Sedan Infiniti G37 - lan sapa sing bener?

Mobil pisanan kanthi tandha Infiniti wiwit katon ing dalan kita dawa sadurunge introduksi resmi merek ing Polandia. Nalika nonton mobil sing diimpor saka luar negeri, sampeyan bisa entuk kesan yen kabeh lineup Infiniti kalebu siji model - bohlam lampu FX.

Lan pilihan ana owahan: model kelas menengah G, beting ndhuwur M lan, pungkasanipun, colossus QX. Apike, pilihan importir pribadi meh tansah tiba ing FX. Sapa sing peduli, amarga dheweke ujar manawa pasar bebas mesthi bener lan ing kasus apa wae nggawe pilihan sing tepat. Produsen bisa nawakake telung rolas model ing tawaran, lan pasar gratis isih bakal tuku sing paling apik. Nanging apa pasar mesthi ngerti sing paling apik? Apa dheweke kelangan barang sing apik banget? Ing test dina limosin G37, aku looking for jawaban kanggo pitakonan iki.

Gen sing apik

Dina iki, saben pabrikan mobil utama kepengin duwe paling ora siji mobil sport ing jangkoan. Iki ora nggumunake, amarga sanajan dodolan model kasebut ora apik, amarga hype ing saubengé, model liyane sing luwih mudhun ing bumi isih bakal duwe glamor lan asosiasi olahraga. Lan sawetara wong kudu berjuang kanggo njaluk mesin kuwi. Nanging ora Infiniti - duwe sedulur lawas Nissan, sampeyan bisa sinau sethitik saka pengalaman lan solusi technical, nanging paling kabeh saka merek mobil gadhah olahraga.

Nggoleki powertrains bensin sing kasedhiya saka model Infiniti, sing paling lemah yaiku 320 hp. lan 360 Nm, iku aman kanggo ngomong sing preduli saka versi utawa model, saben mobil Infiniti olahraga . Nanging, G37 ngadeg kanthi cara khusus - bisa dianggep minangka evolusi mewah saka model Skyline sing legendaris. Lan iku obliges! Ikatan tanpa wates!

Kenapa infinity?

Tembung inggris Tanpa wates tegese tanpa wates. Jeneng kasebut bener, amarga sampeyan bisa ndeleng mobil merek iki kanggo wektu sing ora suwe. Aku temen maujud iki nalika aku ngangkat munggah test G37 - nalika nunggu ing dealer, Aku ora bisa njupuk sandi saka Cabrio lan versi Coupe ing tampilan. Nanging ayo padha ngadhepi - nggambar garis coupe sing apik, apamaneh sing bisa dikonversi, relatif gampang, nanging siluet limosin sing nyaman bakal katon kaya nyenengake. Ing sedan G37, trik iki sukses - garis awak ngyakinake kanthi proporsi sing bener, mripat Asia sing ekspresif saka lampu ngarep nggambarake badai emosi, lan siluet "kembung" kasebut kanthi teliti, ora nyebabake agresi minangka daya sing didhelikake. ngisor hood. Ayo kula ngelingake sampeyan yen iki ora babagan awak coupe sing ora praktis, nanging babagan limosin kulawarga kanthi fungsi.

Nanging wektu kanggo nampa tanpa wates iki. formalitas wis rampung, tombol pungkasanipun tiba ing tangan, lan aku mandheg succumbing kanggo Pesona awak lan njagong ing tengah mulyo saka limosin ireng.

Lan sapa sing tanggung jawab ing kene?

Aku ngormati pedal gas. Sebutan "37" nuduhake kekuwatan mesin V-kembar enem silinder sing ngasilake jumlah gedhe (kanggo limosin kulawarga) 320 tenaga kuda, lan kanthi jaran kaya ngono, ora ana guyonan. Aku alon-alon metu saka lurung-lurung jero Infiniti Centrum Warszawa. Aku bener kanggo njupuk care saka pedal gas - saben penet sabanjuré saka ngisor hood ngetokake purr menacing, lan mburi mobil rada squatted, kaya nyepakaké kanggo mlumpat. Aku rumangsa nunggu emosi ing dalan ...

Uwal saka labyrinth Warsawa surprises mbenake, Aku golek dhewe ing sudhut lan, Begjanipun, meh kosong, dalan loro-lane. Aku mandhegake mobil lan pungkasane ... menehi bensin! Pedal gas dadi luwih jero, ngeculake daya maksimal, mobil ngenteni sedetik, kaya-kaya nggawe manawa aku siap kanggo slamet apa sing bakal kelakon. Bokong wis biasa nyilem, lan liya mengko tachometer wiwit methodically, maneh lan maneh mlaku ing watesan saka 7 rpm. Akselerasi tekan jog (G37 tekan 100 km / h mung 6 detik), lan swara saka unit V6 resik cepet-cepet menyang kabin. Ya, iki sing dakkarepake. Transmisi otomatis 7-kacepetan anyar (sadurunge facelift, para panuku kudu mapan ing limang Gir) copes uga karo kathah, lancar pindah pindah ing wayahe pungkasan - sesuai karo Rekomendasi saka pedal akselerator. Ing mode olahraga, transmisi tetep mesin ing RPM luwih nalika akselerasi, mesthekake yen mobil nanggapi spontan kanggo saben langkah ing akselerator. Nalika kacepetan suda, mode olahraga uga menehi revs luwih dening èfèktif Mudhunake.

Delengen jarum spedometer sing ora bisa munggah, aku rumangsa ana sing ilang, nanging apa? Ya, mesthi ... ban squeal ing wiwitan! Atribut iki saka mobil paling cepet diilangi ing G37 dening test mobil kabeh-wheel drive. Anane dibuktekake kanthi huruf "X" ing tailgate, lan efektifitas dikonfirmasi kanthi genggeman sing apik banget lan ... ora ana squeal ban sing luar biasa.

Wigati atribut liyane saka mobil cepet: konsumsi bahan bakar. Temenan, 320 tenaga kuda kudu diombe. Lan padha. Gumantung ing gaya driving lan ngarsane macet ing kutha, konsumsi bahan bakar saka 14 kanggo 19 liter, lan ing dalan iku angel kanggo pindhah ing ngisor 9 liter saben 100 kilometer. Yen sampeyan bubar nyopir mobil kanthi kapasitas mesin nganti 1,4 liter utawa nganti 100 tenaga kuda, sampeyan bisa uga ora nemokake mobil iki cukup irit, nanging ayo priksa konsumsi bahan bakar pemain liyane ing liga iki! Aku katon ing laporan konsumsi bahan bakar saka pesaing ora kurang sporti saka Eropah karo kabeh-wheel drive (BMW 335i, Mercedes C-Class karo engine 3,5 V6) lan dadi metu sing saben mobil iki konsumsi bahan bakar iso dibandhingke (sanajan luwih murah tinimbang). G37, nanging paling ora Infiniti) kanthi jujur ​​nampilake nilai sing luwih dhuwur ing katalog).

Wali

Supaya ora ngluwihi alangi swara sing disebut, aku mungkasi akselerasi, kang engine nanggapi karo squeal dhuwur-kacepetan dawa, mangkono nandheske siyap kanggo rapat umum luwih. Ana semangat sporti ing mobil iki, siaga pancet kanggo gaweyan lan kacepetan dhuwur, nanging uga mergo - aku bakal nelpon iku ngrawat.

Wis sawise jam pisanan nyopir mobil bisa dikenali minangka asisten apik lan enten, kang kekuatan iku kekarepan kanggo kerjo bareng karo driver. Ana pangerten bebarengan lengkap - mobil ninggalake ora mangu sing driver kene, nanging nyoba kanggo ndhukung wong kabeh raos mechanical. Suspensi kasebut pancen kepenak banget kanggo nyerep bongkahan ing dalan nalika tetep kenyal, kompak lan siap kanggo tikungan sing nyenyet. Setir, sanajan ing beban abot lan ruts entheng, iku netral lan ora narik setir metu saka tangan - nalika ora rampung isolasi driver saka dalan. Mungkasi daya gampang kanggo dosis, lan rem nggawe kula aran kaya aku bisa gumantung ing wektu medeni. Sawise sunset, sampeyan bisa ndeleng manawa lampu xenon Rotary manut obahe setir, madhangi giliran. Pungkasan, kontrol cruise aktif njamin jarak sing aman saka kendaraan ing ngarep.

Tambah kabeh-wheel drive kasebut ing ndhuwur, kang uga bisa digunakake ing mode mangsa, lan dadi cetha yen iki mobil sing menehi akèh driving kesenengan, pleases raos karo swara engine gedhe. , lan uga nglindhungi, mimpin, pituduh lan mbantu.

interior sugih

Owah-owahan sing kedadeyan ing G37 sajrone facelift pungkasan ora bisa ngganti tampilan interior. Mungkin ana apa-apa kanggo nambah ing interior mewah iki, utawa Mungkin kabeh energi dadi owah-owahan technical? Kanthi mripat wuda, gampang kanggo ndeleng kontrol pemanas kursi, sing saiki duwe 5 tingkat intensitas. Rilis penet dianjurake Rampung alus ing panel lawang, nanging aku ora yakin aku wis tau kurang softness ana.

Ing njero wiyar - malah pembalap sing dhuwur bakal nemokake papan kanggo awake dhewe, nanging ora ana papan sing cukup kanggo raksasa liyane ing mburi. Senadyan siluet sporty awak, langit-langit ora tiba ing sirah penumpang mburi kursi, lan jog mulyo profiled kanggo loro penumpang. Legroom mburi wis cetha ditetepake dening trowongan tengah, supaya lelungan dawa nyaman kanggo 5 wong diwasa bakal angel.

Bali menyang kursi ngarep, padha ora katon kaya ember olahraga, nanging padha ora lack support lateral nalika cornering. Solusi sing menarik yaiku gabungke jam karo kolom setir - nalika nyetel dhuwure, setir ora nutup jam. Kaping pisanan, masalah kanggo driver yaiku akeh tombol ing konsol tengah lan panggonan sing ora trep saka tombol pangowahan komputer ing papan.

Sawise ing jog pembalap kang, iku paddle shifters gedhe kanggo pindah pindah manual sing narik kawigaten manungsa waé, kaya jerking mau padha tumindak utama ing mobil iki. Sawise sawetara wektu, misteri dadi cetha: paddles ditempelake permanen ing kolom setir lan ora muter karo setir, supaya padha kudu gedhe kanggo njaga paddles cedhak ing tangan kanggo paling maneuvers.

Ing kasunyatan, sampeyan bisa njaluk digunakake kanggo kabeh iku cilik lan sawise sawetara wektu padha mandheg ngganggu sampeyan. Mung downside tau-ngganggu kanggo motong G37 iku tampilan komputer, kang résolusi ora cocog salah siji alam mobil mewah utawa negara manufaktur nggawe TV dadi cilik lan lancip sing padha bisa digunakake minangka tetenger. Dadi aku ora ngerti kenapa insinyur Infiniti ora nggunakake sing modern karo G37 lan isih nggunakake teknologi langsung saka Gameboys ing abad iki?

Apa pasar bener?

Wektu kanggo njawab pitakonan sing ditakoni ing wiwitan tes. Apa pasar nindakake perkara sing bener kanthi ngilangi Model G nalika ngimpor saka luar negeri? Jawaban iki ora supaya prasaja. Yen kita mutusake manawa mobil kudu nyopir lan katon apik, nanging ing wektu sing padha praktis lan aman, Model G bakal cocog karo pangarepan kasebut. Yen iki mesthine minangka kendaraan luar biasa sing jarang katon ing dalan, ora ana akeh alternatif kanggo G. Ing babagan iki, aku percaya yen pasar iku salah.

Ing tangan liyane, duwe pilihan saka mobil sport sing duwe saingan ing Eropah (contone, BMW 335i X-Drive utawa Mercedes C 4Matic, loro saka daya padha) utawa FX SUV flashy lan modis, kang ana analog ing Eropa ing wektu kasebut (kaya BMW X6), pasar ora kaget yen dheweke nandur modal wektu lan dhuwit, amarga amarga ora ana kompetisi, panjaluk FX ing Eropa dijamin. Pasar ana ing kene, mesthine - dadi yen Model G apik dhewe, kapan wektu paling apik kanggo perdagangan FX?

Untunge, dina iki sampeyan ora kudu menyang luar negeri kanggo tuku mobil iki. Dadi yen kritéria sampeyan sing paling penting yaiku nyopir kanthi cepet, ora adol cepet ... pikirake wong Jepang iki lan mungkin sampeyan setuju yen ... pasar salah.