Bus ABC

Mid-April iku wektu kanggo lali kanggo ngganti ban mangsa kanggo ban panas.

Langsung menyang: Tandha ban | Faktor sing mengaruhi tread wear

Miturut cara, iku worth njupuk dipikir ing kondisi ban lan bisa nggawe kaputusan kanggo tuku ban anyar mangsa panas. Kajaba iku, ing wiwitan musim, para panuku ngenteni promosi lan barang anyar.

Rong fitur penting mbedakake ban musim panas saka ban mangsa. Sing pertama yaiku tapak, sing nomer loro yaiku senyawa karet. Tapak saka ban mangsa dirancang supaya tetep ing lemah nalika nyopir ing salju. Dadi ana akeh macem-macem potongan melintang lan lamellas. Ing kasus ban musim panas, potongan paling asring longitudinal. Padha digunakake kanggo njaga arah lelungan. Mulane, ing sembarang ban panas kita bisa gampang sok dong mirsani loro, lan kadhangkala telung grooves jero ing kabeh ban.

Tapak asimetris

Taun iki, treads asimetris ing mode. Umume ban sing mentas diluncurake mung duwe tapak kaya ngono. Bagian njero dirancang supaya nalika nyopir ing kurva (miturut tumindak gaya centrifugal, ban bisa digunakake ing njero ban) supaya mobil tetep apik ing dalan. Sabanjure, sisih njaba tread tanggung jawab kanggo arah gerakan ban ing garis lurus.

Nanging, pelindung ora kabeh.

Apa jenis karet?

Rahasia genggeman ban sing apik dumunung ing senyawa karet sing digawe ban. Ing kasus ban musim panas, materi iki dipilih kanggo tetep fleksibel ing suhu sing kurang. Sayange, ing pangaribawa saka suhu positif, ban dadi luwih alus lan mung nganggo metu banget cepet.

"Ing suhu 20 derajat, sawetara rem sing cetha cukup kanggo ban rampung aus," nerangake mekanika toko ban. Watesan suhu iki yaiku 7 derajat C. Yen kurang, luwih becik nggunakake ban mangsa, yen suhu ing ndhuwur 7 derajat C sajrone seminggu, ban kudu diganti.

Ing ndhuwur artikel

Priksa kondisi ban

Nalika ngganti ban mangsa karo mangsa panas, sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, katon ing kahanan apa sawise mangsa. Sampeyan bisa uga kudu tuku set ban anyar. Kaping pisanan, priksa manawa ana retakan ing tread ing ban lan yen ana bengkak ing sisih pinggir ban sawise inflasi, tegese kabel kasebut bocor. Tes kapindho yaiku mriksa ketebalan tapak. Ban anyar duwe ambane tapak 8-9 mm. Aturan dalan ngidini nyopir ing ban karo ngidhak luwih saka 1,6 mm. Nanging, hukum Polandia ora banget nuntut babagan iki. Ing Eropah Kulon, ban pengganti yaiku karet kanthi ambane tapak 3-4 mm. Tes wis dikonfirmasi efek kekandelan tapak ing jarak rem. Nalika rem saka 100 km / h kanggo 60 km / h. ing udan, ban ngidhak 5 mm nindakake maneuver iki ing dalan m 54. Kanggo ban ngidhak 2 mm, abang kacepetan ora bakal kelakon nganti 70 m.

Nalika masang ban ing gembong, iku worth mriksa kekandelan ngidhak, ora mung kanggo mesthekake yen ban kudu diganti. Pangukuran kasebut bakal mbantu kita nemtokake roda sing bakal dipasang ing ban tartamtu. Minangka aturan, ban kanthi pola tread paling jero dipasang ing poros drive. Iku ageman metu luwih cepet. – Saben 20 km utawa sawise saben musim, rotasi kudu digunakake. Mulane, pindhah gembong ngarep kanggo mburi, lan gembong mburi kanggo ngarep. Tansah imbangan ban nalika nginstal. Thanks kanggo iki, penundaan mobil kita bakal tahan maneh. Saben bobot kurang ing 10 g menehi kacepetan 150 km / jam. pasukan saka bab 4 kg tumindak ing poros mobil karo saben revolusi setir. Sawise ban mangsa ing ruang paling ngisor utawa ing loteng, kerugian bisa nganti 30 g. Ing kasus iki, sawise sawetara sasi, bisa uga, contone, panggantos ujung rod dibutuhake. Balancing dhewe ora larang. Bebarengan karo perakitan rodha, regane kira-kira PLN 15 saben ban.

Kanthi nggunakake sing tepat, ban kudu tahan kira-kira 50 ewu. km. Nanging, ing kasus ban karo indeks kacepetan dhuwur, urip layanan saka karet suda kanggo 30-20 km. Ban iki digawe saka bahan sing alus kanggo genggeman sing luwih apik ing lemah. Nanging, dheweke luwih cepet ilang. Mulane, ing tengah mangsa panas, ban kudu dipindhah saka poros ngarep menyang mburi. Yen ora, sawise nyopir XNUMX ewu km, bisa uga ora ana tapak ing ngarep.

Marking bus

1. Informasi ukuran ban, contone: 205/55R15, yaiku:

205 - jembaré ban mm,

R - kode desain internal (R - radial),

55 minangka indikator profil, yaiku. apa persentasi saka jembaré ban punika dhuwur sidewall,

15 - soyo tambah diameteripun ing inci

2. Tandha "TUBELESS" - ban tubeless (Sebagéyan gedhé ban saiki ora ana tubeless, nanging ing kasus ban tubular, iku bakal dadi JENIS TUBE)

3. Kapasitas beban kode ban lan kacepetan sing diidinake, contone: 88B: 88 - nuduhake kapasitas beban sing kudu diitung miturut tabel khusus, ing kasus menehi tandha 88, iki minangka kapasitas beban 560 kg , B - kacepetan maksimum 240 km / h.

4. TWI - prasasti ing sisih ndhuwur, luwih cedhak karo ngarep ban, nuduhake lokasi indikator nyandhang tread. Miturut keputusan Menteri Perhubungan lan Ekonomi Maritim, nilai indikator iki paling sethithik 1,6 mm.

5. Tanggal produksi (minggu ngarep taun iku rong digit pisanan lan taun produksi minangka digit pungkasan), contone, 309 tegese ban digawe ing minggu kaping 30 taun 1999.

Faktor sing mengaruhi tread wear

Suhu lan asor

Temperatur dhuwur nyepetake karet tapak, sing nyebabake deformasi ban luwih akeh. Mulane, ing dina panas iku worth parkir mobil ing iyub-iyub utawa nggunakake ban khusus.

Kacepetan

Kanthi nyopir ing kacepetan dhuwur, kita panas ban, kang dadi luwih fleksibel ing pengaruh panas, lan kanthi mangkono ngidhak nganggo metu luwih cepet.

tekanan internal

Yen meksa banget kurang, ban terus ngembang lan kontrak (ing titik kontak karo dalan). Mangkono, panas wiwit dibebasake, sing ngetokake karet. Mulane, luwih apik kanggo ngobong ban kanthi luwih kuat. Kakehan tekanan ban ora ala banget.

Jinis dalan

Puteran cepet, akselerasi lan rem, nyopir ing dalan gunung lan permukaan kerikil mengaruhi ban kita.

Ing ndhuwur artikel