Kekuwatan emosi - Alfa Romeo Giulietta

Semanggi papat godhong. Simbol rasa seneng nduweni makna khusus kanggo para penggemar Alfa Romeo. Kanthi Quadrifoglio Verde legendaris, merek Italia wis ngrayakake variasi paling cepet saka model individu sajrone pirang-pirang taun.

Ing kasus Giulietta, simbol semanggi papat godhong katon ing fender versi sing dilengkapi mesin turbocharged 1750 TBi. Insinyur Italia ngrampungake tugas kasebut, ngetokake 1742 hp saka 235 cc. lan torsi 340 Nm! Ora kurang penting yaiku kecepatan ing ngendi driver duwe paramèter mesin maksimal. Padha 5500 lan 1900 rpm mungguh. Kanggo kulo Gamelan, cukup kanggo njaga jarum tachometer ing 2-3 ewu révolusi.

Yen sampeyan aran perlu kanggo kacepetan, sampeyan kudu nglakokake revs lan nggayuh pamilih sistem DNA, kang dumunung ing console tengah. Ing mode dinamis elektronik ngasah karya pedal gas, ngaktifake fungsi Overboost, ngaktifake kunci diferensial elektronik Q2, matesi daya setir daya, lan ing tampilan multimedia sampeyan bisa milih indikator meksa ngedongkrak utawa ... sensor kakehan. Bentenipun gedhe tenan. Nalika ing mode biasa Giulietta mung mesin urip, ya dinamis dheweke dadi pembalap kompak sing ngowahi saben tutul gas dadi pasukan sing nyurung penumpang menyang kursi.

Ing lumahing dalan apik, Alpha akselerasi kanggo "ratusan" mung 6,8 detik. Jarum spedometer ora mandheg nganti 242 km / jam. Pira sampeyan mbayar kanggo kinerja sing apik? Pabrikan nglaporake 7,6 l / 100km ing siklus gabungan. Ing laku, iki 10-11 l / 100km, kang asil banget prayoga kanggo 235 km, kang bisa sudo. Nalika nyopir ing dalan gedhe kanthi kacepetan udakara 120 km / jam, komputer nyatakake 8 l / 100 km.

Powertrain apik banget katahan ing langkah karo gearbox 6-kacepetan. Akurasi mekanisme pilihan gear nyumbang kanggo "campuran" gear. Bener, iki ora perlu. Keluwesan mesin ngidini kanggo pindhah ing dalan mung ing rong pindah pungkasan. Potensi pangguna Alfa Romeo bisa uga seneng kopling, sing, sanajan sifat sporti mobil kasebut, ora menehi resistensi akeh.

Torsi dadi eksklusif kanggo poros ngarep. Dadi masalah genggeman ora bisa dihindari nalika nyepetake saka mandeg, nanging Giulietta ora nuduhake understeer sing berlebihan ing pojokan sing nyenyet. Pembalap bisa ngandelake dhukungan saka ESP (disebut Alfa VDC) lan sistem Q2 sing kasebut ing ndhuwur. Kewaspadaan asisten gumantung saka mode operasi sistem DNA sing dipilih. Kabeh cuaca dirancang kanggo nambah safety nyopir ing kahanan angel, supaya ambang respon sistem individu suda. biasa iku solusi kanggo nyopir saben dina. Sing paling landhep dinamis ngidini kanggo slippage tipis. Nanging, pabrikan ora nyedhiyakake kemungkinan mateni sistem ESP kanthi lengkap.

Penundaan versi Quadrifoglio Verde diturunake lan dikuatake. Ban standar ukuran 225/45 R17. Sampel test ditampa gembong karo ukuran 225/40 R18, kang dibutuhake biaya tambahan - padha ora seneng nabrak ing dalan, nanging ijol kanggo sembarang nyaman karo genggeman banget ing bagean obah cepet saka aspal Gamelan.

Versi Giulietta sing paling predator minangka kapentingan kanggo pembalap liyane. Umur, gender utawa jinis kendaraan ora masalah. Bodywork sing nyenengake, tutup pangilon matte, logo semanggi papat godhong ing spatbor ngarep lan roda gedhe kabeh katon kanthi minat - roda 330mm lan kaliper papat piston abang getih nuduhake liwat roda ngarep. Model paling anyar Alfa Romeo mesthi dudu model tawaran paling apik kanggo wong sing pengin tetep anonim.

Ana uga akeh atraksi ing njero. Kokpit asli digawe saka bahan berkualitas. Ing versi Quadrifoglio Verde, sisipan aluminium disapu resik, jahitan kulit abang ing setir lan tutup pedal aluminium nggawe atmosfer sporti. Kursi uga shaped lan nyaman. Sampeyan bisa lungguh banget. Kolom setir luwes ing rong pesawat, lan seatbacks, minangka befits mobil olahraga, bisa diinstal vertikal. Tim desain interior fokus ing penampilane. Sayange, dheweke kelalen babagan kompartemen stowage lan sistem multimedia intuisi lan kontrol cruise, sing dikontrol nggunakake tuas tambahan ing kolom setir. Wong sing wis biasa nggawa omben-omben ing mobil bakal ngalami masalah serius. Botol ora bisa didhelikake ing kanthong sisih lawang.

Nanging, kutukan paling gedhe saka pembalap Giulietta yaiku visibilitas winates. Bidang tampilan sempit dening slope tajem saka pilar A, garis jendhela munggah lan kaca cilik ing tailgate. Sensor parkir mburi minangka pilihan sing disaranake.

Kapasitas awak ngarep apik banget. Ing mburi, penumpang bisa nggunakake headroom liyane. Ing ngisor awak sing dilipat rapi ana 350 liter ruang bagasi. Iki minangka nilai khas kanggo segmen C. Nanging, Giulietta ora kaya saingan nalika entuk bagasi liyane. Wis batesan loading dhuwur, lan karo kursi mburi lempitan mudhun, volume gedhe mundhak mung 1045 liter. Soundproofing saka kabin prayoga - gangguan saka udhara mili sak awak wis ngilangi, lan operasi engine, sanajan krungu, ora ngganggu. Alpha, ing tangan liyane, jengkel karo weker tindikan sing ngiringi mbukak lan ngunci lawang.

Ana akeh legenda babagan daya tahan mobil Italia. Wong-wong sing moyoki ngaku yen "Italia" mbutuhake perbaikan ing sawetara wektu sawise ninggalake bengkel. Sapa wae sing duwe sikap kaya ngono bakal mlebu ing Juliet sing disajikake, dheweke bakal takon babagan teori sing wis diwartakake nganti saiki. Interioré mobil, senadyan meh 37 kilometer ing odometer, ora nuduhake pratandha serius saka nyandhang. Suspensi njupuk benjolan tanpa kakehan swara. Interior soundly nglumpuk creaked lirih mung ing bumps paling gedhe, lan iku kudu nandheske sing kedhaftar mobil olahraga saka merek liyane uga nemu gangguan padha. Sing paling angel ditanggung yaiku angel operasi ... tombol kontrol udara sing kenceng banget lan ora muter kanthi lancar. Kontrol suhu analog kerjane apik. Ing sawetara taun, kita bakal ngerti yen Alfie Romeo pungkasane bisa ngilangi masa lalu sing ala. Laporan Dekra optimistis - adhine Juliet, Alfa Romeo, wis entuk ulasan positif.

Giulietta ing versi unggulan Quadrifoglio Verde biaya 106,9 ewu rubel. zloty. Jumlahe meh ora murah, nanging ora exorbitant. Elinga yen kita ngomong babagan mesin sing dilengkapi kanthi mesin 235 hp. Nganyarke peralatan kanthi item ing ngisor iki saka dhaptar pilihan bisa nambah skor pungkasan kanthi cepet. Sensor parkir mburi sing migunani banget regane PLN 1200, lampu depan bi-xenon kanthi fungsi lampu sudut - PLN 3850, roda 18 inci - PLN 4. PLN, lan navigasi kanthi tampilan sing geser metu saka sisih - PLN 6. Kanggo 8C Competizione varnish telung lapis abang sampeyan kudu mbayar 8 PLN. Cantik butuh pengorbanan...