Ban motor

Pneumatik

Disaranake tansah numpak sepur lengkap, yaiku ban lan mburi model sing padha. Mangkono, loro ban bakal nyedhiyani imbangan sampurna.

Nanging, iku cukup bisa kanggo milih beda eraser ing ngarep lan mburi. Campuran sing dipilih asring mudhun kanggo njupuk ban olahraga ing ngarep lan dalan / GT ing mburi (ndeleng tabel).

Ing istilah mutlak, iku penting ing ndhuwur kabeh kanggo duwe ban karo struktur padha ing ngarep lan mburi: bias utawa radial.

Elinga yen nyetel ban luwih amba saka ngangkat dhisikan ora apa-apa, apa maneh mundhut ing kacepetan, prigel lan stabilitas ing kacepetan kurang.

Nanging, ing conto iki 160/60, mburi bisa wungu kanggo njupuk kauntungan saka ban ora kasedhiya ing 150/70.

Tekanan inflasi dingin (kg / cm3 utawa bar)

conto	Panggunaan solo	Gunakake ing duet
Liyane	2,25	2,25
Ago	2,50	2,50

Tekanan ban tansah kadhaptar ing manual pemilik motor lan asring ing motor dhewe. Iki cocog karo tekanan sing dibutuhake kanggo kacepetan lan beban maksimal. Iku uga tekanan ing ban bakal nyandhang kurang cepet yen nyopir padha.

Asring iki 2,2 ing ngarep lan 2,5 kg ing mburi dalan. Ing trek, meksa biasane irungnya kanggo 2 kanggo ngarep lan mburi (utawa malah kurang ing sawetara kasus kanggo ban kaya GP Racer 211).

Tekanan kudu dipriksa sacara reguler, adhem lan tansah sadurunge saben kulo utama.

Ban under-inflated aus luwih cepet. Ing tangan liyane, padha munggah luwih gampang ing suhu lan menehi genggeman luwih. Mulane, tekanan ban asring dikurangi meh 200 gram kanggo panggunaan trek / rantai dibandhingake karo panggunaan dalan.

Ban over-inflated nduweni permukaan kontak sing luwih cilik karo dalan lan bisa nyebabake slip. Kita kudu netepi rekomendasi pabrikan kanggo dalan, sing menehi tekanan sing cukup dhuwur kanthi standar, sing njamin umur ban sing luwih dawa.

manungsa waé! owah-owahan 200 gram ing meksa Ngartekno ngganti nangani motor.

Tutup katup

Tansah priksa manawa tutup klep ... sing nglindhungi katup ana.

Lampiran cilik iki, mung metu saka pinggir, minangka organ safety. Iki nyedhiyakake efek sealing lan pangopènan tekanan ban sing apik. Nalika rodha muter, awak tutup kena gaya centrifugal lan bisa diangkat saka kursi, saéngga ngeculake hawa. Yen tutup tutup nyenyet, ora ana masalah. Ing tangan liyane, kanggo wong-wong sing dilengkapi klep tuning, tutup iki bisa ilang, lan respon malah dening 50 km bisa suda 200 gram, meksa ban karo bebaya sing gawe katut.

Owah-owahan sing direncanakake:

Urip ban gumantung ing rong faktor: jinis karet lan jinis nyopir sing nyopir. Karet alus medium kaya BT 57 bisa diganti saben 12 km. Ing tangan liyane, milih gums alus kaya D000 bakal dibagi urip layanan dening loro utawa luwih: bab 207 km. Aku uga weruh BT7000s asli diowahi meh 54 km!

Iku kabeh gumantung ing panggunaan lan mode nyopir. Drive syaraf nyandhang metu luwih saka ban. Mangkono, kanggo sepedha motor sing padha, angkat ban sing padha bisa umure meh tikel kaping pindho antarane kulo sing lancar lan sing nggegirisi.

Dimangerteni manawa karet alus bakal menehi penanganan sing luar biasa, ngidini genggeman pojok luwih akeh lan prilaku kacepetan dhuwur sing luwih sehat. Cekakipun, kita bakal tetep ing dalan, kang ora kudu pendakian awal, yen wis di-push kanggo sawijining watesan.

Minangka reseller, ban GT kayata BT023 saka Bridgeton wis sukses gedhe, ngiring dening Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS utawa Roadsmart / Sportsmart ing Dunlop.

Bisa nyampur rong kategori karo ban olahraga ing ngarep kanggo nambani

moral lan perasaan, uga olahraga / gt bakal kesel suwe. Ing kasus iki, angkat sing luwih sukses yaiku torsi BT010 / BT020. Nanging Evo ing ngarep, dicampur karo Dragon GTS ing mburi, cukup bisa.

Ing babagan daya tahan, kanggo menehi gambaran, kanggo roadster, ban asli bisa umure watara 10-12 kilometer kanthi maksimal 000 kilometer. Kanggo mobil sport, umur ban luwih akeh ing urutan 24 kilometer, lan asring luwih cendhek ing model sing rakus kayata Hayabusa (000 km).

Coba nambah rega mbangun, kang biasane watara € 30, kalebu ngarep + mburi + imbangan + meksa ban plus tension chain + klep + bobot imbangan (sekitar € 10 kanggo ngarep lan 20 € kanggo mburi ing Paris). Nyatane, disaranake nggunakake paket perakitan. Secara pribadi, aku mikir yen dumadakan ora perlu kuwatir.

Balancing biasane dikenani biaya 5 euro; panggantos tutup - 4 euro.

komentar

Sepedha motor kadhang-kadhang ngganti tunggangane saka siji vintage menyang liyane. A roadster ing versi N utawa S bisa uga ora duwe lift sing (€ 500 prabédan ora mung fairing mbenerake).

Yen ana pilihan antarane bias lan ban radial, dina iki pitakonan kurang nalika akèh-akèhé radial ing struktur, utamané kanggo motor liwat 125cc. Pitakonan muncul ing antarane bi-gum lan tri-gum!

Bentenipun rega antarane loro gunung bisa dadi pinunjul ... lan biasane sawetara saka € 170 kanggo € 230 (ngarep + mburi), kang kudu ditambahake 30 € perakitan rata-rata.

Sampeyan kudu nyatet sing pilihan nunggang duwe impact gedhe ing nangani motor lan, utamané, bisa nyuda (utawa nambah) sok-sok katon blistering ing kacepetan dhuwur.

Apa ban sampeyan kudu milih?

Iku kabeh gumantung ing jinis motor lan utamané ing nggunakake.

Alami, kita bakal pas karo ban olahraga ing mobil olahraga lan luwih akeh ban ing dalan mobil. Dilema wiwit, contone, ing kasus roadsters.

Dunlop Sportsmart, contone, ban olahraga banget sing mundhakaken suhu cepet lan menehi doyo tarik banget ing beyo saka comfort. Nanging, karet sing alus banget nyebabake owah-owahan anggaran sing signifikan.

Dunlop Roadsmart minangka kompromi sing apik ing antarane olahraga lan dalan, sing asring dikenal dening para bikers. Hardy, isih ngidini serangan sok-sok yen perlu, menehi rasa aman. BT023 wis adoh banget wiwit BT20 kanthi genggeman sing apik tenan. Kita ora kudu lali babagan Metzeler Roadtec Z6 banjur Z8 ing kategori sing padha.

Komentar pangguna

Saiki, saliyane kanggo spesifikasi teknis, kapentingan uga bisa maca komentar saka wong-wong sing wis nyoba iki utawa sing climbing gunung favorit.

Lan ana survey online gedhe rampung dening liwat 4000 bikers ing liwat 180 model ban makili liwat 50 yuta kilometer: asil survey lan reviews ban motor.