Grab. Apa sing bisa nyebabake kacilakan?

Kopling minangka tenaga kerja mobil modern. Posisi ing antarane mesin lan gearbox, kudu tahan beban sing luwih gedhe amarga torsi, bobot lan kekuwatan kendaraan sing luwih gedhe. Para ahli menehi saran supaya para pembalap ngunjungi bengkel sanajan ana masalah sing katon cilik, kayata nyuda daya nalika wiwitan.

Swara sepuluh taun kepungkur, daya engine rata-rata saka mobil penumpang modern wis tambah saka 90 kanggo 103 kW. Torsi mesin diesel wis tambah akeh. Saiki, 400 Nm ora ana sing istimewa. Ing wektu sing padha, massa mobil ing wektu sing padha tambah rata-rata 50 kilogram. Kabeh owah-owahan iki sijine liyane lan liyane kaku ing sistem kopling, kang tanggung jawab kanggo transfer daya antarane engine lan gearbox. Kajaba iku, Layanan ZF mirsani kedadean liyane: "Amarga tenaga mesin sing luwih dhuwur, akeh pembalap sing ora ngerti bobote trailer sing ditarik. Sanajan SUV sing kuat bisa narik trailer rong ton ing dalan sing atos, nyopir kasebut nyebabake ketegangan ing kit kopling.

Mulane, karusakan ing sistem kopling ora umum. Sing asring sepisanan katon kaya masalah cilik, kayata start-up jerky, bisa cepet dadi ndandani larang regane. Kopling bisa rusak yen terus-terusan ngalami beban sing akeh banget, kayata nalika narik trailer abot. Gesekan antarane cakram kopling lan tutup kopling utawa flywheel amarga beban sing kakehan bisa nyebabake hot spot. Titik panas iki nambah risiko retak permukaan gesekan saka piring cetakan kopling lan flywheel lan ngrusak permukaan cakram kopling. Kajaba iku, titik panas bisa nyebabake kegagalan DMF amarga pelumas khusus sing digunakake ing DMF dadi hard nalika kena suhu dhuwur kanggo wektu sing suwe. Ing kasus iki, flywheel dual-massa kudu diganti.

Deleng uga: Jeremy Clarkson. Mantan host Top Gear njaluk ngapura marang produser

Penyebab gagal kopling liyane yaiku pelumasan permukaan utawa anané pelumas ing segel crankshaft lan poros gearbox. Pelumas sing gedhe banget ing poros transmisi utawa bantalan panuntun, lan bocor ing sistem hidrolik kopling asring nyebabake permukaan sing reged utawa kontaminasi, sing bisa nyebabake owah-owahan gesekan ing antarane cakram kopling lan tutup kopling utawa flywheel. Mulane, penting kanggo nganakake analisis lengkap kanggo nemtokake sumber masalah lan langsung ndandani. Malah jumlah lenga utawa pelumas ngganggu keterlibatan kopling sing lancar nalika ditarik.

Nalika ngganti kopling, iku penting kanggo kasebut kanthi teliti, mriksa bagean lingkungan, kang bisa nyegah karusakan luwih lan perlu kanggo ndandani larang regane. Udara ing sistem kasebut uga bisa nyebabake masalah ing kendaraan kanthi sistem kopling hidrolik. Uga, alesan kanggo owah-owahan ing daya ing wiwitan-up bisa rusak bantalan motor utawa Alignment ora bener saka motor. Yen sumber masalah ora bisa didiagnosis ing jarak cedhak, gearbox kudu dibusak lan kopling disassembled.

Carane supaya masalah luwih?

1. Sing paling penting yaiku kudu resik. Malah ndemek permukaan kopling kanthi tangan sing lengo bisa nyebabake gagal mengko.

2. Hub kopling kudu dilumasi kanthi bener. Yen kakehan grease ditrapake, gaya centrifugal bakal nyebabake grease kasebut splatter ing permukaan kopling, sing bisa nyebabake pecah.

3. Sadurunge nginstal cakram kopling, priksa manawa wis entek.

4. Kanggo ngindhari karusakan ing splines hub, aja nggunakake kekuwatan nalika nyambungake disk genggaman lan hub poros transmisi.

5. Sekrup clamping kudu tightened miturut instruksi - nggunakake sistem star lan pasukan rotasi cocok. Layanan ZF nyaranake mriksa lengkap sistem rilis kopling lan ngganti bagean sing rusak yen dibutuhake. Yen kendaraan dilengkapi silinder pickup concentric (CSC), biasane kudu diganti.

Nalika ngganti kopling, priksa uga bagean ing sakubenge lan area ing sakubenge kopling. Yen ana bagean jejer sing rusak utawa rusak, uga kudu diganti. Ngganti unsur kasebut bakal nyegah perbaikan sing luwih larang.