Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - alternatif endah

Kompak anyar saka Land of the Rising Sun dibedakake ora mung kanthi garis awak sing spektakuler, suspensi sing disetel kanthi apik lan rega sing diitung kanthi wajar. Penggemar mobil ing saindenging jagad wis suwe ngomong babagan mesin Skyactiv-G. Apa 120 hp bener? saka ... rong liter daya ing jaman downsizing?

Mobil saka Jepang praktis lan awet. Mazda ora tau lali yen mobil uga kudu nyenengake. Insinyur saka keprihatinan Jepang ora mandheg kanggo ningkatake solusi sing wis kabukten. Mazda eksperimen karo mesin Wankel lan sistem setir papat-wheel. Perusahaan ora nganggur nalika nerangake babagan elektronik. Ing taun 1990, model Eunos Cosmo muncul kanthi layar tutul kanggo navigasi, ventilasi lan audio on-board!

Apa babagan desain? Kadhangkala dheweke luwih apik, kadhangkala luwih elek. Ing taun-taun pungkasan, desainer Mazda wiwit luwih jelas nemtokake fender, dekorasi lawang kanthi cetakan sing luwih menarik, nggedhekake gril lan eksperimen karo desain lampu. Konsep gaya Mazda saiki dibentuk ing 2010 nalika perusahaan ngenalake Shinari. A prototipe striking nandhani tekane saka desain Kodo. Iki uga minangka pratandha saka Mazda 6 anyar, sing uga menehi inspirasi kanggo tim sing nggarap Mazda 3 generasi katelu.

Duwe debut ing pertengahan taun kepungkur, "Troika" minangka salah sawijining cakram sing dirancang kanthi menarik. Live Mazda katon luwih apik tinimbang ing gambar. Efek kasebut digawe kanthi proporsi sing cocog lan muter cahya ing pirang-pirang iga awak.

Kita ora bakal kuciwa malah sawise kita njaluk konco setir. Garis interior cocog karo desain njaba. Akeh solusi sing cocog karo gaya sporti "troika" - setir sing pas karo tangan, kokpit sing ngubengi driver lan gaya gaya, kalebu. jahitan kulit abang lan panel niru sisipan serat karbon. Kursi dikontur kanthi apik kanggo nyedhiyakake kenyamanan jarak jauh lan dhukungan lateral sing tepat.

Panel tampilan desain mboten umum. Titik tengah yaiku spedometer analog. Ing sisih tengen layar komputer ing papan, lan ing sisih kiwa ana tachometer digital cilik. Cara tradisional, Mazda ora nyedhiyakake papan kanggo ngukur suhu mesin - mung ana lencana sing ngandhani babagan suhu coolant sing kurang. Uga ora ana kanthong gedhe ing lawang sisih, "otomatis" mbukak jendhela ing lawang penumpang, tombol kontrol kunci tengah utawa sistem ngunci lawang sawise miwiti.

Troika nampa sistem multimedia generasi anyar. Atine yaiku layar 7 inci. Iku meh podho tablet - ora mung ing desain, nanging uga ing résolusi lan kontrol tutul (ing mode stasioner). Kanggo kenyamanan lan keamanan, insinyur Mazda uga nyiapake gagang sing diubengi limang tombol fungsi. Kapabilitas elektronik onboard mobil cukup gedhe. Pihak sing kasengsem bisa, utamane, nggunakake Facebook lan Twitter, uga ngrungokake radio Internet. Wong sing ora bisa pisah karo musik sing disenengi uga bakal kepenak. "Troika" nampa konektor Aux, loro konektor USB lan antarmuka sing nampilake isine album lagi diputer.

Nanging, sistem perlu polishing. Ora kabeh fitur sing gampang lan intuisi kanggo nggunakake. Pamuter file bola-bali gagal ngelingi wektu nalika swara dipateni. Sawise dheweke ora gelem kerjo bareng karo sumber musik, nanging sawise miwiti maneh mesin, kabeh bali menyang normal. Ikon disk ditampilake ing layar, nanging sawise sawetara wektu, elektronik mutusake yen mung bakal nampilake sawetara. Apa industri otomotif mlebu ing jaman nalika operasi elektronik sing bener gumantung saka instalasi nganyari paling anyar?

Kaya sadurunge, troika anyar minangka salah sawijining mobil paling dawa ing kelase. Kanthi dawa 4,46 m lan keluwihan saka wheelbase rata-rata (2,7 m), sampeyan ora aran apik banget ing kabin. Ana akeh papan, nanging sampeyan uga ora bisa ngomong babagan. Trowongan tengah dhuwur tegese wong papat bisa mulyo pas ing long haul. Ing siji, tailgate cendhak meksa sampeyan kanggo babagan sethitik nalika sampeyan metu. Bagean, tanpa jaring lan pancingan sing nambah fungsi, ngemot 364 liter - iki minangka asil rata-rata. Potong batang bisa luwih apik. Karpet longgar ora cocok kanggo mobil kanthi aspirasi dhuwur.

Ing sisih liya, Mazda durung nate nyepetake suspensi, sing ditindakake dening produsen mobil kompak luwih asring kanthi bali menyang balok torsi. Roda mburi kabeh versi motor "troika" dikontrol dening sistem multi-link sing nyedhiyakake redaman paling efektif, nanggepi luwih tenang kanggo mbukak owah-owahan lan njamin cadangan gedhe saka genggeman - utamane ing sudhut bumpy, sing akeh. ing Polandia. Suspensi springy ngelingake sopir babagan kondisi permukaan dalan. Nanging, ora ana rasa ora nyaman, amarga kesalahan aspal sing serius diserap kanthi lancar lan tanpa nuthuk.

Mazda drive ing netral. Pratandha pisanan saka understeer bisa menehi ganti rugi dening langkah ing gas utawa rem karo sikil kiwa lan mobil bakal bali menyang trek becik utawa corak kurva sethitik. Kesenengan nyopir ditambah kanthi watesan traksi sing gampang katon lan setir sing akurat lan langsung. Sistem ESP ora kebacut sensitif. Iku intervenes nalika iku pancene needed, tanpa overpowering mobil ing tandha pisanan mundhut saka doyo tarik. Kabeh iki tegese Mazda anyar bisa dianggep salah siji saka compacts paling bisa diatur ing kalbu apik.

Mazda wis nyedhiyakake mobil kanthi diet sing ketat sajrone pirang-pirang taun. "loro" ilang bobot, bobot saka "troika" sadurungé katahan ing kontrol, lan anyar "enem" lan CX-5 ana ing antarane model paling entheng ing kelas. Strategi kasebut diterusake nalika nggarap Mazda 3 anyar. Nanging, bobote mobil tes kasebut dadi kejutan. Produsèn ngandika 1239 kg. Kita ngerti hatchbacks segmen C sing luwih entheng. Sampeyan uga kudu nambah manawa Mazda 6 kanthi transmisi otomatis lan mesin bensin rong liter bobote 1255 kg.

Sepira gedhene mesin sing dibutuhake kanggo ngasilake 120 hp? Ing jaman downsizing, nilai iki bisa squeezed metu saka kapasitas liter tanpa gaweyan akeh. Mazda mlaku dhewe. Mesin 2.0 Skyactiv-G muncul ing sangisore Troika. Unit ora kesengsem karo daya maksimum, nanging ndadekake munggah karo torsi, ngirimaken 210 Nm. Ing data technical, Produsèn nuduhake yen mobil karo transmisi otomatis kudu akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing 10,4 detik. Asil iki overestimated Ngartekno. Wektu paling apik sing diukur kanggo akselerasi dadi "ratusan" yaiku 9,4 detik. Kita nambahake manawa tes kasebut ditindakake ing trotoar udan lan mobil kasebut duwe ban mangsa. Ing kahanan optimal, asil bakal luwih apik.

Skyactiv-Drive "otomatis" nduweni konverter torsi. insinyur Jepang squeezed kabeh jus metu saka desain klasik. Gearbox lancar lan cepet banget. Motong sing paling nyengsemaken. Sampeyan bisa langsung ngalih saka enem nganti telu utawa saka lima dadi loro. Malah transmisi kopling dual ora bisa nindakake.

Ing mode manual, pengontrol transmisi ora nantang keputusan pembalap - gear paling dhuwur ora owah sanajan mesin wis mandheg. Sajrone mudhun, jarum tachometer bisa mandheg kira-kira 5000 rpm. Sayange yen shifter kanggo pindah gear manual padha mamang. Ing tangan liyane, anané saka mode "Olahraga" ora keganggu - kothak ngenali wishes driver banget uga.

Iku cukup kanggo mencet gas harder lan engine bakal tetep ing kacepetan dhuwur. Nanging, panggunaan kasebut digandhengake karo peningkatan sing signifikan ing tingkat gangguan ing kabin. Sing luwih elek, nada sing dimainake dening papat silinder ora paling ayu. Kerugian liyane yaiku maneuverability winates saka powertrain - ing mobil test, iku èfèktif masked dening gearbox efisien. Yen sampeyan mencet gas menyang lantai ing 80 km / h, pindah bakal cepet suda lan sawise 6,8 detik spedometer bakal nuduhake 120 km / h. Nggunakake mode manual, kita mblokir pindah enem lan mbaleni operasi. Wektu iki, transisi saka 80 nganti 120 km / jam njupuk 19,8 detik. Ing "troika" kanthi transmisi manual, luwih becik ora ngetung asil sing luwih apik.

Iku worth nandheske sing pamindahan gedhe saka engine Skyactiv-G ora impact pinunjul ing konsumsi bahan bakar. Ing kutha, mesin mbutuhake 8-9 l / 100km, lan ing njaba pemukiman, komputer onboard ngandika 6-7 l / 100km. Mangkono, mesin 1,0 liter sing disedot kanthi alami bisa ngobong bahan bakar luwih murah tinimbang mesin 1,4-XNUMX liter turbocharged. Iku hard kanggo ora wonder yen downsizing tambah umum ndadekake pangertèn, amarga mesin aspirated alami bisa duwe konsumsi bahan bakar cukup lan emisi knalpot kurang sing ora mbutuhake panggantos turbine, utawa bakal nimbulaké surprises kaya piston retak. .

Rega kanggo Mazda 3 anyar diwiwiti ing PLN 63. 900-horsepower 100 Skyactiv-G SkyGo sing dilengkapi kanthi moderat lan ora cepet banget bisa dilewati kanthi aman lan langsung menyang versi 1.5-daya kuda 120 Skyactiv-G SkyMotion. Regane PLN 2.0. Dhuwit sing padha kudu disiapake kanggo tuku kompak saingan. Perbandhingan sing ati-ati babagan penawaran wiwit menehi timbangan kanggo Mazda. Versi SkyMotion nduweni macem-macem peralatan, kalebu velg 70-inch, panyegahan tabrakan kacepetan kurang, kontrol iklim zona dual, setir multi-fungsi, cruise control, Bluetooth, sistem audio karo Aux lan soket USB, lan sistem multimedia karo layar 900-inch.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

Mazda 3 anyar wis ditampa kanthi apik ing pasar, sing ora nggumunake. Keprigelan Jepang wis ngembangake mobil sing paling apik ing penampilan lan kinerja nyopir. The Troika ngirim ora nguciwani karo mundhut dhuwur saka Nilai lan shortcomings. Akeh pembalap nganggep gangguan saka mesin ngaco ing kacepetan dhuwur minangka masalah paling gedhe karo mobil. Sayange Mazda ora bisa nggarap swara.