Kursi Leon 2.0 TDI Stylance
Wiwitane, dalane ora nate nyebrang. Kolega saya Vinko melu presentasi internasional, nanging nalika salinan pertama tes gedhe, aku plancongan. Dadi, aku wiwit ganti nalika ndeleng Leon 2.0 TDI sing kasebut ing dhaptar kasebut. Yen jarene duwe penanganan sing apik, sasis sporty, lan mesin diesel turbo modern 140-tenaga kuda, iku mung kanggo jiwaku (otomotif khusus). Malah sadurunge rapat editorial ngutarakake babagan apa ana sing bakal mangsuli, aku wis ngangkat tanganku. Lan kabeh kanthi gaya sing kudu kita lakoni kanthi mandhiri!
Kita kejiret karo sawetara kilometer pisanan. Sing nyopir akeh asring ngerti manawa sawetara mobil ngapusi luwih akeh tinimbang liyane. Mulane ana macem-macem sheets kanggo mobil ing donya sing bisa milih dhewe apa sing perlu. Ing Leon, wiwit pisanan aku rumangsa kaya iwak ing banyu. Aku kesengsem karo kursi olahraga kanthi dhukungan lateral sing diucapake malah pas karo punggungku (sing tegese mobil kasebut ora mung kanggo pembalap sing luwih abot karo dompet lemu, kaya biasane ing mobil sing luwih kuat, ing ngendi aku nari karo 80-kilogram ing antarane. sisih gunung), kabeh liyane amarga saka obahe shifter cendhak sing dhawuh nggero saka gearbox enem-kacepetan.
Kothak gigi duwe rasio gir sing luwih cekak kanggo rasane olahraga, mula nganggo tuas gir sing apik (sing bisa ngrasakake gir gir ing saben ujung saraf ing driji), seneng tangan tengen sing luwih cepet. Bebarengan karo kemungkinan perjalanan sing kurang, sampeyan bisa nggawe posisi nyopir supaya akeh (malah luwih) mobil sing wis mantep mung bisa sujud. Kaping pisanan, topi, tutup utawa helm ana ing ngarep sistem kemudi. Sanajan dheweke ditulungi listrik ing papan kerja, dheweke pancen grapyak banget saengga seneng banget muter ing dalan bengkong kanthi kecepatan sing luwih dhuwur tanpa preduli lemah, nanging ora "abot" sanajan nyopir kutha.
Yen ana wong liya sing ngandhani yen sipat setir listrik kasebut yaiku yen setir durung cukup responsif, aku langsung ngirim dheweke menyang test drive karo Leon. Apa sing sampeyan ujar babagan Renault (Clio anyar) utawa Fiat (Punto anyar) iki? Ternyata, para desainer kudu ngasah ilmu babagan steering daya listrik sing apik ing Seatovci. ... Sanajan crita babagan Leon sing anyar ora mung duwe sisi sing padhang sing kudu njlentrehake!
Pedal bisa dadi luwih sporty, utamane kopling sing apik (apik esuk Volkswagen), krasa pengereman ora paling apik nalika sistem pengereman kringet banget, lan ing ndhuwur kabeh kunci otomatis ing njero (sing bisa dipasang ing bengkel) console tengah uga plastik. Lan yen kita bisa gumunggung karo telung pengukur bunder (revs, kacepetan, kabeh liyane), tandha kanggo arah pemanasan (pendinginan) lan ventilasi kabin ing sisih ndhuwur konsol tengah cilik banget mula nalika awan, apa maneh ing wayah wengi.
Engine punika kenalan dawa saka badhan Volkswagen. Saka rong liter volume lan turbocharging dipeksa, padha ngenali 140 sehat "jaran" sing bakal gawe marem loro atlit lan wong kesed konco setir. Ana cukup torsi kanggo override tuas shift dicokot, nanging turbocharger kang ambegan lengkap tikaman kuwi sing bakal meri mobil sport bensin full-blooded sing fashion hit taun kepungkur. Ing kasunyatan, engine wis mung loro drawbacks serius: volume (utamané ing esuk kadhemen, nggero kaya legendaris Sarajevo Golf D) lan periodik idaman kanggo lenga mesin. Pracayaa, kita wis duwe mobil tes super liyane kanthi mesin iki ing garasi!
Saliyane sistem kemudi, mesin lan transmisi, posisi sing menehi Leon stigma saka atlit. Roda luwih aman, lan stabilisator lan sumber ing gen sing responsif lan posisi banget ing dalan luwih penting saka comfort. Nalika, contone, anakku ora utamané sambat babagan kulo ora nyaman, sportiness isih dadi pisanan, supaya sampeyan bisa aran meh kabeh bolongan liwat 17-inch wheel lan ban kurang-profil, lan ana akeh ing kita. dalan-dalan. Kita kabeh diitung!
Nanging ora ana penumpang sing sambat babagan peralatan kasebut, amarga Leon ora dilengkapi jendela listrik lan kaca spion, ABS, TCS sing bisa diowahi, AC loro-saluran otomatis, radio (CD sing uga ngerti MP3, tombol ing setir!), Penguncian Pusat . udakara enem kanthong udara lan peringatan tekanan ban kurang. Luwih saka kakehan, dipercaya kula.
Nanging sportine Seat duwe drawback gedhe. Sanajan Kursi dianggep paling bisa dingerteni ing klompok VW amarga sportine, kita ora kejawab balapan. Kepiye merek bisa nggawe reputasi, yen nyerah ing rally kanggo Piala Dunia, dheweke ora ana ing F1, mung ing Kejuaraan Mobil Tur Dunia WTCC, dheweke nyoba. Kepiye Slovenia? Uga ora. ... Nanging yen aku ngowahi kaca lan ndeleng cara liyane, tes Leon 2.0 TDI uga nggawe aku yakin minangka pembalap sing seneng banget. Wiwit saiki, aku percaya karo kanca-kancaku, sanajan aku kudu nyoba pratelan kasebut miturut pengalamanku dhewe!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Kursi Leon 2.0 TDI Stylance
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.526,62 € |
| Biaya model tes: | 21.891,17 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 1968 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 1750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1422 kg - bobot reged diijini 1885 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4315 mm - jembaré 1768 mm - dhuwur 1458 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | 341 |
Pangukuran kita
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Pamilik: Status counter 46% / Km: 3673 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 135 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,0 taun ( 170 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,0 / 11,0s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 8,9 / 11,8s |
| Kacepetan maksimal: | 202km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 9,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,9m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Mesin sing apik, sasis sing apik lan mulane nangani: apa maneh sing dikarepake saka mobil olahraga? Ana sawetara perkara cilik sing ngganggu sampeyan (konsumsi minyak mesin, mesin adhem rame, lan kunci otomatis), nanging umume ana uga sing luwih positif. Mesthi luwih akeh!
Kita muji lan nguciwani
mesin
kothak gir enem-kacepetan
komunikasi setir
posisi ing dalan
(sempit) kursi olahraga
pancing didhelikake ing lawang mburi
Pemblokiran otomatis
console plastik uga pusat
mesin banter (adhem)
tandha ora cukup ing tombol lan layar kanggo dadi panas (lan adhem) lan ventilasi kamar penumpang
