Škoda Kamik 2021 review

Saben review sing diwaca babagan Skoda Kamiq anyar bakal diwiwiti kanthi jeneng sing artine "cocok sampurna" ing basa Inuit Kanada. Inggih, ora siji iki, Aku nolak nggusah mung pour metu Skoda marketing stunt kanggo wong-wong mau. Oh, iku ora bisa metu banget ...

Oke, Aku ora yakin bab jeneng, nanging wis mimpin SUV liyane cilik saka sembarang jinis mobil ing pungkasan 12 sasi, Aku ngerti persis apa ndadekake iku apik.

Ana Ford Puma, Nissan Juke, Toyota C-HR, lan iki mung telung saingan saka Kamiq, SUV paling anyar lan paling cilik Skoda.

Sajrone peluncuran Kamiq ing Australia, aku mung nguji level entri 85 TSI, nanging review iki kalebu kabeh baris. Kita bakal mriksa varieties liyane sanalika padha kasedhiya kanggo kita.  

pambocoran Full: Aku pemilik Skoda. Mobil kulawarga kita yaiku Rapid Spaceback, nanging aku ora bakal menehi pengaruh marang aku. Oalah, aku seneng barang V8 lawas sing ora duwe airbag. Aku ora bakal nglilani iku mengaruhi kula uga.

Apa kita bisa miwiti?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Rating safety
jinis mesin	1.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	5l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$21,500

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 9/10

Sampeyan entuk regane dhuwit kanthi Kamiq. Entry-level 85 TSI kanthi transmisi manual yaiku $26,990, dene 85 TSI kanthi otomatis dual-clutch yaiku $27,990.

Kanggo sing njaluk velg 18-inch, kaca privasi, ril gendheng perak, instrument cluster digital, tampilan 8.0-inch karo Apple CarPlay lan Android Auto, pangisi daya telpon nirkabel, kontrol iklim dual-zona, push-tombol wiwitan, jarak. tombol, tailgate otomatis, setir flat-bottomed, wolung-speaker sistem stereo, reversing kamera lan adaptif cruise kontrol.

Interioré 85 TSI nduweni tampilan modern lan minimalis kanthi trim salaka lan kain, layar demek sebagian terintegrasi menyang panel instrumen lan kluster instrumen digital. (Gambar: Dean McCartney)

110 TSI Monte Carlo ing ndhuwur kelas entri kanthi rega dhaptar $34,190. Monte Carlo nambahake roda alloy 18-inch ing mburi, lampu LED, kursi olahraga Monte Carlo lan pangilon tinted, gril, huruf mburi lan diffuser mburi. Ana uga atap kaca panorama, pedal olahraga, lampu depan LED adaptif, macem-macem mode nyopir, lan suspensi olahraga.

Monte Carlo dilengkapi velg mburi 18 inci.

Ing sisih ndhuwur kisaran yaiku Edisi Terbatas kanthi rega dhaptar $35,490. Iki cocog karo kabeh peralatan tingkat entri Kamiq, nanging nambah kulit lan kursi Suedia, layar demek 9.2 inci, Apple CarPlay nirkabel, sat-nav, kursi ngarep lan mburi digawe panas, kursi pembalap daya, lan parkir otomatis.

Edisi winates nduweni kursi kulit lan kursi Suedia.

Nalika diluncurake, Skoda nawakake rega metu: $27,990 kanggo 85 TSI kanthi manual; $29,990 kanggo $85 TSI karo mobil; lan $X36,990NUMX kanggo Monte Carlo lan Edisi Terbatas.

Anehe, sat-nav mung standar ing Limited Edition. Yen sampeyan pengin ing sembarang kelas liyane, sampeyan kudu milih kanggo $ 2700 karo layar demek luwih gedhe, nanging sampeyan luwih apik njupuk minangka bagéan saka $ 3800 "Tech Pack."

Iki minangka barisan nalika Kamiq diluncurake ing Oktober 2020 lan kemungkinan bakal ganti ing mangsa ngarep. Contone, Edisi Terbatas samesthine bakal ditawakake sajrone nem wulan diluncurake.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Iki Skoda, ora ana sing mboseni. Aku ora ngandika ing Kamiq gedhe, nanging atraktif lan mboten umum. Ana gril kaya kumis sing digunakake ing kulawarga Skoda liyane, uga hood bulging, banjur ana pinggiran sing super garing ing sisih pinggir, lan lampu mburi sing, bebarengan karo desain tailgate, wewatesan karo kaendahan.

Anyar kanggo Skoda yaiku desain lampu utama lan lampu mlaku. Lampu ngarep diudhunake sithik, lan lampu sing mlaku ana ing sadhuwure sejajar karo pinggir hood. Yen katon kanthi rapet, sampeyan bisa ndeleng desain kristal ing tutup lampu navigasi, manthuk menyang asal-usul Ceko merek Skoda.

Kamiq minangka SUV paling anyar lan paling cilik Skoda. (Gambar minangka varian 85 TSI) (Gambar: Dean McCartney)

Ing logam, Kamiq ora katon kaya SUV, nanging luwih kaya gerbong stasiun cilik kanthi reresik lemah lan atap sing dhuwur. Aku iku bakal mréntahaké kanggo panuku Skoda sing koyone tresna gerbong stasiun.

Entry-level 85 TSI ora katon mirah ing kulawarga thanks kanggo velg 18-inch, ril gendheng salaka lan kaca privasi. Apa SUV cilik sing katon mewah utawa gerbong stasiun cilik utawa kaya ngono - Swagon?

Iki Skoda, ora ana sing mboseni. (Gambar minangka varian 85 TSI) (Gambar: Dean McCartney)

Lan iku cilik: 4241mm dawa, 1533mm dhuwur lan 1988mm sudhut karo sisih mirrors tugasaken.

Interioré 85 TSI nduweni tampilan modern lan minimalis kanthi trim salaka lan kain, layar demek sebagian terintegrasi menyang panel instrumen lan kluster instrumen digital. Lampu interior LED abang uga minangka sentuhan kelas atas.

Monte Carlo sporti. Gril, velg alloy, tutup pangilon, diffuser mburi, kusen lawang lan malah huruf ing tailgate kabeh wis diwenehi werna ireng. Ing njero ana kursi olahraga, pedal logam lan gendheng kaca sing gedhe.

Edition winates banget padha ing njaba kanggo entry-level Kamiq, kajaba kanggo jendhela Chrome ngubengi, nanging nang ana liyane beda: kursi kulit, layar demek luwih gedhe, lan cahya sekitar putih.  

Ing babagan warna cat, "Candy White" minangka standar ing 85 TSI lan Limited Edition, nalika "Steel Grey" minangka standar ing Monte Carlo. Cat metalik regane $550 lan ana papat warna sing bisa dipilih: Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey, lan Racing Blue. "Black Magic" minangka efek mutiara sing uga regane $ 550, dene "Velvet Red" minangka warna premium sing regane $ 1100.  

Carane praktis ruang interior? 9/10

Ciri khas Skoda yaiku kepraktisan, lan ing babagan iki, Kamiq dadi saingan.

Ya, Kamiq cilik, nanging jarak sumbu roda cukup dawa, tegese lawange gedhe lan mbukak lebar supaya gampang mlebu lan metu. Iki tegese legroom uga apik banget. Aku dhuwure 191cm (6ft 3in) lan bisa lungguh ing kursi sopir kanthi jarak udakara patang sentimeter ing antarane dhengkul lan sandaran kursi. Headroom uga apik banget.

Entry-level 85 TSI ora katon mirah ing kulawarga. (Gambar minangka varian 85 TSI) (Gambar: Dean McCartney)

Panyimpenan interior uga apik, kanthi kanthong gedhe ing lawang ngarep lan sing luwih cilik ing mburi, telung cupholders ing ngarep, laci dhuwur lan sempit ing konsol tengah, lan bolongan sing didhelikake ing ngarep saklar ing ngendi pangisi daya nirkabel manggon. .

Guwa cilik iki uga duwe rong port USB-C (mini port) lan loro liyane kanggo penumpang mburi. Sing ana ing mburi uga duwe ventilasi arah.

Legroom uga apik. Aku dhuwure 191cm (6ft 3in) lan bisa lungguh ing kursi sopir kanthi jarak udakara patang sentimeter ing antarane dhengkul lan sandaran kursi. (Gambar minangka varian 85 TSI) (Gambar: Dean McCartney)

Bagean kasebut ngemot 400 liter lan duwe jala luwih akeh tinimbang prau nelayan kanggo nyegah sembako sampeyan ora muter. Ana uga pancing lan senter.

Trik partai Skoda liyane yaiku payung ing lawang pembalap. Pamilik lan penggemar Skoda wis ngerti iki, nanging kanggo sing anyar ing merek kasebut, ana payung sing nunggu ing kamar ing pigura lawang kaya torpedo. Saka wektu kanggo wektu supaya dheweke metu kanggo mlaku-mlaku lan hawa seger.  

Lan duwe jaring luwih akeh tinimbang prau nelayan supaya ora bisa tuku. Ana uga pancing lan senter. (Gambar minangka varian 85 TSI) (Gambar: Dean McCartney)

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

85 TSI didhukung dening mesin bensin turbocharged 1.0 liter telung silinder kanthi output 85 kW/200 Nm. Monte Carlo lan Limited Edition duwe mesin 110 TSI, lan ya, Skoda ngomong babagan mesin 1.5 liter sing ngasilake 110 kW / 250 Nm.

Kaloro mesin kasebut nganggo transmisi otomatis dual-clutch pitu-kacepetan, nalika 85 TSI uga kasedhiya kanthi manual enem-kacepetan.

Kabeh Kamiqs ngarep wheel drive.

Aku dites 85 TSI lan ketemu engine lan transmisi apik banget. Grup Volkswagen wis adoh banget karo transmisi DSG kopling ganda sajrone dekade kepungkur lan saiki nindakake sing paling apik sing wis dakalami kanthi operasi lancar lan owah-owahan cepet ing wektu sing tepat.

Model 85 TSI dilengkapi mesin bensin turbocharged 1.0 liter telung silinder kanthi output 85 kW/200 Nm. (Gambar: Dean McCartney)

engine telung silinder iki uga pinunjul - sepi lan Gamelan, karo kathah daya kanggo nyisakke kanggo ukuran sawijining.

Aku wis mimpin sawetara SUV cilik sing supaya mudhun 1.0 liter mesin telung silinder lan mobil dual-genggaman. Sejujure, Puma lan Juke ora patiya lancar lan gampang nyopir ing kutha.

Aku durung drive Monte Carlo utawa Limited Edition, nanging aku wis dites 110 TSI lan pitung kacepetan dual genggaman ing akeh Skoda lan Volkswagen kendaraan lan pengalaman tansah positif. Luwih grunt lan refinement saka mesin telung silinder ora bisa dadi bab ala.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Kepiye carane nyopir? 8/10

Aku ngempet saka menehi Kamiq sangang saka 10 amarga aku durung drive Monte Carlo lan Limited Edition. Kita bakal duwe kesempatan kanggo nyoba kelas liyane iki sakcepete, lan kita bakal njupuk dipikir ing siji-siji. Ing wayahe aku fokus ing 85 TSI.

Swara 12 sasi aku wis dites nomer ageng SUV cilik, akeh kang saingan Kamiq ing rega, waé lan ukuran, lan ora ana kang drive uga.

Mesin, transmisi, setir, visibilitas, posisi nyopir, suspensi, ban, roda, lan malah rasa pedal ing sikil lan kedap swara kabeh nyumbang kanggo pengalaman nyopir sakabèhé.

Umumé, kesan sing mobil nyaman, entheng lan nyenengake kanggo drive (digambarke pilihan 85 TSI).

Ya… temenan, nanging yen ana sawetara sing salah, pengalaman kasebut ora nyenengake utawa gampang.

Aku sing Skoda meets saben kritéria iki, lan ing umum menehi roso kesengsem sing mobil nyaman, cahya lan kesenengan kanggo drive.

Ya, engine telung silinder ora banget kuat, lan ana sawetara lag ing pangiriman daya, nanging sing lag iku ora ono cedhak minangka pocapan minangka Ford Puma utawa Nissan Juke mesin telung silinder.

Sampeyan bisa nggawe engine luwih responsif dening panggolekan shifter menyang mode olahraga lan sing bakal nggawe owah-owahan luwih cepet lan tetep ing "powerband".

Transmisi dual-clutch pitu-kacepetan uga performs nyengsemaken. Ing lalu lintas alon, owah-owahan lancar lan jerky, nanging ing kecepatan sing luwih dhuwur, pindah gigi kanthi decisively lan pas karo gaya nyopirku.  

Mesin iki uga sepi kanggo mesin telu silinder. Ora mung isolasi interior, nanging uga apik.

85 TSI muter ing gembong 18-inch karo ban profil cukup kurang nanging ngirim kulo kaget nyaman.

Banjur ana kulo nyaman. Iki ora dikarepke amarga 85 TSI muter ing 18-inch wheel karo ban profil cukup kurang. Penanganan uga apik banget - nandur.

Monte Carlo wis penundaan olahraga lan aku ora bisa ngenteni kanggo ndeleng carane performs, nanging 85 TSI, malah karo penundaan Simpenan, tansah aran kalem, malah ing dalan atos ngendi aku manggon. Benjolan cepet, bolongan, mripat kucing ... kabeh gampang ditangani.

Setir uga apik banget - bobot, presisi lan alami.

Pungkasan, visibilitas. Kaca ngarep katon cilik, uga jendhela mburi kanggo katon liwat, nanging jendhela sisih ageng lan menehi visibilitas parking banget.

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 9/10

Skoda ujar manawa sawise kombinasi dalan mbukak lan kutha, 85 TSI kanthi mesin bensin telung silinder lan transmisi otomatis dual-clutch kudu nganggo 5.0 l/100 km (5.1 l/100 km kanggo transmisi manual).

Aku nyopir 85 TSI kanthi cara sing sampeyan bisa - akeh nyopir ing kutha kanthi parkir mobil lan taman kanak-kanak, ditambah sawetara jarak tempuh dalan gedhe, lan ngukur 6.3L/100km ing pom bensin. Iki ekonomi bahan bakar banget.

Monte Carlo lan Edisi Terbatas, kanthi mesin papat silinder 110 TSI lan kopling ganda, diwajibake nganggo 5.6 l/100 km. Kita bakal bisa kanggo mesthekake yen sanalika kendaraan teka ing kita Pandhuan Mobil garasi.

Kajaba iku, sampeyan butuh bensin tanpa timbal premium kanthi rating oktane paling sethithik 95 RON.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Kamiq nampa rating ANCAP bintang lima paling dhuwur adhedhasar uji coba Euro NCAP ing taun 2019.

Kabeh trims teka standar karo pitu airbags, AEB karo cyclist lan pedestrian deteksi, lane keeping assist, maneuver mburi braking, sensor parkir mburi lan kamera spion.

Edisi winates dilengkapi proteksi titik buta lan tandha lalu lintas mburi. 

Kanggo kursi anak, sampeyan bakal nemokake telung titik lampiran kabel ndhuwur lan loro anchorages ISOFIX ing baris kapindho.

Ana rodha cadangan kompak ing ngisor lantai boot.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Kamiq dilindhungi garansi limang taun Skoda tanpa watesan jarak tempuh.

Kamiq dilindhungi garansi limang taun Skoda tanpa watesan jarak tempuh (digambarake yaiku varian 85 TSI).

Layanan dianjurake saben 12 sasi / 15,000 km, lan yen sampeyan pengin mbayar ing ngarep, ana paket telung taun $ 800 lan rencana limang taun $ 1400 sing kalebu pitulungan pinggir dalan, nganyari peta, lan portabel kanthi lengkap. .

Putusan

Skoda Kamiq stands metu saka saingan kanggo kepraktisan lan aku 85 TSI aku dites minangka SUV cilik paling apik ing sawetara rega. Kabeh saka kulo lan nangani kanggo engine lan transmisi apik banget. Aku uga pengin banget numpak Monte Carlo lan Limited Edition.

Nilai dhuwit uga kuwat - bukak kunci jarak, kaca privasi, tailgate otomatis, kluster instrumen digital, iklim zona dual lan pangisi daya nirkabel kurang saka $30k ing kelas entri!

Safety bisa luwih apik - traverse sisih mburi kudu standar. Pungkasan, biaya kepemilikan ora ala, nanging aku pengin Skoda ngalih menyang garansi sing luwih dawa.

Jog paling apik ing baris uga bakal 85 TSI, kang wis mung bab kabeh sing perlu liyane saka sat-nav, nanging malah Monte Carlo ora manggon nganti standar sing.