Jalanake ban sing rata sing tahan tusukan

Musuh utama ban mobil yaiku obyek sing landhep sing kadang bisa "kejiret" ing dalan. Asring tusukan nalika kendaraan ditarik menyang pinggir dalan. Kanggo nyuda kemungkinan bocor lan saéngga nambah popularitas produke, pabrikan ban ngetrapake macem-macem desain ban cerdas.

Dadi, ing 2017, ing Frankfurt Motor Show, Continental nampilake visi babagan roda sing cerdas babagan jagad pengendara. Perkembangan kasebut dijenengi ContiSense lan ContiAdapt. Dheweke diterangake kanthi rinci ing review kapisah... Nanging, modifikasi kasebut bisa uga ngalami karusakan tusukan.

Saiki, akeh pabrikan ban sing wis ngembang lan nggunakake ban Run Flat. Kita bakal ngerti fitur teknologi produksi, uga carane nemtokake manawa produk kasebut kalebu ing kategori iki.

Apa RunFlat?

Konsep iki tegese modifikasi karet mobil, sing digawe nggunakake teknologi khusus. Asil kasebut minangka desain produk sing kuat sing bisa nggawe terus nyopir kanthi roda sing ditusuk. Sanalika, disk utawa ban dhewe ora bakal rusak (yen supire netepi rekomendasi pabrike). Mangkene jarwane jeneng teknologi: "Diluncurake". Wiwitane, iki jenenge ban kanthi sisih sisih sing dikuatake (lapisan karet sing luwih gedhe).

Produsen modern ing konsep iki nyedhiyakake modifikasi apa wae, dilindhungi saka tusukan, utawa sing bisa nahan beban sawetara jarak, sanajan deflasi.

Mangkene carane saben merek nyebut modifikasi kaya mangkene:

• Continental duwe rong pangembangan. Dheweke diarani Self Supporting RunFlat lan Conti Support Ring;
• Goodyear menehi label produk sing dikuatake kanthi singkatan ROF;
• Merek Kumho nggunakake huruf XRP;
• Produk Pirelli diarani RunFlat Technology (RFT);
• Kajaba, produk Bridgestone diwenehi label RunFlatTire (RFT);
• Pabrik ban kualitas terkenal Michelin wis menehi jeneng pangembangan "Tekanan Nol";
• Ban Yokohama ing kategori iki diarani Run Flat;
• Merek Firestone wis menehi jeneng pangembangan Run Flat Tyre (RFT).

Nalika tuku ban, sampeyan kudu nggatekake sebutan sing mesthi dituduhake dening pabrikan karet mobil. Ing sawetara kasus, iki mung versi versi klasik sing ngidini sampeyan numpak ban sing rata. Ing model liyane, mobil kasebut kudu duwe sistem stabilisasi sing beda, kayata inflasi roda otomatis utawa sistem kontrol stabilitas, lsp.

Kepiye banForeFF bisa mlaku?

Gumantung saka teknologi produksi sing digunakake dening perusahaan tartamtu, ban tanpa tusukan bisa yaiku:

• Atur dhewe;
• Dikiataken;
• Dilengkapi pelek sing ndhukung.

Pabrikan bisa nyebut kabeh jinis kasebut Run Flat, sanajan ing istilah klasik istilah iki, karet saka kategori iki mung duwe tembok sisih (ing sisih kasebut luwih kenthel tinimbang analog klasik). Saben macem-macem bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki:

1. Ban sing nyetel dhewe yaiku ban sing paling umum sing nyedhiyakake perlindungan tusukan. Ana lapisan segel khusus ing njero ban. Nalika tusukan digawe, bahan kasebut disemprot metu ing bolongan. Amarga zat kasebut nduweni sifat perekat, karusakane didandani. Contone ban kayata Continental NailGard utawa GenSeal. Dibandhingake karo karet klasik, modifikasi iki regane udakara $ 5.
2. Ban sing dikuatake meh regane tikel tikel tikel tinimbang ban biasa. Alesan kanggo iki yaiku kerumitan manufaktur. Asile, sanajan kanthi rodha kosong, mobil bisa terus obah, sanajan kacepetan ing kasus iki kudu dikurangi sesuai karo rekomendasi pabrike, lan dawa perjalanan diwatesi (nganti 250 km.). Merek Goodyear minangka pionir ing produksi ban kaya kasebut. Kanggo kaping pisanan, produk kasebut katon ing rak-rak toko ing taun 1992. Karet kasebut dilengkapi model premium, uga versi lapis baja.
3. Rodha nganggo gelang dhukungan internal. Sawetara pabrikan nginstal plastik utawa pelek logam khusus ing pelek roda. Antarane kabeh pangembang, mung rong merek sing nawakake produk kasebut. Iki minangka model Continental (CSR) lan Michelin (model PAX). Kanggo mobil produksi, ora wajar nggunakake modifikasi kaya, amarga larang banget, lan uga mbutuhake roda khusus. Regane siji ban beda-beda udakara $ 80. Paling asring, kendaraan lapis waja dilengkapi karet kasebut.

Kenapa kita perlu

Dadi, kaya sing bisa dideleng saka fitur saka macem-macem ban tanpa tusukan, dibutuhake supaya bisa nyuda wektu sing ditindakake ing dalan nalika ana gangguan. Amarga karet kasebut ngidini pengendara bisa terus nyetir ing mode darurat tanpa nyebabake pelek utawa ban, mula dheweke ora prelu masang ban cadhangan ing bagasi.

Kanggo nggunakake ban kasebut, driver kudu njupuk sawetara syarat:

1. Kaping pisanan, kendharaan kudu duwe sistem kontrol stabilitas. Nalika tusukan parah kanthi cepet, sopir bisa uga ora bisa ngontrol kendharaan. Kanggo nyegah supaya ora kecelakaan, sistem stabilisasi dinamis bakal ngidini sampeyan alon lan mandheg kanthi aman.
2. Kapindho, sawetara jinis ban kudu ditekan maneh nalika ditusuk (umpamane, iki modifikasi panyegelan dhewe). Nalika mobil tekan situs perbaikan, sistem bakal njaga tekanan ing roda sing ditusuk sabisa-bisa yen rusak parah.

Sorotan sing ditinjau. Saiki ayo goleki sawetara pitakon umum babagan karet RunFlat.

Apa tegese huruf RSC ing ban kasebut?

Iki minangka istilah sing digunakake BMW kanggo nuduhake manawa ban iki bebas tusukan. Tandha iki digunakake kanggo modifikasi kanggo mobil BMW, Rolls-Royce lan Mini. Prasasti kasebut tegese RunFlat Component System. Kategori iki kalebu macem-macem produk sing bisa duwe sealant internal utawa pigura sing dikuatake.

Apa tegese label MOExtended (MOE) ing ban?

Produsen mobil Mercedes-Benz nggunakake tandha MOE kanggo ban tanpa tusukan modifikasi apa wae. Jeneng lengkap pangembangan kasebut yaiku Mercedes Original Extended.

Apa tegese label AOE ing ban kasebut?

Audi uga nggunakake sebutan sing padha kanggo ban runflat kanthi desain beda. Kanggo kabeh model mobil, pabrikan nggunakake tandha AOE (Audi Original Extended).

Apa bedane ban Run Flat karo ban biasa?

Nalika rodha normal ditusuk, bobote kendaraan bisa ngrusak manik produk kasebut. Ing wayahe iki, pojok disk banget nyuda bagean karet ing dalan. Sanajan iki rada nglindhungi rodhane dhewe saka karusakan, krah kasebut minangka piso, nyebar ban ing saindhenging kuriling. Gambar kasebut nuduhake ukuran karet kompres ing bobot mobil.

Ban jinis runflat (yen tegese modifikasi klasik - kanthi sidewall sing dikuatake) ora cacat banget, saengga bisa uga nyopir luwih cepet.

Sacara struktural, "ranflat" bisa beda karo opsi sing biasa ing paramèter ing ngisor iki:

• Dering sisih luwih kaku;
• Bagean utama digawe saka komposisi tahan panas;
• Sidewall digawe saka bahan tahan panas liyane;
• Struktur kasebut bisa uga ngemot bingkai sing nambah kaku produk.

Pira kilometer lan kacepetan maksimal sing bisa ditindakake sawise jotosan?

Kanggo mangsuli pitakon iki, sampeyan kudu fokus karo saran pabrikan produk tartamtu. Kajaba iku, jarak ban sing bisa ditutup bisa kena pengaruh saka bobote mobil, jinis tusukan (modifikasi penyegelan awake dhewe yen ana kerusakan lateral, kudu diganti, sampeyan ora bisa mbukak maneh) lan kualitas dalan.

Paling asring, jarak sing diidini ora ngluwihi 80 km. Nanging, sawetara ban utawa model sing dikuatake kanthi pinggiran bertulang bisa nganti 250 km. Nanging, ana watesan kacepetan. Kudune ora ngluwihi 80 km / jam. lan yaiku, yen dalane lancar. Lumahing dalan sing kurang nambah beban ing sisih utawa unsur produk sing stabil.

Apa sampeyan butuh pelek khusus kanggo ban Run Flat?

Saben perusahaan nggunakake metode nggawe modifikasi runflat. Sawetara pabrikan fokus kanggo nguatake bangkai, sing liyane ing komposisi karet, lan liyane uga ngganti bagean tapak supaya bisa minimalake tusukan produk sajrone operasi. Nanging, bagean kortikal kanggo kabeh modifikasi tetep ora owah, mula karet kasebut bisa dipasang ing pelek sing ukurane cocog.

Pengecualian minangka model kanthi pelek dhukungan. Kanggo nggunakake model ban kaya ngono, sampeyan butuh rodha sing bisa dipasangake plastik utawa logam tambahan.

Apa peralatan ban ban sampeyan cocog kanggo siram ban kasebut?

Sawetara pabrikan adol ban sing wis lengkap nganggo pelek, nanging saben panuku bisa milih arep tuku pesawat kaya ngono utawa tuku ban tanpa tusukan kanthi kapisah. Aja mikir manawa karet kasebut mung diadaptasi kanggo disk tartamtu. Nanging, iki minangka strategi pemasaran kanggo sawetara merek, kayata Audi utawa BMW.

Minangka model sing ana sealant ing njero, banjur ban kaya bakal dipasang ing layanan ban apa wae. Kanggo masang versi kanthi tembok sisih, sampeyan kudu ngganti ban modern kayata Easymont (fungsi "tangan katelu"). Kanggo masang / nyopot roda kasebut, butuh sawetara pengalaman, mula yen milih lokakarya, luwih becik langsung njlentrehake subtletis kasebut, lan apa manawa para pengrajin wis nggarap produk sing padha sadurunge.

Apa bisa kanggo ndandani ban Run Flat sawise tusukan?

Modifikasi penyegelan diri didandani kaya ban biasa. Analog bertulang sing ditusuk uga bisa dipulihake yen bagean tapak wis rusak. Yen ana tusukan utawa potongan tambahan, produk bakal diganti sing anyar.

Watesan lan Rekomendasi kanggo Fitting Run-Flat Ban

Sadurunge nggunakake ban tanpa tusukan, sopir kudu mikir manawa mobilane kudu duwe sistem pemantauan tekanan roda. Sebab, supire bisa uga ora krasa yen rodhane wis tusuk, amarga bobote mobil didhukung ing sisih karet. Ing sawetara kasus, lelembut mobil ora owah.

Nalika sensor tekanan nyathet penurunan indikator, driver kudu mudhun lan pindhah menyang layanan ban sing paling cedhak.

Sampeyan kudu nginstal modifikasi kaya ngono yen peralatan pabrik mobil nyedhiyakake karet kasebut. Iki kudu ditindakake, amarga nalika ngrancang model mobil tartamtu, para insinyur adaptasi lelungan lan suspensi uga karo parameter ban. Umumé, ban penguat klasik luwih kenceng, mula suspensi kudu pas. Yen ora, mobil dadi ora kepenak kaya sing diarepake pabrike.

Kaluwihan lan Kerugian Run Flat Flat

Amarga kategori Run Flat kalebu kabeh jinis model sing ditusuk utawa ora suwe yen rodhane rusak, mula bathi lan kekurangan saben modifikasi bakal beda.

Mangkene pro lan kontra saka telung kategori utama ban kasar:

1. Nyetel modifikasi paling murah ing kategori iki, bisa didandani ing layanan ban, ora ana syarat khusus kanggo pelek. Ing antarane kekurangan kasebut, kudu dielingi: potongan gedhe utawa tusukan sisih yaiku titik sing lemah ing karet kasebut (panyegelan ing kasus iki ora kedadeyan), saengga ban bisa nutup tusukan, cuaca garing lan anget dibutuhake.
2. Dikiatake ora wedi tusukan utawa potongan, bisa dipasang ing rodha apa wae. Kerugian kasebut kalebu sarat wajib sistem pemantauan tekanan ban, mung sawetara pabrikan sing nggawe ban sing bisa didandani, banjur mung bagean sing dipasang. Karet jinis iki luwih abot tinimbang karet konvensional lan uga luwih kenceng.
3. Ban kanthi sistem dhukungan tambahan duwe kaluwihan kaya ing ngisor iki: ora wedi ana karusakan (kalebu tusukan utawa potongan sisih), bisa tahan akeh bobot, njaga dinamisme mobil nalika nyopir ing mode darurat, jarak sing mobil bisa nutupi udakara 200 kilometer. Saliyane kaluwihan kasebut, modifikasi kasebut ora bisa nyebabake kerugian serius. Karet kasebut mung kompatibel karo disk khusus, bobote karet luwih saka analog standar, amarga abot lan kaku bahan kasebut, produke ora kepenak. Kanggo nginstal, sampeyan kudu golek stasiun perbaikan khusus sing njaga ban kaya, mobil kudu duwe sistem inflasi roda, uga suspensi adaptasi.

Alesan utama kenapa sawetara pengendara luwih seneng modifikasi iki yaiku supaya ora nggawa roda cadhangan. Nanging, sifat ban tanpa tusukan ora mesthi nulungi. Nglereni sisih minangka conto. Sanajan ciloko kasebut kurang umum tinimbang tusukan konvensional, kahanan kaya ngono isih kudu dipikirake.

Lan yen nggunakake modifikasi panyegelan dhewe, sampeyan ora kudu nyopot rodha cadhangan saka bagasi, amarga kerusakan serius sanajan bagean sikil ora mesthi ngobati kanthi otomatis ing dalan. Kanggo iki, penting kanggo anget lan garing ing njaba. Yen ana kebutuhan kanggo ngirit ruangan ing gedhe, luwih becik tuku stowaway tinimbang roda standar (sing luwih apik, stowaway utawa rodha standar, waca kene).

Minangka kesimpulan, disaranake nonton tes video cilik babagan tumindak ban klasik sing landhesan dibandhingake karo ban standar sing padha:

Apa bakal nggedhekake utawa ora? Changeover ing ban Run Flat lan ban chewed 80 km! Kabeh babagan ban sing dikuatake

Pitakonan & Jawaban:

Apa Ranflet ing Karet? Iki minangka teknologi khusus kanggo nggawe karet, sing ngidini sampeyan lelungan saka 80 nganti 100 kilometer ing roda punctured. Ban iki diarani ban tekanan nol.

Carane ngerti apa karet RunFlat? Ing njaba, dheweke ora beda karo mitra biasa. ing kasus kasebut, pabrikan menehi tandha khusus. Contone, Dunlop nggunakake notasi DSST.

Apa bedane Ranflet lan karet biasa? Sisih pinggir ban RunFlat dikuwatake. Thanks kanggo iki, padha ora mlumpat saka disk nalika nyopir lan nahan bobot kendaraan nalika punctured. Efektivitas gumantung saka bobot mesin.