Enem-silinder ing kabeh negara sawijining
A engine kualitas dhuwur, yen ana, malah luwih gedhe saka mobil, engine enem silinder iku kudu nalika nerangake Pit motor. Mesthi, iki meh sing bisa ditindakake paling apik. Kajaba iku, iku srakah. Kita duwe sawetara V8, nanging iki minangka pengecualian langka, artisanal utawa kompetisi (Guzzi). Nanging ing jaman kepungkur, ora ana pabrikan sing duwe motor produksi sing dilengkapi mesin sing ngluwihi enem silinder. Iki ndadekake mesin iki konfigurasi "maksimum", kebak aura dirancang kanggo pit canggih sing pengin kurban soko sing liyane ora duwe. Ayo ndeleng apa!
Dilarang ing GP!
Ing thread kita bab papat silinder, kita diterangno sing dipérang dadi Papan, kang ngijini kita kanggo njupuk kacepetan dhuwur banget. Iki malah luwih cocok kanggo 6 silinder. Menapa malih, paling tuwa mbokmenawa ngelingi luar biasa Honda 6 saka 250 lan 350 (297 cc) mesthi). Ing pertengahan taun 3-an, Honda nyurung téori pamisah nganti klimaks kanggo nglawan rong lompatan, sing didorong balapan jaran ing pengaruh teknisi Jerman Wétan.
Dipimpin dening Mike Halewood gedhe, 250 nggawa bali rong gelar donya lan 350 gelar tambahan. Dilengkapi gearbox 7-kacepetan, 250 dikembangaké 60 hp. ing 18 rpm lan 000-350 ing 65 rpm ... Ing 17! Ing wektu, ora ana watesan ing jumlah silinder lan gearboxes. Kanggo mungkasi munggah teknologi, FIM ngenalaken aturan anyar lan Honda ninggalake GP ing taun 000 karo Mike Bicycle. Nanging, sadurunge ninggalake pemandangan ing puncak, engine 1967-silinder nuduhake iku kanggo njupuk Panggonan ing GP. Saiki ora ana larangan ing balapan, mung kemewahan, kanthi sawetara pengecualian.
mesin sugih
6 silinder, uga 6 piston, asring 24 klep, 12 cams lan nomer padha mesin miring, 6 rod nyambungake lan crankshaft, angel kanggo mesin, amarga iku dawa banget yen mesin linear, kang mbutuhake luwih. presisi. Yen mesin V malah luwih elek amarga kudu digawe 2 kepala silinder.
Cekakipun, mekanik prestisius iki worth tangan (cilik) lan iku cadangan kanggo motor luar biasa. Kaya tetrapods, sikil enem kasedhiya ing wangun linear, flat utawa V, gumantung saka deklinasi mesin sing dilengkapi. Ing jaman kepungkur, wis katon ing internet lan ing flat (Honda Gold Wing). Benelli 750 lan 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX lan Kawasaki Z 1300 nuduhake mesin online. Inline sing imbang kanthi sampurna nawakake elastisitas sing luar biasa, nggabungake rutinitas siklus sing apik lan kemampuan gantian sing kuwat tanpa nandhang massa obah sing kurang lan keseimbangan sing sampurna.
V6 langka
Ayo dadi tetep ing jaman modern lan katon ing sisih V6, kang nawakake kauntungan saka jembaré kurang (utawa dawa gumantung lokasi engine), aerodynamics, reresik lemah lan efek gyroscopic, wiwit crankshaft luwih cendhek lan mulane kurang abot.
Laverda V6 tetep mobil paling striking tau. Mesin longitudinal mbukak 90 ° didhukung dening Guillo Alfieri, sing uga mlebu mesin Citroën SM. Nalika ditakoni Count Laverda, dheweke mbayangake SM miniatur kanggo nggawe mekanisme sing bisa mulihake lambang merek kasebut. Iki 140 hp. 1000 cc dienal ing Golden Ball 3 lan diangkut kanthi kacepetan 1978 km / jam ing garis Mistral sing lurus. Nanging kesel bobote (283 kg kanggo mesin lan transmisi!) Digandhengake karo penanganan mbebayani ora nggawe dheweke juara, adoh saka iku.
Cedhak karo kita, ayo laporan babagan proyek adhedhasar mesin Mazda V6. JDG ora bakal weruh cahya saka dina sawise pati desainer apes sawijining.
Midalu 2010 V2500 uga teka ing 6s. Amarga adhem, motor Ceko iki uga bakal ditinggal tanpa mangsa.
Pungkasan, siji-sijine mesin V produksi yaiku Honda Gold Wing ... 180 ° mbukak! Iki muncul ing GL 1500 ing taun 1988 (wis!) Lan terus nganti saiki ing taun 1800.
V-shaped lan online !!!
Konfigurasi menarik maksimum, mesin saka Horex Jerman, dikenal minangka VR 6. R kanggo "Reihe", kang tegese online ing basa Goethe. Kanthi amba bukaan mung 15 °, mesin penasaran iki nemu silinder staggered supaya padha metu saka saben liyane.
Teknologi dikembangake dening Volkswagen sing wicaksana mbantu para desainer Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). Thanks kanggo kekompakan iki, mesin ora amba lan wareg karo sirah silinder siji sing nutupi bank siji silinder. Nanging, ana telung camshafts (AAFC). Ing tengah kontrol exhaust saka bank silinder Ar lan intake ngarep, i.e. 9 klep amarga mesin Horex duwe 3 klep / silinder. AAC mburi makaryakke 6 klep intake mburi, nalika AAC ngarep mung nangani 3 klep exhaust saka ngarep. Contone, durung kabeh diciptakake !!!
