Kursi Exeo 2.0 TSI (147 kW) Olahraga
Isi
Seat minangka marque paling sporti saka Volkswagen Group, nanging nganti saiki durung kalebu sedan kelas menengah (dinamis) ing program penjualan. Audi nduweni fokus tradisional ing comfort lan kemewahan, sanajan sampeyan ora pengin ndeleng "es" (S3, S4, etc.) ing kaca spion nalika nyopir ing lane cepet ing dalan gedhe Jerman.
Apamaneh R8 eksklusif. Yen kita ndeleng jumlah kilowatt sing didhelikake ing katup individu, sportif kursi kasebut rada surem.
Banjur padha ngenalaken Exe. Produk anyar Seat wis samesthine kanggo ngisi longkangan ing program dodolan nalika ngosongake gudang Audi dicokot, amarga - ora ing kabeh umpetaken ing Volkswagen Group - iku mung Audi A4 generasi sadurungé ing nyamarake. Njaba, sawetara Seat gerakane wis ditambahake menyang, lan nang, setir karo logo Spanyol, lan samesthine sing anyar bakal terus gawe marem pelanggan, utamané karo rega sarujuk lan teknologi buktiaken.
Ing tes, kita duwe versi paling sporti sing duwe mesin turbocharged rong liter kaya swarane TSI. Dikarepake 147 kilowatt utawa udakara 200 "jaran" bakal nguripake almarhum sing diuripake maneh uga karo sopir Kursi sing dinamis. Sampeyan ngerti, emosi otomatis utamane ana hubungane karo emosi, emosi. Lan Kursi kudu maneh duwe mobil sing bakal nggawa olahraga ing getih. Iki ora cilik.
Motor kuat sing muter kanthi gampang nganti 7000 rpm, sanajan ewu kurang cukup kanggo operasi normal, yen nyatane bezel abang ing tachometer murub, kursi kulit lan setir olahraga ora cukup kanggo nancepake segel olahraga kursi. ... Nalika pamer peralatan olahraga jenenge lan uga sasis olahraga minangka aksesoris, nggawa driver sing ngelak ngliwati banyu.
Seat Exeo Sport kurang saka olahragawan abot lan luwih saka dasi enom gelisah minangka sedan bisnis dinamis. Mesthi, Seat mangerténi carane nggawe mobil olahraga, supaya Exe kompromi lan diinstal mung drive mlumpat lan sawetara peralatan olahraga, amarga ana ora cukup wektu kanggo mrikso utama (fine tuning). Inggih, paling kamungkinan biasane dhuwit, sanajan padha digawe ing mung 18 sasi. Dadi, aja ngarep-arep dinamisme, akeh banget "emosi".
Mungkin, amarga sedan Audi sing tenang, luwih becik nganggo turbodiesel? Wis mesthi. Pungkasan, Seat wis pamer yen Exeo misuwur banget minangka mobil perusahaan (mobil resmi 2009 ing Jerman, dipilih dening majalah Firmenauto lan organisasi Jerman DEKRA), lan dheweke kanthi wicaksana bisu babagan olahraga. Mesin, kursi lan setir dhewe wis ora cukup kanggo mobil sport sing apik, amarga Seat uga ngerti dheweke.
Mula, mula kita bisa nemokake mesin sing apik banget, yen ora ngerteni konsumsi bahan bakar sing dhuwur sanajan nganggo sepi lan ragu-ragu nalika lancar, sing bakal ngganggu lalu lintas kutha. Kursi ngarep bentuk cangkang apik yen separo sing luwih apik bisa ngrangkul sampeyan, amarga dhukungan sisih luwih cocog kanggo wong sing garing tinimbang sing lemu ... hmm. ... ora driver garing. Lan setir tiba ing tangan sampeyan, kaya-kaya sampeyan wis lair.
Iki uga duwe airbag olahraga cilik lan tombol wicaksana lan tuas puteran sing ngontrol radio lan telpon (Bluetooth). Iki, kaya sing wis kasebut, olahraga bakal rampung lan rasa nyaman bakal teka. Ana peralatan sing cukup, nanging bahan ing njero interior luwih apik banget. Kaping pisanan, dashboard minangka salinan Audi murni, mula kuncine kepenak, apik lan nggawe sing premium. Sampeyan ora bakal ngrasakake plastik sing murah yaiku tumit Achilles saka kursi liyane ing mobil iki.
Cukup: nutupi decal setir lan sampeyan bakal weruh manawa pamilik Audi ora bakal lungguh ing Kursi. Miturut kita, ing njaba Exeo nggawe kemajuan paling akeh dibandhingake kursi liyane, amarga kita ora yakin apa pengaruhe kebak utawa mung metu darurat. Sanajan trim tailpipe agresif sing ujung ing sisih mburi mburi Exe sing paling kuat, dene versi liyane duwe loro tailpipe ing sisih kiwa, windows ireng lan roda alloy 17-inci ...
Yen Exeo minangka Audi murni uga dikonfirmasi kanthi lelungan pedal kopling sing dawa (huh, nanging ora bisa ndhelikake) lan transmisi manual enem-kacepetan sing tepat nanging alon. Mode ngoper otomatis Multitronic samesthine kudu ngenteni nganti paling ora pungkasan taun lan samesthine mung kasedhiya ing versi 2.0 TSI. Yen kita kepenak yen Exeo dudu atlit, mung sedan bisnis sing luwih cepet, mula sasis olahraga uga ora ngganggu.
Gandar ngarep lan mburi multi-tautan luwih kenceng, utamane katon ing dalan aspalan, nanging durung cukup kanggo nyegah mobil condong lan kelangan traksi nalika ngudhari luwih dinamis. Mesthi wae, sampeyan bisa ngomong babagan kompromi, mula aja kakehan ngegungake ula-ula ing gunung, amarga sawetara (sanajan kurang gizi) Leon bakal mangan sampeyan sarapan.
Thanks kanggo servotronic standar (setir daya gumantung saka kacepetan), sistem kemudi cukup ora langsung ing parkiran lan mesthi kecepatan luwih dhuwur, nanging tambahan iki standar mung kanggo 2.0 TSI.
Sampeyan ora bakal kuciwa karo peralatan kasebut, amarga Exeo duwe enem airbag (kanthi pitu airbag lutut ing pasar liyane), AC otomatis rong saluran otomatis (sing bisa digunakake sanajan panas banget!), Sistem stabilisasi ESP . disalin saka komputer trip audi lan transparan lan kontrol pelayaran. Disaranake sistem tanpa tangan minangka aksesoris.
Kothak adhem sing ditutup ing ngarep penumpang ngarep, kaca depan kaca lan kaca mburi sing kaca bakal diapresiasi dening kabeh penumpang, kalebu bocah-bocah, sing bisa nempelake nggunakake gunung Iszina. Ing boot ana 460 liter, sing bisa ditambah bangku mburi lipat kanthi rasio 40: 60.
Bagean kasebut biasane dirancang kanthi apik, dilengkapi karo papat jangkar lan slot tas adhem 12 volt, siji-sijine titik ireng minangka ndhuwur grungy sing Audi (oops, nuwun, Kursi) ora bangga. Kanggo luwih liter, sampeyan kudu ngenteni versi station wagon kanthi tandha ST.
Yen luwih mikir babagan Exe, mula bakal kita raosake yen keputusan bakal digawe dening pamilik Audi lan dudu pemilik Kursi, amarga pengalaman nyopir uga luwih Jerman tinimbang basa Spanyol. Paling ora, penggemar Audi sing ora kewalahan karo merek lan prestise.
Iku dadi tanpa ngandika sing Seat Exeo punika Audi paling murah lan salah siji saka kursi paling larang. Nanging yen sampeyan milih versi sing luwih apik kaya 2.0 TSI karo sawetara aksesoris, tawaran kanggo dhuwit wis macem-macem.
Škoda Octavia RS utawa Renault Laguna GT wis dadi pesaing sing serius, apamaneh Mondo sing luwih kuat, Mazda6 utawa, sing paling pungkasan yaiku Passat.
Pasuryan: Dusan Lukic
"Exeo - kursi pisanan utawa mung Audi (lawas) sing nyamar? Iku hard kanggo ngomong, nanging mesthi mobil sing Seat banget perlu kanggo kurban. Lan wiwit A4 sadurungé wis dadi laris ing titik rega Audi, lan Exeo tengen munggah ana karo titik rega Kursi, ana sangsi sing bakal mréntahaké kanggo akeh wong - utamané sing looking for a wiyar, terjangkau lan technical buktiaken kendaraan. ."
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Kursi Exeo 2.0 TSI (147 kW) Olahraga
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.902 € |
| Biaya model tes: | 28.002 € |
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 241 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 4 taun, garansi seluler tanpa wates, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 959 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.650 € |
| Ban (1) | 2.155 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 34.467 0,34 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 82,5 × 92,8 mm - pamindahan 1.984 cm? – komprèsi 10,3:1 – daya maksimum 147 kW (200 hp) ing 5.100-6.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,8 m/s – daya spesifik 74,1 kW/l (100,8 .280 hp / l) – torsi maksimum 1.800 Nm ing 5.000-2 rpm - 4 camshafts ing sirah (chain) - XNUMX klep saben silinder - injeksi bahan bakar alur umum - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - diferensial 3,750 - pelek 7J × 17 - ban 225/45 R 17 W, circumference muter 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 241 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 l / 100 km, emisi CO2 179 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, springs, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi cakram, ABS, mechanical brake mburi wheel (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.430 kg - bobot total diijini 1.990 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.400 kg, tanpa brake: 650 kg - mbukak gendheng diijini: 70 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.772 mm, trek ngarep 1.522 mm, trek mburi 1.523 mm, reresik lemah 11,2 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.420 mm - dawa jog ngarep 540 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). |
Pangukuran kita
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl = 26% / Ban: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status Mileage: 4.893 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,0 taun ( 145 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,0 / 13,9s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,0 / 15,9s |
| Kacepetan maksimal: | 241km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 9,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,2l / 100km |
| konsumsi test: | 11,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 61,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,4m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (312/420)
Kanthi Exe, Kursi wis entuk akeh. Utamane ing pedalaman, sing sampeyan rasakake kaya ing Audi A4. Nanging kanthi peralatan sing luwih canggih lan mesin sing kuat, regane uga bakal munggah. Mula, Exeo kasebut dianggep minangka salah sawijining kursi paling larang, nanging isih dadi Audi sing paling murah.
Eksterior (9/15)
Cukup apik lan bisa dingerteni, sanajan padha karo Audi A4 sadurunge.
Interior (94/140)
Ergonomis sing apik (kalebu kontra Audi), bahan sing nyaman banget lan peralatan sing cukup.
Mesin, transmisi (54
/ siji)Mesin sing lincah, sanajan ngelak lan sasis sing cukup alus. Kajaba mesin, ora ana rakitan mekanik mobil sing pantes kanggo lencana Olahraga.
Kinerja nyopir (56
/ siji)Yen sampeyan pengin sedan cepet sing dirasakake ing omah ing dalan gedhe, Exeo dadi pilihan sampeyan. Nanging, kanggo cornering, kita pengin sasis sing luwih apik.
Kinerja (30/35)
Aku mikir sawetara wong bakal kuciwa amarga akselerasi lan fleksibilitas lan kacepetan ndhuwur.
Keamanan (35/45)
Wis kabeh standar kanggo sedan kaya ngono, nanging ora duwe kontrol pesiar aktif, sistem peringatan titik buta ...
Ekonomi
Konsumsi minangka minus gedhe saka mobil iki, lan regane mung ing tengah. Mulane ana babar pisan!
Kita muji lan nguciwani
kinerja mesin
bahan ing interior
jog Nihan lan setir olahraga
transparansi konter
kothak kulkas
akurasi kothak alon
jampel kaca ngarep
lelungan pedal kopling dawa
sasis olahraga ing nyopir dinamis
ekonomi bahan bakar karo kulo sepi
bolongan cilik ing bagasi
versi 2.0 TSI wis ora murah maneh
