Rahasia latar mburi Ford Ranger 2022: Napa saingan Toyota HiLux lan mobil utama Australia luwih anyar tinimbang sing kita bayangake

Senadyan proporsi lan gaya sing padha karo Ford Ranger sing metu, T2022 6.2 minangka mesin sing dirancang ulang.

Mobil paling sukses sing wis dirancang lan dikembangake ing Australia, Ford T6 Ranger bakal ngalami owah-owahan paling gedhe sajrone luwih saka sepuluh taun nalika buku pesenan pungkasane mbukak ing kuartal kaping pindho taun 2022, sadurunge pangiriman pertengahan taun. .

Miturut pangareping insinyur T6, Ian Foston, proyek P703 luwih saka kulit sing digarap ulang, dashboard sing diowahi lan mesin V6 opsional sing didhelikake ing sangisore hood kaya seri F.

"Ana meh sawetara bagean ing mobil iki sing bakal sampeyan ujar manawa padha karo mobil sadurunge," ujare. "Ana akeh perkara babagan Ranger saiki sing apik banget, kayata proporsi, imbangan kaca lan baja ing babagan visibilitas ... pangaturan ing saindhenging supaya luwih nyenengake ing kabeh cara ... kanggo kita, meh kabeh rincian ing mobil iki wis retooled utawa diganti.

Program kasebut diwiwiti ing 2015, sawise diluncurake global adhine SUV Everest, mula butuh meh pitung taun kanggo mbangun. Wiwit wiwitan, dheweke dianggep Ranger generasi sabanjure, Raptor lan Everest, uga Bronco, sing bisa uga ora bakal teka ing Australia. Pangembangan T6.2 Ranger diwiwiti ing 2017.

Nganti saiki, Ford durung mbukak akeh rincian penting babagan Ranger 2022, kalebu dimensi pas, muatan, bobot, tenaga mesin, angka konsumsi bahan bakar, fitur safety tartamtu, tingkat peralatan, rega lan informasi liyane.

Produksi bakal diwiwiti ing Thailand lan Afrika Kidul (sing duwe peran gedhe amarga lagi wae ngalami perbaikan pabrik sing akeh kanggo nambah efisiensi lan kualitas) awal taun ngarep, sanajan ana sing durung diungkapake.

Dadi, kanthi akeh perkara anyar, kenapa ora nggunakake T7 tinimbang T6.2? Pak Foston ngendika yen arsitektur Ranger isih padha karo sadurunge - awak ing pigura, awak ditempelake kanthi cara sing padha lan nggunakake teknologi sing padha. Yen Ford bakal dadi siji-potong utawa ngganti posisi driver kanthi signifikan, mula iki mbutuhake owah-owahan platform lengkap. Iku gumantung carane iku rampung.

Mangkono, paling saka awak utama lan komponen sasis saka Ranger ora ngganti - lokasi lan amba saka kaca ngarep, gendheng, bukaan lawang ngarep, lelenggahan, jendhela mburi lan lokasi gedhe - uga dimensi sakabèhé, kang tegese nang, Ford nganti isih diklasifikasikaké minangka bagéan saka T6. Utamane amarga Ford Australia tetep dadi kelas kendaraan global.

Kanggo ngerti apa mimpin kanggo tingkat iki owah-owahan saka Ranger dina kanggo T6.2 anyar, sampeyan kudu nguripake kanggo pawulangan sajarah - sethitik dikenal lan apik banget!

Ranger lineup kalebu XL, XLS, XLT, Sport lan Wildtrak.

Nalika Ford Australia ngluncurake program T6 watara taun 2007 sadurunge diluncurake ing taun 2011, truk kasebut ora dimaksudake minangka truk ukuran tengah global sing didol ing 180 negara (paling akeh ing donya Ford) kaya saiki. Amerika Utara cetha ora kalebu ing program asli. Nanging, iki diganti ing 2010s, mbutuhake redesigns substansial liwat gesang model ana kanggo ngidini kanggo nggunakake macem-macem mesin bensin lan diesel needed ing Amerika, uga gaya awak liyane, yaiku Everest (2016) lan cabang Raptor ( 2018) didol ing endi wae, kalebu ing Australia.

Iki nyebabake pangembangan rong platform T6 sing beda-beda: bingkai siji-potongan generasi pertama asli sing wis nglayani kabeh Rangers nganti saiki (nganti 2022) (ora digawe ing AS), lan bingkai telung potongan generasi kapindho sing luwih anyar sing dirancang. kanggo Everest, Raptor lan pasar saiki mung US Ranger.  

Pigura siji-Piece wis siji stamping ngarep lan mburi kanggo mbentuk bagean sasis boxy, lan ekonomi (maca: luwih murah) solusi sing paling truk digunakake. Nanging ora ngidini macem-macem. Sing diganti karo 2015 Everest nalika platform T6 ngalami évolusi dadi XNUMX pigura Piece karo strut ngarep anyar clamp maju kanggo nampung motor beda, tengah keukur lan mburi karo Everest / Raptor coil anyar. -spring, uga suspensi mburi spring. Iki ngidini sampeyan ngganti suspensi ing mburi, wheelbase luwes ing tengah lan modularity engine ing ngarep. 

Styling nggambarake truk ukuran lengkap Ford F-seri saiki kanggo Amerika Utara.

2022 Ranger 6.2 minangka pigura telung potong generasi katelu sing dikembangake bebarengan karo Ranger kanggo pasar AS, nanging uga beda banget, kanthi saben bagean lan panel duwe nomer mati sing beda, miturut Pak Foston.

"Off platform, miwiti karo platform T6 generasi katelu, kabeh kendaraan bakal multi-part lan pigura bakal telung bagean," ngandika. "Sasis wis rampung dibangun maneh saka lemah munggah - kabeh iku account anyar."

Kanggo jumlah munggah, aside saka noto, owah-owahan paling gedhe wis kanggo dimensi T6.2: wheelbase lan trek wis tambah dening 50mm saben kanggo maringi leladen Varian V6 pinesthi kanggo Ranger lan model liyane, kalebu dikonfirmasi 3.0 liter. mesin turbodiesel. ing blok F-150 sing diluncurake ing Amerika ing 2018, uga mesin bensin EcoBoost twin-turbocharged 2.7 liter sing dikarepake ing Australia mengko.

Mulane, kabeh ing ngarepe firewall engine anyar, mbutuhake owah-owahan menyang struktur hydroformed. Ora mung ngemot drivetrain V6-ukuran, ngandika Ngartekno ngganti Ranger ing- lan mati-dalan kabisan dinamis lan malah ngidini kanggo luwih gedhe wheel .

Platform kasebut wis didesain ulang kanthi jarak sumbu roda 50mm luwih dawa lan trek luwih amba 50mm.

Setir punika rak elektronik generasi sabanjuré lan sistem pinion ngandika luwih gampang kanggo kontrol, karo mode liyane sing bisa dipilih kanggo cocog raos driver, nanging ora owah-owahan ing rasio pindah basa saka sadurunge.

Jembaré tambah tegese suspensi ngarep independen wishbone coil-spring sing didesain ulang kanthi geometri anyar, nalika uga ngobahake dampers luwih maju tinimbang sadurunge kanggo sawetara tuning sing luwih apik lan perjalanan sing luwih nyaman.

"Iku beda," Pak Foston ngandika. "Kumparan, damper, lengen kontrol ngisor, lengen kontrol ndhuwur, knuckle kemudi ... geometri, kabeh."

Artikulasi poros uga wis tambah kanggo sawetara luwih akeh saka kemungkinan ing model 4x4, karo pendekatan apik lan amba departure lan "rada" beda (i.e. rada elek) amba breakaway. Ford durung ngeculake nomer kasebut.

Ranger 2022 diklaim luwih apik kanthi aerodinamis.

Sifat pendinginan uga wis owah kanthi signifikan amarga struktur hidroformed. Ngarep nggetak tegese Uploaded luwih gedhe saka radiator bisa diinstal, saéngga kanggo cooling engine luwih apik lan efficiency air conditioning, utamané ing mbukak utawa ing kahanan panas banget. Kanggo tujuan iki, uga ana "penggemar elektronik" sing dikembangake saka Ranger Amerika Utara saiki, kanthi pendinginan udara sing dipeksa kanggo kahanan crawling kanthi kacepetan sing kurang.

"Dheweke nyedhiyakake aliran udara sing tepat sanajan aksesoris dipasang," ujare Foston, nuduhake winch, balok dhuwur, bar gulung lan barang-barang pasar liyane sing wis dipasang ing kendharaan. Akibaté, perusahaan Australia ARB makarya karo Ford kanggo nggawe unsur aerodinamis. 

Owah-owahan liyane wis digawe kanggo lawang - padha wangun padha nanging duwe profil beda, stampings lan perkakas, segel lan internal workings, lan mburi malah mbukak luwih amba tinimbang sadurunge kanggo akses luwih gampang ing njero.

Ing sisih mburi, suspensi mburi duwe spring godhong anyar, papat ing saben sisih. Ford durung ngomong babagan suspensi mburi Raptor kanthi spring-loaded.

T6.2 wis elektronik anyar kabeh-wheel drive sistem ing request.

Amarga rem cakram roda papat saiki ditawakake ing sawetara trim (versi AS saka T6 saiki wis wiwit diluncurake ing taun 2019), Pak Foston ujar manawa iki amarga panjaluk pelanggan, ngakoni manawa susunan cakram / cakram menehi rem sing luwih apik. kinerja. Varian sing bakal ditampa sing uga bakal dikenal luwih cedhak karo tanggal peluncuran T6.2.

owah-owahan liyane sing mbenakake T6.2 ing dalan lan kinerja mati-dalan punika elektronik anyar kabeh-wheel drive sistem. Wis papat-wheel drive permanen (4A) karo ngarep utawa mburi wheel drive maneko rupo kanggo driving dalan liyane manteb ing ati ing ngendi luwih doyo tarik perlu, uga enem mode driving kaya Raptor saiki. Iki minangka tambahan anyar kanggo Ranger ing Australia, nanging mung kanggo peringkat sing luwih dhuwur.

Versi sing luwih murah bakal tetep nganggo persiyapan 4 × 4 part-time standar, sing nawakake 4 × 2 (wheel drive mburi), 4 × 4 Low Range, lan 4 × 4 High Range. Isih metu saka trek diantemi, saiki ana pancingan Recovery dual dibangun ing ngarep lan diselehake liyane prominently kanggo nggunakake luwih nyaman.

Kasur ute saiki wis didesain ulang.

Rob Hugo, kepala T6 Dynamic Experience ing Ford, ujar manawa Ranger anyar wis diuji sacara ekstensif ing cuaca adhem ing Eropa, Selandia Baru, Kanada lan Amerika Utara lan malah wis diuji ing alur kali ing gerakan maju lan mundur supaya bisa nggambarake panggunaan pemilik. .. Iki minangka tambahan kanggo tes gurun ing Afrika, Australia lan AS.

Ngandika saka alat perdagangan, amben ute saiki wis rampung redesigned karo 50mm Tambah ing jembaré trek kanggo ngidini kanggo palet standar. Lapisan amben saiki wis dicetak, kanthi locator pembagi fungsional kanggo ngidini para tradisionalis nggawe partisi dhewe. Titik soyo tambah kasedhiya ing ril njaba nggunakake ril baja tubular tugas abot, permukaan ndhuwur awak sing kurang ditutup (padha karo Ranger AS saiki) kanthi tutup sing bisa ditarik supaya gampang diisi aksesoris. Saiki kabeh luwih apik soldered, supaya pangguna bisa nindakake liyane kargo lan nggunakake kubah luwih trep.

Uga, thanks kanggo drive T6.2 dadi workhorse, tailgate nganyari wis kanthong clip ing loro ends lan stopkontak 240W tambahan. Lampu dipasang ing sangisore ril, lan lampu zona 360 derajat dipasang ing sekitar truk, uga lampu puddle ing pangilon njaba kanggo nambah visibilitas ing wayah wengi. Iku uga trep kanggo ngganti ban ing peteng.

Tailgate restyled wis dibangun ing workbench.

Ford ngakoni sing paling saingan wis dites, kalebu Toyota HiLux lan metu Volkswagen Amarok, kang mesthi bakal diganti dening T6.2 rada restyled, sanajan Ford wis rampung nutup pitakonan bab mobil merek Jerman.

Tantangan paling gedhe yaiku nggayuh kapasitas sing dibutuhake saka truk 4 × 2 nganti SUV 4 × 4 produksi.

"Bandwidth (dibutuhake) minangka tantangan paling gedhe," ujare Foston. 

"Sampeyan mikir babagan bandwidth sing dibutuhake kanggo Everest, yaiku produk paling premium, mewah lan paling trep, saka Ranger Single Cab Low-Rider nganti produk Bronco lan Ford Performance uga teka ing platform iki. Kepiye carane nindakake kabeh iki lan bener nggedhekake kemampuan platform ... kepiye cara ngimbangi kanthi bener? Iku tantangan kanggo kula kanggo entuk kabeh iki.

"Lan aku mikir kita nindakake. Lan nindakake ing kabeh pasar sing kita adol, ing kabeh 180 pasar, ing njaba siji platform? Aku tim nindakake proyek apik tenan.

"We njupuk apa ana Ranger lan metu lan ngandika kita pengin nambah."