Skoda 4×4 - perang es

Skoda nawakake model anyar - Octavia RS 4x4. Tinimbang ngatur presentasi sing kapisah, wong Ceko mutusake ngelingake sampeyan manawa barisan penggerak kabeh roda luwih apik lan drive iki ora mung biaya tambahan kanggo wong sing aneh.

Skoda miwiti petualangan dual-poros ing 1999 karo Octavia Combi 4×4. Akeh wis diganti wiwit banjur, lan Skoda wis thukul dadi salah siji saka pemimpin ing 4 × 4 drive antarane merek populer. Taun kepungkur, 67 model kasebut dikirim menyang pelanggan, lan luwih saka setengah yuta wis diprodhuksi wiwit wiwitan produksi. Saiki, pangsa 500 × 4 drive ing dodolan merek donya kira-kira 4% lan terus berkembang.

Produk 4 × 4 anyar ing sawetara Skoda

Skoda Octavia RS minangka model paling sporti sing diprodhuksi ing Mladá Boleslav. Iki uga ditrapake kanggo versi diesel. Mesin sing kuat lan sasis kaku nggabungake kinerja dhuwur kanthi kenyamanan mobil kulawarga. Octavia RS ora tau dadi pedhes kaya Golf GTD, sanajan ngidini luwih saka mung kegilaan. Saiki model RS kanthi drive ing as roda loro gabung karo lineup. Nalika sampeyan bisa guess, padha kasedhiya ing loro gaya awak kanggo milih saka, supaya customer ora duwe perasaan sing kompromi.

Skoda Octavia RS 4×4 didhukung dening mesin diesel 2.0 TDI kanthi tenaga 184 hp. lan torsi 380 Nm, kasedhiya ing sawetara 1750-3250 rpm. Sampeyan ora bisa supaya transmisi manual, DSG enem-kacepetan mung pilihan ing kasus iki. Kajaba saka driveshaft lan kopling Haldex generasi kalima ditambahake 60 kg kanggo mesin. Pranyata metu sing keluwihan bobot ora ballast, yen katon ing kinerja. Kacepetan ndhuwur tetep padha (230 km / h), nanging drive ing loro as Ngartekno suda wektu dibutuhake kanggo akselerasi Octavia sporti kanggo 100 km / h. Kanggo liftback 4 × 4, iki 7,7 detik, kanggo station wagon - 7,8 detik. Ing kasus loro, iki dandan saka minangka akeh minangka 0,3 detik liwat versi rodha ngarep korek (karo transmisi DSG).

Nalika looking for tabungan nemen, milih mobil kabeh-wheel-drive iku ora apike. Skoda Octavia RS 4x4 mbuktekaken sing sisih liyane saka duwit receh ora kudu dadi medeni. Senadyan daya dhuwur lan ekstra kilogram lan seret, konsumsi bahan bakar mung 0,2 l / 100 km luwih saka versi ngarep-wheel drive. RS station wagon paling irit bahan bakar kanthi rata-rata 5 liter diesel saben 100 km.

Range mobil penumpang 4×4

Octavia RS minangka pembangkit listrik 4×4 paling anyar Skoda, nanging kisaran Octavia 4×4 sugih banget. Ana rong gaya awak lan sawetara saka sudhut mesin kanggo milih saka. Sampeyan bisa milih saka unit diesel (1.6 TDI / 110 HP, 2.0 TDI / 150 HP, 2.0 TDI / 184 HP) utawa unit bensin kuat (1.8 TSI / 180 HP). Loro sing luwih ringkih dipasangake karo transmisi manual enem-kacepetan, loro sing luwih kuwat dipasangake karo gearbox DSG dual-kacepetan enem-kacepetan.

Ing ngarep saka Octavia 4 × 4 sawetara silang sampurna direkayasa: Octavia Scout. Ing wektu sing padha, pilihan diwatesi kanggo awak stasiun wagon, lan mesin diesel sing paling lemah uga ora ana ing tawaran. "Kakirangan" iki gampang dilalekake nalika lungguh ing pucuk pimpinan. Suspensi wis wungu dening 31 mm, thanks kanggo kang lemah reresik 171 mm, lan kita katon ing donya watara kita sethitik saka ndhuwur. Ora mung iku, karakteristik suspensi dipilih supaya dalan kategori katelu, lan malah nabrak, bakal dadi driver kanggo salah sawijining jinis permukaan sing bisa diatasi ing kahanan sing nyaman.

Skoda Superb generasi katelu uga bisa dilengkapi drive 4 × 4. Iki minangka sistem sing padha karo Octavia, nggunakake kopling Haldex generasi kaping lima. Ana rong gaya awak lan papat mesin kanggo milih saka, kalebu loro bensin (1.4 TSI / 150 HP lan 2.0 TSI / 280 HP) lan loro diesel (2.0 TDI / 150 HP lan 2.0 TDI / 190 hp). Kaya ing cilik saka Octavia enom, uga ing Superba, loro Unit ora pati roso bisa karo transmisi manual, lan loro luwih kuat bisa mung karo enem-kacepetan DSG.

offroad durung

Yeti ngrampungake macem-macem model Skoda drive papat roda. Uga ing kasus iki kita nemokake sistem genggaman Haldex generasi kalima, nanging wektu iki saka alam temen beda. Ing Yeti, fokus utama yaiku sifat-sifat terrain.

Tinimbang mode olahraga n

ing dashboard ana tombol kanthi tembung Off-road. Sawise menet, sistem dadi sensitif malah mundhut traksi slightest. Yen, contone, kita nemu kekacoan, elektronik bakal ngunci roda sing ora duwe daya tarik lan ngarahake torsi menyang roda kasebut, utawa menyang roda siji sing durung ilang. Fitur migunani uga asisten keturunan, sing njaga kacepetan sing cukup sanajan ing turunan sing curam. Yen perlu, pembalap bisa nambah kacepetan kanthi alon-alon mencet pedal gas.

Skoda Yeti 4×4 kasedhiya ing rong versi: biasa lan Outdoor karo reresik lemah rada luwih. Sing terakhir ditujokake kanggo para pelanggan sing pengin nyoba properti lapangan ing kahanan nyata. Ana telung mesin sing bisa dipilih: siji bensin (1.4 TSI / 150 hp) lan loro diesel (2.0 TDI / 110 hp, 2.0 TDI / 150 hp). Kabeh mau bisa digunakake kanthi transmisi manual minangka standar, lan versi 150-daya kuda bisa entuk gearbox DSG kanthi ragad tambahan.

4 × 4 ing mangsa - kepiye cara kerjane?

Kanggo nduduhake potensial lengkap saka 4×4, Skoda diatur test drive ing trek es dhuwur ing Alpen Bavarian. Iki ndadekake iku bisa kanggo nyoba ing kahanan mangsa paling nemen.

Elektronik ing Octavia lan Superbach 4 × 4 duwe telung tingkat operasi: ing, olahraga lan mati. Iku hard kanggo ngerti apa penet siji mateni ESC, lan ngetik mode olahraga mbutuhake sawetara detik sabar terus driji ing tombol. Sawise kabeh, wong ora sengaja bisa mateni malaikat wali, nanging alangan ora abot. Mode olahraga lan mateni elektronik dilaporake kanthi cara sing padha - lampu kuning ing panel instrumen.

Kanggo pembalap sing asring nemoni dalan es utawa salju, operasi elektronik ing Skoda kanthi drive 4x4 bisa uga kaget. Moncong elektronik ora katon kaya biarawati sing ketat, ngejar murid-murid panti asuhan sanajan katon ora sopan, dheweke luwih kaya guru sing ora dilarang saka sekolah menengah sosial. Ing praktik, iki tegese sistem sing diaktifake mung bakal bisa digunakake nalika mutusake yen kita pancene mutusake ngrusak awake dhewe. Untunge, slip sing alus lan dikontrol ana ing toleransi. Sistem diatur kanthi beda kanggo saben model, tegese "guru" ing Superba luwih waspada tinimbang ing RS Octavia. Iku uga ora surprise sing RS paling nyenengake ing es lan ngidini kanggo roto paling efisien. Yen mung ketrampilan sopir sing cukup ...

Keuntungan saka 4 × 4 drive

Nalika kita pisanan njagong ing mobil dilengkapi 4×4 drive, kita ora bakal aran akeh prabédan. Nalika gembong mlaku ing lumahing garing karo genggeman apik, electronics mung nonton. Nanging, ana cukup udan, lan ora banget frosty, nanging anget ing tengah mangsa panas, lan prabédan bisa dideteksi ing sembarang wektu. Kendaraan loro-poros nyedhiyakake penanganan sing luwih apik lan bisa ngatasi alangan kanthi luwih cepet.

tikungan lunyu ing dalan, sing langsung mengaruhi safety lalu lintas.

Ing mangsa adhem, kita bakal ngrasakake keuntungan kasebut kanthi dendam yen nyatane para pekerja dalan ketiduran maneh. 4x4 drive ing lumahing salju utawa es ora bisa overstated, ninggalake siji-poros drive saingan adoh konco. Ing pangertèn harfiah lan figurative.

Nanging, conto saka Octavia RS 4 × 4 nuduhake yen mekanisme tambahan tanggung jawab kanggo drive saka poros mburi ora kudu ballast ekstra. Drive 4x4 bisa nambah produktivitas kanthi luwih apik ngatur torsi dhuwur saka motor.

Ana uga pitakonan babagan carane njaluk menyang panggonan sing bakal angel utawa ora mungkin tanpa 4 × 4. Kanggo iki, Skoda wis nyiapake model Octavia Scout 4 × 4 lan Yeti Outdoor 4 × 4. Tambah reresik lemah minangka kauntungan tambahan kanggo ngatasi bumps.

Ana alesan liyane kanggo mikir bab 4 × 4 drive. Beban poros mburi tegese model Skoda 4 × 4 bisa narik trailer sing luwih abot tinimbang versi ngarep-wheel-drive. Bobot trailer maksimal (karo rem) yaiku 2000 kg kanggo Octavia 4×4, 2100 kg kanggo Yeti 4×4 lan 2200 kg kanggo Superba 4×4.