Sedan - jinis mobil apa lan jinis apa

Sawise tuku mobil dhewe, sing pertama digatekake pengendara yaiku bentuk awak. Ora diraguhi, mobil kasebut kudu "nuwuhake rasa gumun ing antarane kabeh wong sing kenal," nanging prioritas utama diwenehake kanggo korespondensi tujuane mobil, lan dudu penghormatan kanggo mode. Mungkin sebabe para pedagang swasta terus milih sedan. Sanajan garis definisi sing jelas saiki lagi kabur, fitur-fitur utama isih tetep. Lan sing endi - artikel iki bakal dicritakake. 

Ing kebingungan sing muncul sajrone dasawarsa kepungkur, angel banget kanggo ngerti jinis awak iki utawa model sing duwe. Lan supaya ora kliru karo pilihan kasebut, pemilik mbesuk kudu ngerteni informasi rinci babagan cahya saka pengaruh tata letak mobil ing paramèter fisik, lan akibate - ing kemungkinan kasebut.

Wiwit wiwitan mlebu ing pasar mobil, sedan tetep dadi model sing paling dituntut ing saindenging jagad, sanajan konsumen Eropa duwe pilihan dhewe. Kita ora bakal negesake manawa iki pilihan sing paling apik, amarga pratelan kasebut ora cocog karo produsen kemewahan, olahraga utawa mobil cilik.

Nomer penjualan mobil sedan paling gedhe ana ing Rusia lan negara-negara tilas Uni Soviet. Lan kaya statistik kanggo taun 2019, model sedan Tesla Model 3 dadi versi mobil listrik paling laris ing donya. Sejarah badan iki nyebutake munggah-mudhun, nanging isih bisa tetep ing peringkat paling dhuwur.

Intine, bisa uga ana ing kepraktisan, nanging apa isine lan apa bedane karo awak coupe - ayo luwih tliti.

Apa sing diarani sedan

Ing versi klasik, awak sedan duwe telung volume visual, yaiku, dipérang dadi telung zona sing wis ditemtokake kanthi jelas: tutup mesin, kabin kanggo driver lan penumpang, lan bagasi sing beda. Keuntungan utama kendaraan jinis iki kalebu:

• minimalis lan ing wektu sing padha tampil apik, utamane kanthi warna trendi;

• kahanan sing nyenengake ing salon kanggo papat wong diwasa;

• isolasi relatif saka gangguan motor;

• pemanasan cepet saka kompartemen penumpang amarga misahake saka bagasi;

• ora ana bau ekstra saka kompartemen barang.

Wiwitane, awak sedan sing jumangkah diwenehi atap sing rata ing sadawane kabin lan tiang B sing ndhukung sing nglindhungi lawang mburi supaya ora miring. Dawa batang sedan pertama (ing wektu 50-an nganti 80-an abad kaping rong puloh) ora beda karo ukuran hood, ing model modern kompartemen koper rada dicekak. 

Sanajan mobil Amerika, sing wis dadi legenda, isih duwe kesan sing nggumunake:

Sedan yaiku kendaraan papat lawang kanthi kursi loro larik. Sing nomer loro, yen dikarepake lan "ukuran moderat", bisa nampung telung wong diwasa utawa, utawa liya, loro wong diwasa lan bocah cilik. Saiki, sampeyan bisa nemokake salinan enem lawang ing awak memanjang, sing diarani "limusin". 

Riwayat awak sedan

Kepiye jeneng model kasebut ditampilake - ora bakal ana sing ngelingi. Salah sawijining versi ngandhakake yen asale saka jeneng palanquin - tandu tertutup kanthi gagang lan kursi kursi (saka basa Latin), ing endi wong-wong sing misuwur wis "nyopir" wiwit jaman kuna. 

Miturut teori liyane, jeneng awak kasebut diwenehake kanggo ngurmati Sedan, sawijining kutha ing Prancis sing wewatesan karo Belgia lan misuwur amarga nggawe kreta dalan sing kepenak. Banjur, ing wiwitan abad kaping XNUMX, nalika fajar konstruksi mobil massal, mobil-mobil pertama katon nganggo bagasi - kothak kayu sing bisa dicopot dipasang ing sabuk ing sisih mburi kompartemen penumpang ing platform cilik. Saiki kompartemen koper sing diucapake wis dadi bagean saka struktur kasebut.

Wiwit awal, awak kasebut beda banget karo model liyane kanthi ana atap sing kaku, sing katon ing sisih mbukak (utawa ditutupi ndhuwur kain sing bisa dicopot) salon cemlorot / tur, dalan, phaeton. Nanging wayahe iki ora langsung dadi kauntungan mobil. Perlu dielingi manawa bingkai mobil pisanan digawe saka kayu, sing nambah bobot awak kanthi signifikan.

Kanthi ngenalake awak logam menyang produksi ing wiwitan taun 30-an abad kepungkur, sing nggampangake mobil kasebut, sedan kanthi cepet miwiti undhak-undhakan kanthi sukses, mbela jabatane karo coupe lan gerobak stasiun sing lagi muncul. Sejatine, ora kalebu inklusi nglawan hardtops Amerika, sing njupuk keunggulan jangka pendek kanthi desain sing ora biasa. Nanging sing terakhir, sanajan metu saka sing luar biasa, ora suwe entuk minat masarakat, sing luwih seneng keamanan sedan, diwenehi bingkai kaca lan pilar B. Dheweke ora ana ing hardtop.

Hatchback sing muncul ing pasar sekaligus nggawe kompetisi serius. Formulir anyar kanthi overhang mburi mburi sing disingkat, dimensi sing dikurangi saliyane kapasitas prekara sing dhuwur menangake bagean penting saka pengendara. Asile, awak sedan kudu nyerah pesaing saka salah sawijining jinis antrian - versi rong lawang. Saiki dheweke wis dadi hak hatchback.

Saiki, sanajan posisi sing kuat ing kategori rega pertengahan, sedan kudu ngetrapake popularitas SUV lan silang. Sanajan segmen iki dikarepake saka klien sing luwih sugih.

Panjaluk badan sedan dipimpin dening sawetara posisi sing menang:

• ing musim salju-musim salju, interior dadi panas kanthi cepet, berkat isolasi saka hood lan trunk;

• kompartemen koper sing mbukak ora mengaruhi ilang panas ing kabin;

• jendhela mburi amarga "buntut" sing dawa ora kena kontaminasi;

• visibilitas saka kompartemen penumpang luwih apik amarga windows panorama.

Kajaba iku, model modern diwenehake karo peralatan teknologi tinggi lan diproduksi kanthi solusi desain sing menarik.

Ing negara liya, awak sedan diarani beda. Miturut swara biasa, istilah Sedan digunakake ing pirang-pirang negara Eropa: Portugal, Denmark, Polandia, Turki, Republik Ceko, Swedia, lsp, uga Amerika. Ing Jerman, kabeh mobil sing ditutup diarani Limousine, lan Jepang lan Inggris luwih asring nggunakake tembung Saloon.

Jinis sedan

Amarga perjuangan sing terus-terusan kanggo pasar, akeh pabrikan mobil golek trik, main karo bentuk merek tradisional lan nyetel karo standar awak sing paling dikarepake konsumen. Sedan uga kudu adaptasi karo mode mobil supaya dijaga telapak tangan. Coba pikirake kabeh opsi sing kasedhiya saiki.

Sedan klasik

Beda karo ciri utama sing pocapan: telung volume visual, menehi awak kanggo langkah; dhuwur gendheng seragam ing ndhuwur kompartemen penumpang; ngarsane tiang tengah, kaku nyekeli awak lan lawang mburi supaya ora condong; papat kursi ukuran (kanthi kepinginan sing kuat, bisa nampung limang wong).

Pasar domestik diwakili dening merek Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Dhasar dawa

Foto kasebut nuduhake salinan Soviet langka saka "Seagull" GAZ-14 ing awak warna ceri wakil (ditambahi nganti 611,4 cm) sedan, dipajang L.I Brezhnev, Sekretaris Jenderal Komite Pusat CPSU, kanggo mengeti dina ulang taune. Déwan tangan rampung ing pungkasan taun 1976 lan mbukak dalan kanggo produksi skala cilik saka 1977 nganti 1988.

Sedan GAZ-14 ing produksi duwe rilis winates, ing total, mung 1114 mobil sing ditinggalake saka jalur perakitan. Sejarah wis ngreksa "sinar-X" (gambar dening desainer V. N Nosakov), sing nuduhake kanthi rinci pesawat lengkap mobil lan salon kanthi papat lawang, telung windows lan rong jok kursi mewah ing wektu kasebut. 

Kursi kanthi jarak sing kepenak, mula luwih akeh ruangane ing ruangane. Model kasebut bisa kanthi gampang milih limusin, yen ana partisi kaca sing ana ing sisih mburi, misahake kursi karo sopir saka kursi penumpang.

Loro lawang

Saiki ora ditampa kanggo ngobrol babagan sedan rong lawang, fitur individu iki saiki kalebu model liyane. Lan nalika esuke munggah, ana lawang loro, sing saiki wis ketinggalan jaman Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor utawa Opel Ascona C, sing isih ditemokake ing dalan, kanthi panjaluk banget. 

Opel Rekord A (ing sisih kiwa ing gambar) lan "Volga" (ing sisih tengen) biyen populer, sing kanggo wong sing ora ngerti, katone kaya kembar, yen ora ana patang lawang ing conto GAZ.

Sedan loro-lawang kasebut narik kawigatene kelas pekerja kanthi gaji murah amarga didol kanthi rega demokratis. Versi Chevrolet Delray versi Amerika paling anyar loro ditampilake ing taun 1958.

Ing klasifikasi modern, umume nyebutake awak coupe menyang struktur 2 lawang. Nanging maneh, coupe uga bisa duwe papat lawang, lan sanajan desain fastback kaya sportif, akeh sing ngarani iki minangka "coupe papat lawang."

Awak Hardtop

Munculé sampel "punah", sing nate ana ing kompetisi karo pimpinan penjualan, struktural mirip banget karo standar Sedan, sanajan luwih boros.

Hardtop biasane diarani sedan papat lawang (kadhang loro lawang) sing mlebu pasar Amerika ing 50an - 80an. kanthi posisi dhewe ing klasifikasi model. Sanajan mirip karo eksternal fitur dhasar karo Sedan, mobil jinis iki duwe sawetara beda, lan sawetara kekurangan:

• ora ana pilar B sing nyuda keamanan lan kepeksa nggunakake mobil mung ing dalan sing ideal;

• sanajan struktur bingkai ora ngirit reputasi awak, amarga tanpa dhukungan utama, awak kena deformasi;

• Jendhela sisih tanpa kerangka nggawe tampilan sing jembar, nanging amarga asring diturunake, luwih gampang para penyusup mlebu properti wong liya amarga nyolong;

• insulasi swara ing kabin meh ora ana;

• kualitas sabuk sing dipasang langsung ing atap kompartemen penumpang sing dikarepake.

Puncak penjualan sedan hardtop ambruk ing taun 60-an abad kepungkur, lan sawise iku minat masarakat wiwit luntur.

Notchback

Iki kemungkinan jeneng liyane kanggo sedan telung kothak klasik sing asring digunakake ing Jepang lan Amerika. Wong sing beda-beda wis nggawe model kasebut kanthi cara dhewe. Inggris / Inggris ngarani Saloon. Prancis, Romania, Italia - "Berlin".

Model Sedan 4 lawang ing antarane Inggris lan Amerika biasane diarani "Fordor", lan model 2-lawang - "Tudor" utawa "Koch". Dadi, Eropa duwe konsep dhewe, kanggo wong-wong mau minangka kedudukan sing biasane kita pikirake minangka hatchbacks utawa liftbacks.

Awak angkat maneh  

Warisan saka sedan 4 lawang, lan lampiran mburi sing padha, nanging rada nyepetake. Atap ing ndhuwur kabin meh padha, nanging kanthi lancar mili menyang trunk sing narik mripat, ana 4 kursi ing kabin kasebut.

Ing kene, bisa uga ana kamiripan, kualitas liyane sing ana gandhengane karo liftback kanthi hatchback utawa kreta stasiun. Kompartemen koper bisa diakses liwat tutup kaca mburi sing mbukak (ing sedan, tutup kasebut kabeh logam). Wangun awak kasebut duwe sudhut sing alus ing sisih ngarep lan mburi sing miring, sing ora ana ing sedan.

Cepet bali

Nganti pungkasan taun 50an abad kepungkur, fastback minangka bagean jinis awak sing wis ditemtokake kanthi apik, kanthi bentuk teardrop sing cetha amarga atap miring katon ing batang; tembok mburi sing kaca lan tutup kompartemen koper cilik. Kanggo standar, sampeyan bisa kanthi aman njupuk "Pobeda" GAZ-M-20 (kiwa) utawa GAZ-M-20V (sisih tengen) - mobil jaman Soviet ing produksi serial kanthi upgrade ing periode 1946 - 1958.

Saiki, garis sing jelas babagan segmen iki kabur, amarga akeh ciri sing digunakake nalika nggawe model liyane supaya para konsumen kaget karo bentuk model klasik sing ora biasa. Iki amarga "game" ing pasar otomotif, sing saya angel dikuasai.

Ing interpretasi modern fastback, ora kudu tegese jinis awak sing kapisah, nanging aplikasi fitur kanggo desain populer liyane. Fenomena kasebut bisa diamati ing gerobak stasiun, hatchback, liftback, akeh model olahraga, lan, mesthine sedan. 

Kepiye jinis sedan beda-beda miturut kelas

Transportasi ringan penumpang kalebu kelas tartamtu sing cocog karo standar Komisi Ekonomi ing Eropa. Organisasi iki umume fokus ing dimensi kendaraan. Nanging nalika nemtokake, wong ora kudu lali karo panjaluk konsumen, biaya, wheelbase, ukuran mesin utawa kabin, lan argumen penting liyane kanggo tugas kelas.

А

Klasifikasi sedan ngemot meh kabeh kothak, saka kelas A nganti F, kajaba segmen M, S, J lan pickup. Akeh sing ujar manawa sedan kategori "A" (utamane cilik) ora bisa, amarga kalebu mobil kanthi dawane awak nganti 3,6 meter. Kayane kanthi dawa kasebut, ora ana papan sing bisa nempelake batang sing kapisah, nanging ing alam isih ana sedan supermini. Contone, Citroen C1 utawa minicar Soviet "Zaporozhets" ZAZ 965, sing bagine ana ing panggonane hood:

В

Kelas "B" kalebu mobil kanthi dawane nganti 4,1 meter, sing diarani "cilik". Ing Rusia, kaya ing pirang-pirang negara, kategori iki dikarepake banget, amarga dimensi cilik biasane didol kanthi rega sing terjangkau. Nanging ing Federasi Rusia, segmen iki rada ditambahi babagan kabijakan rega sing ana gandhengane karo peralatan salon lan mobil "klambi". Mula, mobil sing kasedhiya kanggo masarakat akeh, nanging rada ngluwihi standar Eropa (dawane), diarani kategori B +, minangka pilihan menengah antara kelas B lan C. Kompak Prancis Citroen C3 bisa dianggep minangka standar lengkap ing kelas B:

С

Mobil kanthi dawane awak ora ngluwihi 4,4 meter kalebu kelas golf "C" (medium cilik). Kaya ing kelas "B", sawetara perwakilan sedan ing dimensi bisa uga ngluwihi standar Eropa sing wis ditemtokake, nanging tahan miturut ukuran wheelbase lan volume batang. Mobil kaya kasebut nduwe posisi menengah antarane kategori C lan D lan tetep ana ing kelas C +. Wakil sing menarik babagan segmen iki yaiku Citroen C4 kompak Prancis:

D

Yen dawa kendharaan ana ing kisaran 4,5 - 4,8 meter, mula iki minangka perwakilan kelas menengah "D", sing kalebu, contone, kulawarga Citroen C5. Basis roda mobil kaya ngono udakara 2,7 meter, lan volume batang saka 400 liter.

Saben negara nggunakake paramèter sing beda kanggo nemtokake kelas, nanging sawetara standar tetep padha kanggo kabeh mesin. Contone, ing Jepang, mobil diklasifikasikake dadi garis D kanthi ukuran: dawa - luwih saka 4,7 m, dhuwur - saka 2 m, jembaré - saka 1,7 m. Lan kanggo wong Amerika, kelas D tegese volume kabin tartamtu - 3,15 - 13,4 meter kubik m.

Nanging umume ahli nggambarake kelas mobil ing babagan level peralatan lan kemampuan teknis:

E

Transportasi penumpang tingkat rata-rata paling dhuwur kanthi dawa awak saka 4,8 nganti 5,0 m kalebu ing kelas bisnis "E". Iki minangka mobil ukuran gedhe kanthi peralatan sing dhuwur. Dipercaya manawa kategori iki ngrampungake macem-macem kendaraan sing ngidini para pedagang pribadi bisa nindakake tanpa pitulung saka driver. Ing segmen ing ngisor iki, status kasebut milih nggunakake layanan sopir, tanpa preduli utawa ora ana lisensi nyopir saka pemilik mobil kasebut.

Tuladha kelas "E" sing apik - Citroen DS 8 kanthi pratandha modifikasi fastback:

F

Fitur karakteristik "F" kelas ndhuwur bisa diarani dawa awak ngluwihi tandha limang meter. Luwih, ing parameter iki, mobil ora duwe watesan, nanging ing watesan sing cukup kanggo gerakan sing trep ing sadawane lurung-lurung. Yen ora, mung bakal dadi museum utawa pameran palsu kanggo sesi foto, ora cocog kanggo panggunaan sing dimaksud.

Mobil mewah / eksekutif kudu duwe "peralatan" sing paling dhuwur: peralatan elektronik, trim interior berkualitas tinggi, aksesoris, bisa uga bar, lsp.

Apa kaluwihan saka macem-macem jinis sedan miturut kelas

Awak sedan paling populer amarga akeh kaluwihan sing mbedakake karo model liyane ing bagean sing padha. Contone, sedan kelas A paling dikarepake ing kategorine, ora mung amarga panjaluk mobil anggaran murah, ana sebab liyane sing ana ing saben kelas.

1. Rangkaian model awak dibedakake karo macem-macem bentuk lan dimensi, mula, konsumen diwenehi kesempatan kanggo memenuhi macem-macem pilihan rasa:

2. Visibilitas sing luwih apik digayuh amarga windows gedhe ing kabin, sing penting nalika parkir. Ing kahanan kaya ngono, supir ora prelu nggunakake sensor parkir - sistem pitulungan parkir, dheweke bakal parkir kanthi sampurna malah mbalikke, ngamati gerakane mobil liwat kaca panorama mburi:

3. Model kasebut wis ana ing pasar udakara satus taun kepungkur. Wiwit wiwitan, digawe platform unik kanggo awak, sing kanthi alami adaptasi karo macem-macem modifikasi kendaraan. Titik iki penting banget kanggo linuwih lan keamanan kasus kasebut. Yen merek liyane nggunakake dhasar sedan, mula ora akurat petungan bisa nyusup ing desain, nanging iki ora ngancam sedan:

4. Jinis awak iki nyumbang kanggo ngonsumsi bahan bakar irit amarga nyuda bobot lan kinerja aerodinamika sing optimal. 

5. Pangaturan kursi sing sithik, uga kemampuan kanggo nyetel ngiringake kursi kanthi sandhangan sing nyenengake, nggawe kenyamanan sanajan lelungan adoh. Kajaba iku, mobil sedan duwe genggeman paling apik amarga desain sing nyebarke momotan kanthi rata ing sadawane dawa wheelbase.

6. Wiwitane, model anggaran, ditampilake ing kelas apa wae, uga ora mbutuhake biaya pangopènan mobil. Ngatasi pangopènan ora nyebabake komplikasi, amarga komponen sing mlaku murah lan mesthi kasedhiya kanggo segmen apa wae.

7. Batang sing kapisah cukup jembar, tanpa dipikirake kategori. Isolasi kompartemen koper ngalangi ambu ora enak lan swara saka ing ruangan penumpang. Lan mburi mburi sing elongated uga minangka jinis bantal sing kena (ing tabrakan mburi) yen ana kacilakan.

Bedane sedan lan coupe

Bantahan babagan model sing luwih apik, uga ora etis kaya ngeyelake bathi putih / ireng tinimbang liyane. Luwih saka masalah rasa lan pilihan. Sampeyan mung bisa ngomong babagan titik pambeda utama ing karakteristik teknis, persepsi visual, lan liya-liyane, banjur pilihan tetep ana ing pengendara.

Nganti saiki, loro jinis awak ditemtokake kanthi bedane sing jelas, menehi saben model gaya sing beda. Wiwit wiwitan, para desainer coupe njupuk versi mobil loro-lawang minangka dhasar, nanging amarga katon ing pasar modifikasi telung lawang, awak bisa dibandhingake karo sedan:

Gambar kasebut nuduhake Mercedes-Benz CLS (fastback generasi III). Wakil "coupe papat lawang" nduweni tampilan sing apik, salon dilengkapi "isian" modern kanthi desain mewah, nanging katon - meh sedan kabeh ana ing fastback sing padha.

Coupe klasik duwe awak loro-volume loro-lawang karo salon kapisah lan loro kursi ukuran lengkap. Ing acara langka, ditambahake kursi tambahan, ngenggoni papan cilik (nganti 93 cc), sing paling cocog kanggo nampung bocah. Lawang gawan biasane ora ana, tembok mburi gilap.

Game rangking kondusif kanggo solusi sing ora dikarepake kayata "sedan rong lawang". Sanajan umume minangka "loop wektu". Badan pertama jinis iki duwe rong interpretasi lengkap: 2 lan 4 lawang. Saiki, uga bedane ing telung volume visual, atap rata-rata jubin saka lantai kabin, anane pilar tengah, umume model 4-lawang:

Gambar kasebut nuduhake Tesla Model 3 kanthi motor listrik, sing mlebu pasar ing taun 2017. Minangka conto, wong bisa ndeleng evolusi transformasi klasik, adaptasi karo kabutuhan konsumen.

Bentenane utama sedan lan coupe yaiku pangkalan sing paling cendhak, sing biasane mung dilengkapi siji jajar kursi kanggo wong diwasa, utawa duwe format 2 + 2 (kursi polimer). Kajaba iku, coupe luwih cedhak karo format olahraga.

Bedane antarane sedan lan station wagon, hatchback

Bentenane utama antarane sedan lan hatchback lan station wagon yaiku wangun telung volume. Secara visual, bonnet, gendheng lan batang katon ing profil. Ing kabin, bagean penumpang dipisahake dening partisi kaku saka kompartemen bagasi. Bener, ing pirang-pirang model, mburi sofa mburi dilipat (asring ing rasio 40 * 60), supaya beban sing dawa uga bisa diangkut ing sedan.

Nanging pisanan kabeh, sedan fokus ing transportasi penumpang lan sawetara cilik. Jinis awak iki babagan transportasi penumpang nduweni kaluwihan ing ngisor iki:

• Nambah kenyamanan amarga isolasi lengkap kompartemen penumpang saka bagasi (ora ana swara utawa mambu sing nyebar saka bagasi nalika ngangkut barang);
• Jinis awak iki ngidini sampeyan ngatur microclimate asli amarga partisi kaku sing padha ing kabin;
• Jinis awak luwih kaku, sing duweni efek positif ing penanganan mobil;
• Amarga luwih akeh zona nyerep energi (kompartemen mesin lan bagasi), safety ing mobil luwih dhuwur tinimbang model kanthi trunk gabungan lan interior.

Nanging jinis awak iki ora tanpa cacat. Mangkono, tambah comfort mbutuhake nggawe awak luwih dawa dibandhingake hatchback padha. Yen kita mbandhingaké karo station wagon, sedan ilang Ngartekno ing kepraktisan.

Sedan paling cepet ing donya

Konsep kacepetan lan sedan ora cocog kanggo siji alesan. Pembalap ora bakal bisa nggunakake potensial lengkap saka motor amarga aerodinamis miskin. Unit daya kuat lan kinerja dhuwur ing sedan dipasang luwih kanggo prestise tinimbang kanggo kompetisi olahraga.

Sing luwih cepet mobil, sing kurang nyaman bakal. Dadi, akselerasi ing 2.7 detik, kaya Tesla Model S P1000D, ora bisa diarani nyaman ing sembarang cara, amarga penumpang secara harfiah dipencet menyang kursi.

Yen kita pirembagan bab model karo mesin pembakaran internal klasik, lan dudu motor listrik, dhaftar sedans paling cepet kalebu:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760 Kab.

Yen sampeyan rencana kanggo ngisi sedan kanggo racing, ing sawijining kelas bakal rodok olo kanggo coupe utawa hatchbacks karo ciri sing padha.

Paling apik ing kelas

Paling wakil saka mobil klasik digawe ing siji jinis utawa liyane saka awak sedan. Kelas eksekutif, kelas premium, kemewahan lan model mobil mewah sing padha nampa awak sedan amarga popularitas lan kaendahan wujude.

Sedan kasebut populer ing negara-negara CIS:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Fokus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera Kab.

Perlu dicathet menawa kanggo narik luwih akeh panuku, produsen mobil ngasilake model sing padha ing badan sing beda. Conto iki yaiku Ford Focus 3 utawa Hyundai Solaris, sing padha populer minangka sedan lan hatchback.

Sedan paling apik ora bisa diarani. Amarga iki masalah rasa. Popularitas model tartamtu kena pengaruh peralatan, kinerja warna, kualitas kinerja kabeh sistem lan rakitan, uga solusi desain.

Video babagan topik

Video cendhak iki ngomong babagan sedan sing apik lan luar biasa kuat sing bisa saingan karo sawetara mobil sport:

Sedan paling cepet ing donya 🚀

Pitakonan & Jawaban:

Sedan opo iki? Sedan minangka jinis awak sing nduweni wangun telung volume - telung unsur awak ditetepake kanthi jelas (hood, gendheng lan batang). Umume sedan 5-seater.

Apa sing sedan? 1) klasik - kanthi telung volume awak sing ditetepake kanthi jelas. 2) loro-lawang. 3) limosin. 4) hardtop (ora ana pilar B). 5) kursi loro, papat utawa lima.