Chevrolet Camaro 2010 Ringkesan

Mobil iki minangka Commodore, nanging ora kaya sing dingerteni. Pengangkut kulawarga Australia wis diowahi, digoda lan diowahi dadi retro lan futuristik. Iki Camaro.

Mobil otot loro-lawang gedhe-looking punika lintang showroom Chevrolet ing AS, ngendi dodolan samesthine kanggo ndhuwur 80,000 kendaraan ing taun, nanging Amerika ora idea kabeh karya hard ing pahlawan wis rampung ing ngisor.

"Visi kanggo Camaro mesthi gampang. Kita duwe akeh diskusi babagan carane entuk iki, nanging visi kasebut mesthi jelas, "ujare Brett Vivian, Direktur Produksi Mobil kanggo Holden lan salah sawijining anggota utama tim kasebut.

"Kabeh adhedhasar VE. Ora perlu dibangun maneh, kita mung nyetel, "ujare Gene Stefanyshyn, pimpinan garis global kanggo kendaraan roda mburi lan kinerja.

Camaro lair minangka asil saka program global General Motors 'sing digawe GM Holden basis kanggo gedhe mburi wheel drive kendaraan. Ide iki kanggo mbangun Commodore Australia dhewe lan banjur nggunakake platform mekanik lan keahlian teknik ekonomi minangka basis kanggo kendaraan tambahan liyane.

Ora ana siji ing Fishermans Bend bakal pirembagan bab kabeh program, kang akeh samesthine bakal kasil bali saka mobil kompak sing bisa disebut Torana - nanging VE uga ditindakake, wis sukses program ekspor Pontiac, lan Camaro.

Kanggo sijine iku bluntly saka wiwitan, Camaro punika mobil apik tenan. Iku katon tengen lan drive tengen. Ana otot medium ing bodywork lan mobil iku loro cepet lan cepet, nanging kaget entheng lan effortless kanggo drive.

Atusan wong makarya ing program Camaro ing loro-lorone saka Pasifik, saka pusat desain ing Fisherman kang Bend kanggo tanduran Canadian ing Ontario ngendi mobil digawe. Dalan saka Melbourne menyang Phillip Island.

Ing kono aku teka kanggo numpak eksklusif ing pasangan Camaro coupe minangka bagéan saka proses evaluasi penghargaan World Car of the Year. Holden mbalek metu V6 abang biasa lan SS ireng panas, uga ndhuwur-kedudukan test driver Rob Trubiani lan sawetara spesialis Camaro.

Dheweke duwe crita sing bisa ngisi buku kanthi gampang, nanging dhasare gampang. Camaro lair minangka bagéan saka program wheel drive mburi global, mechanically padha VE Commodore, nanging kebak disambungake menyang mobil konsep Camaro sing kenek 2006 Detroit Auto Show. mobil pertunjukan Camaro sing bisa dikonversi, nanging iki crita liyane ...

"Kita miwiti proyek iki ing awal 2005. Mei '05. Ing wulan Oktober, kita ndandani akeh proporsi. Dheweke nggawe mobil pertunjukan lan ing Februari '06 kita miwiti proyek kasebut ing Australia, "ujare Stefanyshyn sadurunge pindhah menyang jantung mobil.

"Kita njupuk setir mburi lan dipindhah kira-kira 150mm maju. Kita banjur njupuk setir ngarep lan dipindhah maju 75mm. Lan kita tambah ukuran wheel saka 679mm kanggo 729mm. Salah siji alasan kita dipindhah setir ngarep kanggo nambah ukuran wheel . Kita uga njupuk pilar A lan dipindhah maneh 67mm. Lan Camaro duwe overhang mburi sing luwih cendhek tinimbang Commodore.

Konsep Camaro minangka landasan kabeh proyek, lan siji saka rong mobil dikirim menyang Melbourne nalika awak disiapake kanggo produksi. "Saben-saben kita duwe pitakonan, kita mung bali menyang mobil konsep," ujare Peter Hughes, manajer desain. "Kita duwe arsitektur saka VE, banjur dibuwang. Arsitèktur sarwa saka ngisor, proporsional ing ndhuwur. Kita uga mbusak atap kanthi udakara 75 milimeter.

Kunci mobil, miturut Hughes, yaiku pupu mburi sing gedhe banget. Panel sisih ageng kalebu njaga radius cetha sing mlaku saka baris jendhela kanggo setir. Butuh luwih saka 100 uji coba ing pers stamping kanggo entuk kabeh sing bener lan siap kanggo produksi.

Ana akeh crita liyane, nanging asil pungkasan yaiku mobil kanthi distribusi bobot 50:50 sing sampurna, pilihan mesin V6 lan V8, kokpit karo dial retro, lan dinamika nyopir mung ngluwihi ing AS dening Chevrolet balap. Corvette. Sing paling penting, mobil katon sampurna saka kabeh sudut. Iki kalebu saluran sing amba liwat tengah gendheng, hood munggah, lampu semi-shrouded, lan wangun lan panggonan seko saka taillights lan tailpipe.

Iku cetha inspirasi dening mobil otot Camaro ing pungkasan taun 1960-an, nanging karo tutul modern sing tetep desain modern. "Ing dalan katon cukup angel. Dheweke bisa njagong rada ngisor, nanging iku masalah pribadi, "ujare Hughes. Camaro apik banget sing dipilih kanggo peran ing Transformers blockbuster Hollywood. kaping pindho.

Nyopir

Kita wis ngerti manawa VE Commodore nyopir kanthi apik. Lan HSV Holdens, hyped saka basa, nitih luwih apik lan luwih cepet. Nanging Camaro ngalahake kabeh amarga sawetara owah-owahan tombol sing banget mengaruhi respon saka mobil lenga Amérika.

Camaro nduweni tilas gedhe lan ban gedhe, lan poros mburi sing luwih cedhak karo pembalap. Kombinasi kasebut tegese genggeman sing luwih apik lan rasa sing luwih apik. Kanthi kulo Gamelan lan mesthi nangani ing situs test Lang Lang, Camaro Ngartekno luwih cepet lan, liyane Jahwéh, luwih gampang kanggo drive. Dheweke rumangsa luwih santai, luwih ulet lan luwih responsif.

Kanthi ndhuwur-kedudukan GM Holden test driver Rob Trubiani ing setir, iku mung cepet. Nyatane, cepet banget amarga tekan 140 km / jam liwat sawetara sudhut sing cepet. Nanging Camaro uga chuckles miring ing sudhut alon.

Aku akeh puteran watara Lang Lang lan elinga southpaw slowest - disalin saka sudhut ing Fisherman kang Bend - ngendi Peter Brock diparkir asli HDT Commodores miring kanggo nuduhake apa padha bisa nindakake. Lan kacepetan dhuwur dadi ing ngendi Peter Hanenberger tau ilang kontrol lan skidded bali menyang grumbulan - ing Falcon.

Commodore nangani Trail karo ease, lan monster HSV gobbles munggah sakcara chunks lan nggawe sampeyan tetep driji ing pulsa minangka rumbles liwat sudhut. Camaro beda. SS V8 kayane numpak balon gedhe tinimbang ban Pirelli P-Zero. Iki amarga tilas sing luwih gedhe kanthi roda lan ban 19 inci sing luwih gedhe nyedhiyakake traksi sing luwih apik lan jejak sing luwih gedhe. Mangga madosi paket padha ing Holden mangsa, sanadyan iku bakal mbutuhake tuning penundaan wujud - kabeh rampung kanggo Camaro.

Camaro mung mobil Amerika kaloro aku wis mimpin karo aran setir nyata, liyane kang Corvette. Asalé saka garage retro padha Dodge Challenger revived lan Ford Mustang paling anyar, nanging aku mung ngerti sing drive kathah luwih saka wong-wong mau.

Obah enem-kacepetan cukup Gamelan, lan 318 kilowatt saka 6.2 liter V8 gampang kanggo daya. Ing kabin, aku sok dong mirsani sing dashboard wis di-push bali luwih saka Commodore, lan dials mung bisa Chevrolet. Lan Camaro retro.

Nang, ana sethitik banget tandha Holden liyane saka owah-owahan suntingan, kang mbuktekaken sepisan maneh carane akeh karya tindak menyang nggawe Camaro tengen. Ruang kepala diwatesi lan visibilitas ing hood rada diwatesi amarga syarat gaya, nanging kabeh iki minangka bagean saka pengalaman Camaro. Lan iku pengalaman gedhe. Iki luwih saka aku samesthine nalika aku ditarik menyang Lang Lang lan cukup apik aku telpon hakim World COTY kanggo kasurung kanggo nglampahi sawetara wektu karo mobil.

Pitakonan saiki yaiku apa Camaro bakal bisa bali menyang Australia. Saben uwong ing tim kasengsem lan mobil kiwa drive ing dalan ing Melbourne meh saben dina kanggo karya taksiran, nanging kabeh teka mudhun kanggo dhuwit lan akal sehat. Sayange, wektu iki passion lan kualitas Camaro ora cukup.