Ban preian

Musim prei wis diwiwiti. Sadurunge budhal, kita mikir babagan apa sing kudu digawa nganggo sandhangan, nglangi, mangan, lungguh lan ngganti sandhangan nganti suwe. Nanging, kita ora tansah mikir bab kekiatan mobil kita.

Pakar teknis lan otomotif menehi saran

Apa dheweke bisa ngeterake kabeh peralatan liburan kita?

Kita bisa nguji ban ing mobil kita ing bengkel khusus utawa awake dhewe - ing kasus terakhir, nanging kita kudu ngelingi dhasar, nanging ing wektu sing padha prinsip tes sing paling penting. Kanggo wong sing duwe pengalaman sethithik, implementasine ora kudu luwih saka 20-30 menit.

1. Ban ing kendaraan kita kudu ambane tapak minimal 3.0mm. Senajan Undhang-undhang Lalu Lintas Highway ngidini ambane ngidhak minimal 1.6 mm, efficiency evakuasi banyu saka ngisor ban ing ambane ngidhak iki minimal; padha kudu bebas saka retak utawa bulges katon dening mripat langsung utawa felt nalika mbukak tangan liwat lumahing utawa ngidhak saka ban. Dheweke uga ora bisa tuwa banget, amarga senyawa sing digawe oksidasi lan microcracks ("jaring laba-laba") bisa dideleng ing sidewall ban, nuduhake yen karet wis ilang sifate, kalebu kekuatan.

2. Priksa tekanan ban. Penting kanggo ngukur "kadhemen", i.e. nalika mobil wis lungguh kanggo paling siji jam. Kajaba iku, yen kita lelungan nganggo mobil sing kebak, tambah tekanan ban miturut rekomendasi pabrikan sing ana ing manual pemilik mobil. Sampeyan uga kudu mriksa tekanan ing ban serep.

3. Roda kudu seimbang. Iku uga apik kanggo mriksa alignment gembong, uga kondisi rem, cairan rem lan kondisi suspensi (shock absorbers, rocker arms). Uga, priksa manawa nganggo tread sing rata.

4. Uga ora kakehan mesin. Saben mobil duwe kapasitas mbeta dhewe, yaiku. bobot sing bisa dimuat menyang kendaraan. Elinga yen kalebu bobot bagasi lan penumpang. Kendaraan sing diisi kanthi lengkap, sanajan nganggo ban anyar lan ing permukaan garing, bakal duwe jarak mandheg sing luwih dawa tinimbang panggunaan saben dina.

5. Nyopir ing ban mangsa ing mangsa panas ora dianjurake kanggo sawetara alasan. Kaping pisanan, ban musim dingin digawe saka senyawa sing luwih fleksibel tinimbang ban musim panas, dadi luwih cepet atos lan kurang stabil nalika miring. Ban mangsa lan panas beda-beda ora mung ing komposisi saka senyawa karet utawa pola ngidhak, struktur kang wis impact ageng ing genggeman mobil ing dalan, nanging uga ing resistance rolling lan mlaku sepi.

6. Kondisi ban apik ing motorhomes lan bagasi Trailer kaya penting ing mobil dhewe. Ban ing trailer bisa katon ing kondisi sampurna ing kawitan marketing, nanging yen lagi sawetara taun, padha bisa lungse lan kudu diganti.

Kabeh faktor iki nyumbang kanggo operasi aman saka mobil nalika lelungan. Mulane, yen tes ban ora positif, yaiku samubarang barang sing dibahas ora nyukupi pangarepan, mula kudu nandur modal ing set ban anyar.

Prinsip inspeksi kendaraan kudu ditrapake, utamane, sadurunge menyang luar negeri. Mesthi wae, kita bisa ngerteni luwih dhisik babagan aturan lan adat istiadat khusus sing wis dikembangake ing dalan: lalu lintas kiwa ing Inggris, aturan parkir sing bertentangan ing Prancis lan Spanyol, dalan tol ing Spanyol, lan lalu lintas ing saindhenging taun. lampu ing Hongaria. .

Andrzej Jastszembski,

Wakil Direktur saka cabang Warsawa perusahaan

Pakar teknis lan otomotif "PZM Experts" SA,

penilai certified.

Mungsuh paling gedhe saka pembalap lan dalan - aspal alus, kang ing cuaca panas terus-terusan deformed ing gembong mobil, utamané karo payloads gedhe, mbentuk ruts. Dadi ing cuaca panas, saben pembalap kudu ngurus ban mobil, lan ora babagan sepatune dhewe. Keamanan sampeyan nalika lelungan gumantung iki.

Ing ndhuwur artikel