Test drive Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Cobra minangka klasik sing mapan - langka lan larang. Apa Viper duwe kuwalitas kanggo dadi siji?

Pembalap lan petani unggas Carol Shelby nate nyenengake jagad iki kanthi roadster paling brutal, Cobra 427. Penerus sing sah minangka pertunjukan kekerasan yaiku Evasive Viper RT / 10.

Gagasan artikel iki menehi inspirasi kanggo kabeh wong ing editor: Cobra vs. Viper! Rakasa prasejarah umur 90 taun AC Cars lan Shelby American nglawan penggantine 10 (uga digawe dening Carl Shelby) XNUMX. Priksa manawa racun ula loro kasebut isih bisa digunakake. Lan mesthine, amarga kita kepengin ngerti manawa mobil olahraga VXNUMX Viper duwe kesempatan dadi klasik.

Crita iki bakal tetep ora ditulis. Istiméwa, iki dudu amarga kahanan hawa sing ora bisa ditemtokake (nalika udan, kinerja kanthi tenaga jaran kasebut pancen ora bisa dipikirake) utawa amarga jadwal peserta sing lengkap. Ora, masalahe beda: Cobra 427 nyata ora bisa ditemokake ing saben pojokan. Para penemu saka adegan sing bisa dikoleksi kasebut mbahas babagan 30 mobil ing Jerman, kalebu Cobra 260s lan 289s sadurunge. Lan ora kabeh pamilik bakal nyoba nyopir mobil sing bubar regane pitung angka.

Mungkin ing jiwit sampeyan isih kudu nuduhake salinan? Kanggo 1002 asli Shelby Cobra ditambahake udakara 40 (!) Salin pabrik sing ora bisa kaetung sing wis nyoba mobil iki utamane wiwit taun 000an. Rentang kasebut kalebu saka kit pemasangan plastik murah ing sangisoré 80hp. kanggo salinan sing diarani resmi, sawetara sing diarani duwe nomer sasis sadurunge taun 100 (ati-ati nalika tuku!).

Mbok menawa ora ana mobil klasik liyane, garis antarane asli lan palsu ora dadi tipis. Lan ing kono ana kerumitan desain kita: kanggo nyelidiki sajarah Cobra - sing, amarga akeh mitos sing diklumpukake ing model iki, ora dadi tugas sing gampang - kanthi tegas, sampeyan mung butuh mobil Shelby sing nyata. . Utawa ora babar pisan.

Pungkasane, dudu para penggemar Cobra sing menehi pitulung, nanging para penggemar Viper. Ternyata Roland Tübesing, Presiden Viperclub Deutschland, bisa nggawa ing Stuttgart ora mung generasi kaping pisanan Viper RT / 10, nanging uga Cobra 427 murni, sing prakteke urip ing pojokan kasebut. Napa kita ora langsung takon marang dheweke? Kita janji bakal nindakake perkara liya mbesuk.

Percepatan kuat

Ing sawetara dina kita ana ing papan patemon sing disepakati. Dalan sing lurus ing endi Pegunungan Jura Swabia pancen ora ana pedunung kaya sing dijanjekake buku pedoman sing ora kaetung. Nanging sadurunge kita nerusake menyang tandhing antarane tuwa lan enom, pilot duwe wektu sethithik kanggo ngerti saingane. Saka tokoh aluminium sing tipis, kaya Barchetta saka Cobra 1962 pisanan saka Shelby ing '260 lan Cobra 289 sabanjure (bodi sing apik asale saka roadster AC Ace Inggris) ing kasus Cobra 1965 modern saka '427. mobil liyane massive lan luwih agresif metu karo wings akeh luwih amba lan tutuk gaping malah luwih gedhe. Nyatane, pasukan kasar saka mesin Ford V8 blok gedhe meh ora bisa dikempalken kanthi cara liya. Volume apa wis tambah saka 4,2 liter dhisikan kanggo pitung liter, lan daya wis tambah saka 230 kanggo 370 hp. Nanging, ing model iki, kabeh data daya beda banget. Dadi, majalah Car and Driver nemokake wektu 1965 detik 0-100 km/jam ing taun 4,2 ing 160 lan persis 8,8 detik nganti XNUMX km/jam saingan,” tambah pemilik Andreas Meyer.

Fokus kita yaiku ing Viper, sing dirancang kanthi unik kanggo model Cobra sing agresif, roadster rong kursi sing minangka peralatan mewah sing paling lengkap. Kajaba iku, bisa uga mesin paling gedhe sing bisa ditemokake ing Amerika Serikat - V10 wolung liter kanthi meh 400 hp. Insinyur Chrysler kanthi jelas ngandelake saran saka Carol Shelby, sing ujar babagan "Kanggo mobil olahraga Amerika, pamindahan ora cukup."

Originally mesin tetanèn cast-wesi kanggo pickups gedhe lan SUV, perakitan plastik-ditutupi ambane 1,90m entuk sanding nggoleki ing Lamborghini, banjur anak perusahaan Chrysler. Desain dhasar Amérika sing prasaja - aktuasi katup liwat rod angkat lan rong katup saben ruang pembakaran - pancen tetep ora owah, nanging saiki blok lan kepala silinder dilebokake ing campuran cahya, lan mesin biasane dilengkapi injeksi bahan bakar multi-port lan lenga sing diowahi. sirkulasi. . Ketoke, ora ana liyane sing dibutuhake kanggo nggawe lan ngluncurake seri monster sprint cepet.

Ing tes pisanan, kolega saka majalah grup Sport Auto diukur ing taun 1993 wektu 5,3 detik kanggo akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam lan 11,3 detik nganti 160 km / jam, uga asil paling apik. nganti nilai iki kanggo akselerasi awal lan penengah kanggo kendaraan kanthi konverter katalitik lan mesin ngarep. "Luwih bisa," eseman pemilik Roland Albert saka Fielderstadt, kang model 1993 diimpor langsung saka Amerika Serikat, minangka bukti dening mufflers sisih sing meksa diganti ing mburi model kembar-pipe didol ing Jerman. Ing istilah numerik, wong nemtokake daya Viper sawise sawetara modifikasi kanggo 500 hp.

Nyetir tanpa saringan

Babak pisanan duweke Cobra. Andreas Meyer ngulungake kunci, lan paling ora ing njaba dheweke katon tenang lan ora seneng. "Kabeh wis jelas, ta?" Ya wis jelas, aku krungu dhewe, lan aku ngarep-arep yen aku nyopir mobil kanthi rega yuta euro saben dina. Aku tangi, njagong mudhun ing jog hard lan ndeleng loro gedhe lan limang piranti Smith babak cilik ing ngarepe kula. Uga setir spindle-lancip kaya Triumph TR4.

Oke, ayo pemanasan. V8 pitung liter ngumumake anane kanthi swara tembakan meriam, sikil kiwa saya kenceng mencet kopling menyang lantai. Klik, gear pisanan, miwiti. Saiki ayo aku ora overdo - nanging Meyer, lungguh ing jejere kula, nods reassuringly, kang aku kokwaca minangka "Mungkin gas sethitik liyane." Sikil tengenku langsung bereaksi... wah! Cobra ngunggahake ngarep sumber, mburi kedher nalika rollers amba nggoleki daya tarik, lan saka muffler sisih mesin nggero langsung menyang kuping. Ora, roadster iki ora obah ing dalan, iku pounces ing, ngulu karo maw ageng lan uncalan Sisa ing wangun karikatur ing kaca spion trembling. Daya utama kang mobil iki akselerasi misale jek limitless, kaya-kaya ana ing pindah katelu utawa papat.

Transfer cepet menyang Viper. Aku lungguh luwih jero, luwih nyaman. Panel instrumen dilengkapi, tuas pindah kaya joystick - ora kanggo sebutno kasunyatan sing iki mobil obah. "Nyatane, mobil ora duwe kontrol traksi, ora ABS, ora ESP," kelingan Roland Albert sadurunge sepuluh silinder catapulted kita liwat malang saka Swabian Jurassic. Ora rame lan kasar minangka Cobra, nanging isih ing cara sing terus-terusan padha sumelang ing bab rol mburi lemak 335. Boten kados kula, sasis lan rem koyone ora kesengsem karo 500 daya kuda. Oalah, kupingku uga. Mesin V10 muni jero lan kuat, nanging luwih tenang tinimbang V8 liar.

Lan durung - maneh mesin unfiltered. Titik. Apa Viper bakal dadi penerus sing sah kanggo Cobra? Ya, iki berkahku.

kesimpulan

Editor Michael Schroeder: Racun kobra bakal langsung bisa - cukup kanggo ngusir dheweke yen pengin njaluk. Nanging sirkulasi produk lan rega nggawe iki, sayangé, ora bisa ditindakake, lan komentar kanggo aku pribadi ora bakal dadi solusi sing bisa ditampa. Nanging, Viper minangka kejutan sing paling apik. Supaya adoh, underestimated roadster kuat iki - thoroughbred, khayal lan cepet, minangka ngirim.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Hardy Manyler

rincian teknis

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Volume kerja	6996 cc	7997 cc
Power	370 k.s. (272 kW) jam 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) jam 4600 rpm
Maksimum torsi	650 Nm jam 3500 rpm	620 Nm jam 3600 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	4,3 s	5,3 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	ora ana data	ora ana data
Kecepatan maksimal	280 km / jam	266 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Rega dhasar	€ 1 (ing Jerman, jumlah 322)	$ 50 (700 AS)