Škoda Skala 2021 review

Segmen mobil cilik minangka bayangan dhewe, nanging ora mandhegake sawetara merek kanggo nglawan model kompetitif kanggo wong sing pengin mikir ing njaba kothak.

Contone, mobil iki minangka model Skoda Scala 2021 anyar sing pungkasane diluncurake ing Australia sawise sawetara wulan telat. Scala wis didol ing Eropa meh rong taun, nanging pungkasane ana. Dadi apa worth ngenteni? Sampeyan nang.

Ing mode khas Skoda, Scala nawakake panganan kanggo dipikirake yen dibandhingake karo pesaing sing diadegake kayata Mazda 3, Hyundai i30 lan Toyota Corolla. Nanging nyatane, saingan paling alami yaiku Kia Cerato hatchback, sing, kaya Scala, nggawe garis antarane hatchback lan station wagon.

Scala ngganti Rapid Spaceback sing padha. Penutur Ceko bakal ngerti unsur pertumbuhan diri Scala, sing pancen ora cocog karo norma kelas. 

Nanging karo sawetara model Skoda liyane sing bisa saingan kanggo dhuwit tinimbang - gerobak Fabia, gerbong Octavia, SUV cahya Kamiq, utawa SUV cilik Karoq - apa ana alesan kanggo Scala ing kene? Ayo goleki.

Skoda Scala 2021: 110 versi peluncuran TSI
Rating safety
jinis mesin	1.5L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	5.5l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$27,500

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Dhaptar rega kisaran Skoda Scala 2021 minangka maca sing menarik. Nyatane, tim lokal merek kasebut nyatakake rega kasebut "gedhe".

Aku ora bakal lunga adoh. Sampeyan bisa njaluk alternatif cantik milutaken ing wangun Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla, utawa malah Volkswagen Golf. Nanging menarik nyatakake.

Titik entri kanggo sawetara dikenal mung minangka 110TSI, lan iku mung model kasedhiya karo transmisi manual (manual enem-kacepetan: $26,990) utawa pitu-kacepetan dual-genggaman otomatis ($28,990). ). Iki minangka rega resmi saka Skoda lan bener nalika diterbitake.

Peralatan standar ing 110TSI kalebu velg 18-inci, lawang angkat daya, lampu mburi LED kanthi indikator dinamis, lampu halogen, lampu kabut, kaca privasi sing diwarnai, sistem infotainment layar demek 8.0 inci kanthi Apple CarPlay lan Android Auto. pangisi daya telpon, tampilan instrumen digital 10.25 inci.

Ana rong port USB-C ing ngarep lan loro liyane ing mburi kanggo ngisi daya, sandaran tangan tengah sing ditutupi, setir kulit, pangaturan jog manual, lampu sekitar abang, roda serep sing ngirit ruang lan pemantauan tekanan ban, lan “batang”. Paket" karo sawetara jaring kargo lan pancing ing bagasi. Elinga yen mobil dhasar ora duwe kursi lipat 60:40.

Ana kamar kanggo gembong cadangan ing ngisor lantai boot. (Gambar minangka Edisi Peluncuran)

110TSI uga dilengkapi kamera spion, sensor parkir mburi, kontrol cruise adaptif, otomatis dimming sisih mirrors karo panas lan daya imbuhan, driver deteksi lemes, lane keeping assist, AEB lan liyane - ndeleng bagean safety kanggo rincian safety. keamanan ngisor.

Sabanjure mung mobil Monte Carlo, sing regane $33,990. 

Model iki nambahake sawetara barang sing dikarepake, kalebu paket desain eksterior ireng lan roda 18 inci ireng, gendheng kaca panorama (sunroof ora mbukak), kursi olahraga lan pedal, lampu LED lengkap, kontrol iklim zona dual, mbukak kunci kunci cerdas. (non-kontak) lan tombol wiwitan, uga setelan Control Sasis Olahraga tertutup - wis sudo dening 15 mm lan duwe suspensi adaptif, uga olahraga lan mode driving individu. Lan, mesthi, dheweke duwe headliner ireng.

Lan ing sisih ndhuwur kisaran yaiku $ 35,990 Bukak Edition. Wigati: versi sadurungé saka crita iki ngandika rega metu $ 36,990, nanging sing ana kesalahan ing sisih Skoda Australia.

Iku nambah mirrors awak-colored, krom grille lan jendhela ngubengi, 18-inch ireng lan salaka gembong gaya aero, Suedia jok jok kulit, digawe panas kursi ngarep lan mburi, pangaturan jog pembalap daya, engine 9.2 liter. sistem multimedia inch karo pandhu arah satelit lan Apple CarPlay nirkabel, cahya otomatis lan wiper otomatis, otomatis-dimming mburi-view mirror, parking semi-otonom, ngawasi wuta lan tandha salib-lalu lintas mburi.

Bukak Edition punika ateges burger lotre, nalika model liyane bisa njaluk sawetara ekstra ing wangun paket Skoda sing wis dipilih kanggo gelar ngisor.

Contone, 110TSI kasedhiya karo $ 4300 Paket Bantuan Driver sing nambah kursi kulit lan digawe panas karo pangaturan driver listrik, kontrol iklim, air conditioning, titik wuta lan tandha lalu lintas salib mburi, lan sistem parkir otomatis.

Ana uga Tech Pack ($ 3900) kanggo 110TSI sing nganyarke sistem infotainment menyang kothak pandhu arah 9.2-inch karo CarPlay nirkabel, nambah speaker nganyari, lan kalebu lampu LED lengkap, uga entri keyless lan push-tombol wiwitan. 

Lan model Monte Carlo kasedhiya karo Travel Pack ($ 4300) sing ngganti layar multimedia gedhe karo GPS lan CarPlay nirkabel, nambah parking otomatis, titik wuta lan lalu lintas salib mburi, nambah kursi ngarep lan mburi digawe panas (nanging nahan trim kain Monte kang. ). Carlo), uga akeh paddle shifters. 

Kuwatir babagan warna? Ana sawetara opsi kanggo milih saka. Kabeh varian kasedhiya karo opsional Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (worth $550), lan Velvet Red premium cat ($1110). Model 110TSI lan Bukak uga kasedhiya ing Candy White (free), lan ing Steel Grey mung kanggo Monte Carlo (free). 

Scala kasedhiya ing Race Blue. (Gambar minangka Edisi Peluncuran)

Pengin atap kaca panorama ing mobil nanging ora pengin tuku Monte Carlo? Bisa ditindakake - sampeyan bakal mbayar $ 1300 kanggo 110TSI utawa Edisi Bukak.

Yen sampeyan pengin alangan pabrik bakal dadi $1200. Aksesoris liyane kasedhiya.

Ing kene rada campuran. Ana sawetara perkara sing mesthi kita seneng ing mesin dhasar (kayata lampu LED), nanging ora kasedhiya yen sampeyan ora gelem. Iku isin.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Skoda Scala ngemot basa desain paling modern saka merek kasebut lan mangkat saka garis sing bisa uga kikuk saka model Rapid sing ana. Setuju, iku luwih conventionally atraktif?

Nanging wangun Scala bisa nggumunake. Siluet kasebut ora padha karo model hatchback saiki kaya Kia Cerato sing kasebut ing ndhuwur. Nduwe garis atap sing luwih dawa, mburi sing luwih gedhe sing bisa uga ora cocog karo rasa saben wong.

Sajrone wektu nganggo mobil, aku tuwuh, nanging sawetara kanca menehi komentar babagan sing dikarepake: "Dadi iki hatchback utawa station wagon?" panjalukan.

Kompak, dawane 4362mm (luwih cendhek tinimbang hatchback Corolla, Mazda3 lan Cerato) lan jarak sumbu roda 2649mm. Jembaré 1793 mm lan dhuwuré 1471 mm, saéngga luwih cilik tinimbang Octavia utawa Karoq, nanging luwih gedhe tinimbang station wagon Fabia utawa Kamiq. Maneh, ana tenan longkangan kanggo muter karo? Yen aku kudu ndeleng bal kristalku, aku mangu-mangu aku bakal weruh gerbong stasiun Fabia liyane ing generasi sabanjure… Nanging maneh, pasangan kasebut wis urip bebarengan nganti saiki, dadi sapa ngerti. 

Nanging, Scala gampang manggoni papan sing padha ing antrian merek minangka Rapid lawas kanthi gaya semi-gerbong. Yen sampeyan kepingin weruh apa tembung Ceko kanggo njlèntrèhaké, iku "samorost" - wong utawa soko sing ora kudu salaras karo norma lan pangarepan diadegaké. 

Lan iki sanajan kasunyatane Scala luwih atraktif - amarga alasan sing jelas. Nduwe gaya merek sing luwih sudut, edgy, kanthi lampu segitiga sing katon bisnis - paling ora ing kendaraan LED. Aku ora bisa pracaya Skoda ditched iki lan milih kanggo halogen kanggo model basa. Ugh. Paling ora duwe lampu LED awan, dene sawetara saingan anyar duwe DRL halogen. 

Scala duweni lampu awan LED. (Gambar minangka Edisi Peluncuran)

Nanging gaya kasebut narik kawigaten, kanthi lampu segitiga kanthi garis 'kristal', garis bumper cermin, trim gril sing luwih apik tinimbang model Skoda cilik sadurunge, kabeh katon elegan lan edgy. 

Profil sisih uga wis rampung asri, lan karo kabeh model didol kene karo rims 18-inch, iku katon kaya mobil lengkap. 

Sisih mburi entuk huruf merek sing saiki "penting" ing bagean tailgate kaca ireng sing akrab, lan lampu mburi duwe tema segi telu, lan maneh unsur kristal sing apik banget kasebut sumunar. 

Tutup bagasi listrik (uga bisa dibukak nganggo tombol) lan bagasi jembar - luwih akeh babagan iki ing bagean sabanjure, ing ngendi sampeyan uga bakal nemokake pilihan gambar interior.

Carane praktis ruang interior? 9/10

Skoda misuwur pas akeh iku menyang papan cilik, lan Scala ora istiméwa. Iku mesthi pilihan sing luwih pinter tinimbang hatchback cilik - kaya Mazda3 lan Corolla, sing duwe kursi mburi lan ruang bagasi sing relatif cilik - lan pancen bakal dadi mobil sing luwih apik kanggo akeh pelanggan tinimbang SUV cilik. , kakehan. Utamane, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 lan Subaru XV.

Iki amarga Scala duwe bagasi gedhe kanggo ukuran kompak, yaiku 467 liter (VDA) kanthi kursi sing dipasang. Ana jaring kargo pinter Skoda sing biasa, uga mat sing bisa dibalikake sing sampurna yen sampeyan duwe sepatu muddy utawa celana sing ora pengin udan ing wilayah kargo.

Kursi pamisah 60:40 ana ing kabeh mobil kajaba model dhasar, nanging yen sampeyan ngemot barang-barang sing dawa, mung kudu ngerti yen iki bakal mbutuhake repot. Nanging ing wektu sing padha, batang cukup gedhe kanggo pas karo kita Pandhuan Mobil pesawat saka suitcases (koper hard 134 l, 95 l lan 36 l) karo kursi ekstra. Ana uga pancingan kanggo tas lan setir cadangan ing lantai.

Lan papan penumpang uga apik banget kanggo kelas kasebut. Aku duwe akeh kamar ing ngarep kanggo 182 cm / 6'0 "dhuwur lan kursi nawakake imbuhan apik lan comfort uga imbuhan setir apik. 

Lungguh ing kursi sopir, aku duwe akeh jempol, dhengkul, lan kamar sirah, sanajan yen sampeyan arep lungguhan wong diwasa telu ing mburi, spasi jempol bakal rada kuwatir, amarga ana akeh gangguan menyang trowongan transmisi. Untunge, ana bolongan ventilasi ing mburi.

Penumpang kursi mburi entuk ventilasi udara lan konektor USB-C. (Gambar minangka Edisi Peluncuran)

Yen sampeyan lagi ndeleng mobil kaya Scala uga hatchback Rapid - kaya wong Richard Berry lan pepadhamu sabanjuré - minangka mobil kanggo kulawarga telu (loro diwasa lan bocah ing enem), , Scala punika apik kanggo gaya urip sampeyan. Ana rong jangkar suspensi ISOFIX kanggo kursi bocah, uga telung titik tether ndhuwur.

Penumpang kursi mburi duwe akeh sikil, dhengkul lan headroom. (Gambar minangka Edisi Peluncuran)

Ing syarat-syarat papan panyimpenan, ana wadhah botol gedhe ing kabeh papat lawang, lan ana kanthong kertu tambahan ing lawang ngarep, lan ana kanthong kertu ing mburi, nanging ora nduwèni tuwung utawa armrest melu-mudhun ing salah siji Potong.

Ana set telung cupholders ing ngarep sing rada cethek lan dumunung ing antarane kursi. Ahead saka pamilih pindah punika bin wiyar karo pangisi daya telpon nirkabel, lan ing antarane kursi ngarep ana bin dijamin cilik ing console tengah karo armrest. Oh, lan mesthi, payung sing pinter diselehake ing lawang sopir.

Ruang penumpang apik banget kanggo kelas. (Gambar minangka Edisi Peluncuran)

Ngisi daya ora mung diurus dening pad nirkabel Qi iki, nanging uga karo papat port USB-C - loro ing ngarep lan loro ing mburi. 

Lan kothak media ing mobil tes kita - layar Amundsen 9.2-inch karo sat-nav lan pangilonan smartphone Apple CarPlay nirkabel (kabel Apple CarPlay lan Android Auto kasedhiya, uga maca USB standar lan telpon / streaming audio Bluetooth) - bisa digunakake kanthi apik. . Sawise aku ngerti setelan sing paling apik.

Aku wis ora pungkasan masalah karo CarPlay nirkabel, lan malah karo persiyapan CarPlay kepasang ing - iki wis nyebabake kula sawetara frustasi serius. Untunge, sawise muter-muter setelan, ngreset sambungan ing telpon (kaping telu), mateni Bluetooth, lan pungkasane kabeh bisa digunakake, aku ora duwe masalah. Nanging, aku butuh telung dina lan sawetara lelungan kanggo tekan kono.

Edisi Bukak nduweni sistem multimedia 9.2 inci sing luwih gedhe. (Gambar minangka Edisi Peluncuran)

Aku uga ora seneng yen kontrol penggemar kudu ditindakake liwat layar infotainment. Sampeyan bisa nyetel suhu kanthi tombol ing ngisor layar, nanging kacepetan penggemar lan kontrol liyane ditindakake liwat layar. Sampeyan bisa ngubengi iki kanthi nggunakake setelan "Otomatis" kanggo A / C, kang aku, lan iku akeh luwih gampang kanggo menehi hasil karo masalah CarPlay.

Glitches teknis iki minangka salah sawijining perkara, nanging kualitas bahan sing dirasa apik banget. Setir kulit kanggo kabeh kelas, kursi nyaman (lan kulit lan Suedia trim apik banget), nalika plastik ing dashboard lan lawang alus lan ana bagean empuk alus ing wilayah sikut. 

Nang Monte Carlo kursi ngarep lan mburi karo trim abang. (Gambar minangka versi Monte Carlo)

Bar cahya sekitar abang (ing ngisor chrome pink utawa trim krom abang sing ngliwati dash) nambahake kecemerlangan fitur kasebut, lan nalika kabin ora paling nyengsemaken ing kelas utawa sing paling mewah, bisa uga. paling pinter.

(Cathetan: Aku uga mriksa model Monte Carlo - kanthi kursi kain abang ing ngarep lan mburi, trim dash krom abang, lan versi sing dakdeleng uga duwe atap panorama - lan yen sampeyan pengin rempah-rempah ekstra, mesthine bakal luwih enak. .)

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Powertrain sing digunakake ing kabeh model Scala ing Australia yaiku mesin bensin turbocharged 1.5 liter papat silinder kanthi 110 kW (ing 6000 rpm) lan torsi 250 Nm (saka 1500 nganti 3500 rpm). Iki asil cukup prayoga kanggo kelas.

Kasedhiya karo transmisi manual enem-kacepetan mung minangka standar, nalika versi iki nerangake karo pilihan pitu-kacepetan dual-genggaman transmisi otomatis sing standar ing Bukak Edition lan Monte Carlo model.

Mesin papat silinder 1.5 liter turbocharged ngasilake 110 kW / 250 Nm. (Gambar minangka Edisi Peluncuran)

Scala punika 2WD (wheel drive ngarep) lan ora ana versi AWD / 4WD (kabeh wheel drive).

Apa sampeyan pengin versi diesel, hibrida, plug-in hibrida utawa kabeh-listrik saka Scala? Sayange, iki ora kaya ngono. Kita mung duwe bensin 1.5. 

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Konsumsi bahan bakar sing diklaim ing siklus gabungan - sing kudu digayuh kanthi nyopir gabungan - mung 4.9 liter saben 100 kilometer kanggo model transmisi manual, nalika versi otomatis nyatakake 5.5 liter saben 100 kilometer.

Ing kertas, iku tingkat ekonomi bahan bakar cedhak-hibrid, nanging ing kasunyatan, Scala cukup irit lan malah wis sistem mateni silinder pinter sing ngidini kanggo mbukak ing loro silinder ing kathah entheng utawa ing dalan gedhe.

Ing siklus tes kita, sing kalebu tes ing kutha, lalu lintas, dalan gedhe, dalan negara, negara lan dalan gedhe, Scala entuk konsumsi bahan bakar 7.4 l / 100 km saben stasiun bensin. Apik banget! 

Scala nduweni tangki bahan bakar 50 liter lan sampeyan kudu nganggo paling ora bensin tanpa timbal premium oktane 95.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Skoda Scala dianugerahi rating tes kacilakan ANCAP bintang lima, lan ora cocog karo kritéria rating 2019. Ya, iku wis rong taun kepungkur, lan ya, aturan wis diganti wiwit iku. Nanging Scala isih dilengkapi banget karo teknologi keamanan.

Kabeh versi dilengkapi Autonomous Emergency Braking (AEB) operasi ing kacepetan saka 4 kanggo 250 km/jam. Ana uga fungsi kanggo ndeteksi pejalan kaki lan cyclists, operasi ing kacepetan saka 10 kanggo 50 km / h.

Kabeh model Scala uga dilengkapi Lane Departure Warning karo Lane Keep Assist, sing makarya kanthi kecepatan 60 nganti 250 km/jam. Kajaba iku, ana fungsi kanggo nemtokake kekeselen driver.

Kaya sing kasebut ing bagean rega, ora kabeh versi dilengkapi ngawasi titik wuta utawa tandha lalu lintas mburi, nanging sing uga nyedhiyakake rem lalu lintas mburi kanthi otomatis, diarani "bantuan rem maneuver mburi." Iku bisa nalika aku sengaja mbalikke cedhak banget cabang overhanging. 

Model karo fitur parkir semi-otonom kalebu sensor parkir ngarep minangka bagéan saka paket, nalika kabeh model teka standar karo sensor mburi lan kamera spion. 

Scala dilengkapi karo pitu airbag - ngarep dual, sisih ngarep, gorden lengkap lan pangayoman dhengkul driver.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Skoda nawakake garansi standar limang taun tanpa watesan jarak tempuh, sing cocog karo para pesaing utama. 

Merek iki uga duwe program layanan rega winates sing nyakup enem taun / 90,000 km, lan biaya rata-rata interval layanan (saben 12 sasi utawa 15,000 km, endi wae sing luwih dhisik) padha karo biaya layanan $ 443 saben kunjungan, sing rada sithik. dhuwur.

Nanging iki bab. Skoda nawakake paket layanan prabayar sing bisa dilebokake ing pambayaran finansial utawa mbayar sekaligus nalika tuku. Paket upgrade dirating telung taun / 45,000km ($ 800 - mesthine $ 1139 yen ora) utawa limang taun / 75,000km ($ 1200 - yen ora $ 2201). Iki minangka tabungan gedhe, lan uga bakal nylametake sampeyan saka kudu ngrancang biaya taunan tambahan.

Lan sanajan taun pisanan pitulungan pinggir dalan kalebu ing rega tuku, yen sampeyan duwe Skoda sing dilayani ing jaringan bengkel khusus merek, wektu iki ditambah nganti 10 taun.

Uga, yen sampeyan nggoleki Skoda Scala bekas, sampeyan bisa uga pengin ngerti manawa sampeyan bisa nambah paket upgrade "kapan wae sawise 12 wulan pisanan / 15,000 km layanan" gumantung saka merek lan mung bakal biaya sampeyan. 1300 dolar kanggo patang taun / 60,000 km saka layanan, kang ngandika Skoda bab 30 persen tabungan. apik.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Skoda Scala minangka mobil sing apik banget lan nyenengake kanggo nyopir. Aku ngomong sing sawise nyopir Bukak Edition mobil test liwat 500 km ing enem dina, iki mobil sethitik apik banget.

Ana prekara-prekara sing kudu dingerteni, kayata cara mesin nganggo transmisi otomatis dual-clutch, sing bisa uga ngganggu ing lalu lintas sing mandheg. Ana keterlambatan sing kudu ditindakake, lan perasaan sing ora jelas nalika pindhah menyang gear pertama bisa nggawe sampeyan kaget nganti sampeyan wis biasa. Luwih ngganggu yen sistem start-stop engine aktif, amarga nambahake kira-kira sedetik "ok, siap, ayo, ayo, ayo!" urutan saka titik.

Suspensi kasebut diurutake kanthi apik ing pirang-pirang kahanan. (Gambar minangka versi Monte Carlo)

Nanging, kanggo wong kaya aku sing akeh nyopir dalan gedhe menyang lan saka kutha gedhe lan ora tansah macet, transmisi kasebut nindakake kanthi apik.

Sampeyan bisa uga mikir sing engine 1.5 liter karo daya kuwi ora cukup, nanging iku. Ana akeh daya linear sing bisa digunakake lan transmisi kasebut nduweni pamikiran sing cerdas lan owah-owahan cepet. Kajaba iku, yen sampeyan ana ing dalan sing mbukak, mesin mateni rong silinder kanggo ngirit bahan bakar ing beban sing entheng. Ati-ati.

Mesin dipasangake karo transmisi otomatis dual-clutch, sing bisa ngganggu ing lalu lintas sing mandheg. (Gambar minangka versi Monte Carlo)

Setir apik banget - gampang diprediksi, bobote apik lan dikontrol kanthi apik. Lan ora kaya sawetara mobil liyane kanthi teknologi safety canggih, sistem bantuan lane Skoda ora meksa aku mateni saben aku nyopir. Iku kurang campur tangan saka sawetara, luwih subtle, nanging isih ketoke banget aman. 

Ing nyopir luwih twisty, setir mbiyantu, uga penanganan. Suspensi kasebut diurutake kanthi apik ing pirang-pirang kahanan. Iku mung nalika mencet sudhut cetha sing 18-inch wheel (karo 1/205 Goodyear Eagle F45 ban) tenan teka menyang muter. Suspensi mburi yaiku balok torsi lan ngarep mandhiri, lan pembalap sing luwih semangat bakal sok dong mirsani yen sampeyan push cukup hard. 

Scala minangka mobil sing nyenengake lan nyenengake kanggo nyopir. (Gambar minangka versi Monte Carlo)

Model Launch Edition duwe sawetara mode nyopir - Normal, Sport, Individual lan Eco - lan saben mode mengaruhi unsur nyopir. Biasa banget nyaman lan dumadi, entheng lan bisa diatur, dene Olahraga duwe rasa ngresiki rahang, kanthi pendekatan sing luwih agresif kanggo setir, gearing, throttle lan suspensi. Mode individu ngidini sampeyan ngatur pengalaman nyopir kanggo kepinginan sampeyan. Cukup trep.

Sakabèhé, iki mobil sing apik kanggo nyopir lan aku bakal seneng nyopir saben dina. Dheweke ora nyoba banget lan kudu dipuji.

Putusan

Skoda Scala minangka pilihan mobil cilik sing apik banget lan apik. Iku ora mobil paling macem, nggantheng, utawa teknologi majeng ing pasar, nanging iku salah siji saka "alternatif" paling milutaken marques mainstream aku wis mimpin ing taun.

Iku bakal hard kanggo njaluk liwat Monte Carlo ing syarat-syarat mréntahaké sporti, nanging yen budget faktor tombol, model dhasar - mbok menawa karo siji saka paket tambahan - bakal apik banget.