siji ing donya bisa ngrampungake karo wong-wong mau? Mungkin sampeyan kudu golek cara kanggo nambah jangkoan, kacepetan ngisi daya, panyimpenan energi, manajemen energi ing saben dina nggunakake mobil, lan sapa ngerti, malah bisa uga sumber energi inovatif?

Path iki gumantung mung kanggo ombone tartamtu ing tingkat investasi. Kathah liyane bakal gumantung ing inovasi, kang Polandia wis cukup.