Kursi Leon Cupra paling cepet ing sajarah

Wiwit 1999, Leon Cupra wis sinonim karo pengalaman nyopir ing ndhuwur rata-rata. Versi paling anyar saka olahragawan Spanyol wis nyetel bar dhuwur banget karo suspensi aktif, setir progresif lan kunci diferensial mechanical.

Seat berturut-turut ngenalake versi Leon kompak ing ngisor iki. Sawise 3- lan 5-lawang hatchback, station wagon lan FR versi olahraga , iku wektu kanggo nawarake kanggo wong-wong sing pancene pengin aran thrill. Leon Cupra 280-daya kuda menang judhul Kursi serial paling kuat. Kanthi wektu 5,7-3 mph XNUMX detik, iku uga model paling anyar ing sajarah marque Spanyol. Kanggo pisanan, Leon Cupra uga bakal ditawakake ing versi XNUMX-lawang.

Carane ngenali versi kapal penggedhe Leon? Saliyane 18-inch utawa 19-inch wheel , Cupra wis bumper ngarep karo intakes online tambahan lan Strip plastik ireng sing ngemu plat. Lampu kabut dibusak lan intake udara goblok ing saubengé diganti nganggo bolong sing cetha, nambah pendinginan mesin. Owah-owahan uga kedadeyan ing mburi, ing ngendi rong pipa knalpot oval lan bumper kanthi diffuser sing luar biasa muncul. Peralatan interior wis diperkaya karo kain pelapis Alcantara. Kulit ing setir, tuas gear lan rem tangan dijahit nganggo benang abu-abu, lan logo versi Cupra katon ing panel instrumen, setir lan kusen.

Sing paling cedhak karo Leon Cupra yaiku Golf VII GTI. Mobil digawe ing platform teknologi MQB. Tim konco Kursi sporti njupuk Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) lan Progressive Steering saka rak perusahaan. Kabeh solusi kalebu ing dhaptar peralatan standar Leon Cupra. Ing Golf GTI, kita mung entuk sistem kemudi progresif kanthi gratis.

Unsur umum saka atlet Jerman lan Spanyol uga unit turbocharged EA888. Fitur khas saka mesin rong liter yaiku sistem pasokan bensin, sing kalebu injektor langsung lan ora langsung. Solusi kasebut nambah keluwesan lan respon gas lan ngilangake celengan karbon ing katup intake sing umume mung ing mesin injeksi langsung.

Mesin Golf VII GTI ngasilake 220 hp. lan 350 Nm. Kinerja Golf GTI nduweni 230 hp ing pembuangan driver. lan 350 Nm. Leon Cupra uga kasedhiya karo rong versi mesin - loro-lorone, nanging luwih kuat tinimbang atlet Jerman. Mesin Cupry 265 ngasilake 265 hp. ing 5350-6600 rpm lan 350 Nm ing 1750-5300 rpm. Ing Cupra 280 luwih larang, sampeyan bisa ngetung 280 hp. ing kisaran 5700-6200 rpm lan 350 Nm ing 1750-5600 rpm.

Mesin nyedhiyakake daya tarik dhuwur saka 1500 rpm lan output daya linier. Potensial lengkap dicethakaké ing ndhuwur 4000 rpm. Panggunaan reguler kacepetan dhuwur kanthi jelas mengaruhi konsumsi bahan bakar, sing sajrone nyopir dinamis ing dalan gunung bisa ngluwihi 15 l / 100 km. Nanging, Leon Cupra uga nduweni pasuryan ekonomi sing kapindho: bisa ngonsumsi 7 l / 100 km ing dalan gedhe lan udakara 10 l / 100 km ing kutha.

Leon Cupra dilengkapi standar kanthi pamilih mode drive. Pembalap bisa milih antarane program Comfort, Sport, Cupra lan Individual. Sing terakhir ngidini sampeyan nyetel kinerja mesin, gearbox, suspensi, kunci diferensial, AC. Mode olahraga nyuda jumlah pitulung, ngasah respon throttle, lan mbukak throttle ing sistem knalpot. Leon wiwit muni menarik lan puffs metu saben-saben sampeyan ngganti pindah, nanging kita ora bakal nglirwakake liyane decibels lan bass jero. Sistem knalpot muni banget konservatif.

Nalika nyetel mode "Individu", pangguna Leon bakal nemokake manawa sawetara komponen duwe fungsi ... Eco. Kursi ora mbuwang tembung menyang angin. Ing Coupre kanthi gearbox DSG, algoritma fungsi Eco prédhiksi pelepasan kopling sawise njupuk gas - mobil mandheg ngerem mesin, lan panggunaan impuls ing kahanan tartamtu bisa duwe efek positif ing pembakaran.

Mode olahraga dianggo kanthi cara sing beda, amarga nyoba njaga paling sethithik 3000 rpm. Kotak gear DSG nduweni fungsi Kontrol Bukak. Ana solusi sing kurang sporti - sanajan ing mode manual, sawise ngencengi mesin menyang limiter, gear ndhuwur wis digunakake. Gir sing luwih dhuwur dikontrol kanthi lancar. Downshifts, utamané liwat macem-macem pindah, njupuk wektu maneh.

Leon 265-daya kuda karo DSG akselerasi kanggo "ratusan" ing 5,8 detik. Cupra 280 butuh 0 detik kanggo akselerasi saka 100 nganti 5,7 km / jam, dene Leones kanthi transmisi manual standar kudu nambah 0,1 detik kanggo nilai resistensi loro kasebut. Kanggo nyopir dinamis, transmisi otomatis luwih cocog - paddles ing setir ngijini sampeyan kanggo cepet milih pindah lan nggampangake rem engine. Kanggo posisi nemen saka setir mung 2,2 giliran. Rasio pindah kemudi diversifikasi supaya ora ngganggu njaga arah nalika nyopir lurus, lan ing wektu sing padha ora nyelehake tangan sampeyan ing setir ing serpentine gunung.

Torsi kuat ora nyentak setir. Ngurangi jumlah pitulung ing mode Sport lan Cupra nggampangake ngrasakake cadangan traksi. Sampeyan kudu njaluk digunakake kanggo operasi saka Shper elektro-hidraulik. Nalika kita nyoba nyedhaki watesan genggeman, Leon bisa nyimpang saka trek pesawat pilot. A bagian sekedhik saka detik mengko, diff nutup lan Kursi wiwit nutup busur dicokot. Sistem VAQ dadi cepet sing ora ana pitakonan boroske mecah karo rodha utama nalika metu saka sudhut.

Nganti saiki, Leon kanthi suspensi paling kaku duwe versi FR. Cupra wis dadi luwih murah dening 10 mm, nampa 10% spring stiffer lan kekandelan saka stabilizer mburi dening milimeter. Mobil ditanggepi banget tenang kanggo owah-owahan beban. Braking sak sudhut, hard menet pedal gas, utawa cepet giliran ing ndhuwur bukit mung bisa nimbulaké oversteer Trail. Malah nalika nyopir ing dalan, sistem ESP praktis ora bisa. Ngenalke Cupra nggampangake mode olahraga karo kontrol traksi dipatèni lan pindah titik intervensi ESP. Sampeyan uga bisa mateni asisten elektronik.

Kanggo sing luwih seneng numpak ing pinggiran, Leon Cupra 280 kudu dipilih. Bedane 15 hp. iku angel ngomong. 19-inch wheel karo 235/35 ban Bridgestone RE050A ndadekake prabédan ngelingke ing genggeman. Cupra 265 entuk roda 18 inci kanthi ban 225/40 Continental SportContact 5. Kursi nyiapake kejutan liyane kanggo penggemar olahraga. Saka tengah taun, sampeyan bisa pesen kursi sing sporti lan akeh banget - paling kamungkinan, iki bakal dadi ember Recaro sing wis kita kenal saka Audi lan Volkswagen.

Nanging, kursi ora bakal ngisi ekstra kanggo lampu LED lengkap, AC otomatis, utawa sistem multimedia kanthi tampilan warna. Kuning, sing dadi merek dagang Cupra wiwit taun 1999, ora ana ing tawaran kasebut. Apa merek Spanyol ngarahake gambar sing luwih serius babagan versi olahraga León? Wektu bakal ngomong. Ana sawetara liyane sing ora dingerteni. Sawetara wektu ana gosip babagan gerbong stasiun Cupra, uga Cupra R kanthi penggerak kabeh roda lan mesin 300 TSI 2.0 hp. Seat dhewe nambah bahan bakar kanggo geni, nyiapake surprise kanggo Geneva Motor Show. Video sing dikirim ing situs web pabrikan nuduhake manawa bakal disambung menyang trek Nürburgring. Ing rolas dina, kita paling kamungkinan bakal mangerteni yen Leon Cupra 280 bisa ngalahake wektu wildly cepet Renault Megane RS 265 Trophy lan menang judhul mobil paling cepet karo ngarep-wheel drive ing Ring.

Leony Cupra pisanan bakal teka ing Polandia ing awal Juni. Dhaptar rega durung disiapake. Nanging, kita ngerti sing ngluwihi Oder versi dhasar saka Cupra biaya 30 euro. Ing Polandia, Leon sing luwih lemah rada murah tinimbang ing Jerman. Yen rega bisa diwilang ing 180-110 ewu zlotys, Seat bisa nggawe kesalahan ing babagan saka Van kompak olahraga. Yen ora, iku bakal angel kanggo Seat menang lomba kanggo para panuku, contone, karo 120 hp Fokus ST, kang diwiwiti ing 250 zlotys.