Kursi Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Wis surup, mula nalika ketemu bisa uga ora ngelingi ban Pirelli 19/235 sing performa dhuwur, loro pucuk buntut, tandha 35 ing sisih mburi, lan cakram rem abang kanthi tulisan Cupra. Aku isih ngerti iki, nanging aku ora bisa ngerteni manawa dheweke lungguh ing kursi sing kontur apik lan ndeleng lampu LED (ing ngarep uga nganggo balok dhuwur otomatis, mburi lan uga ing ndhuwur lisensi). piring), nalika percaya karo aku, kita nunggang karo Leon sing umume murni.

Pranyata, wayah surup uga ana sing disalahake, amarga aku ora weruh esemanku sing nakal nalika aku nyenengi, dene dheweke mesthine wis ngombe pikirane ing wayah sore. Aku ngomong yen dheweke ora kasengsem ing mobil, ta? Sawise ngerti yen leluconku dudu roti, aku isih mikir yen dheweke seneng karo mobil kasebut. "Iku numpak apik banget, biasane cukup nyaman. Muga-muga lawange uga ana limang lawang, amarga luwih migunani kanggo urip saben dinane,” grundele, lan saya tambah nekat yen Kursi paling cepet ing donya iki ora nggawe kesan sing kaya ngono. amarga aku ngerti data technical kabeh iki panas semi-racer. Mesthi ana piwulang. Ora butuh wektu suwe, mung kanggo push pedal akselerator ing gear kapindho nalika mesin ing 4.000 rpm metu saka idle edan.

Aku rumangsa kaget banget kanggo kancaku, amarga dheweke langsung menehi pamroses omah (tuning) lan paling ora 500 "jaran". "Dheweke ora duwe akeh, nyatane dheweke ora duwe 300 luwih," aku pungkasane seneng karo perhatiane. Sawise kita wis lungguh ing Ljubljana Lawas karo jus kadhemen ing tangan (sampeyan mikir ora ana bir, ta?), kita ngolah pesaing: saka pensiun Honda Civic Type-R lan Renault Megane RS menyang VW Golf GTi sing banter, saka Ford Fokus ST kanggo Peugeot 308 GTi lan Opel Astra OPC. Nyatane, dadi cukup rame ing antarane roti panas iki. Seat Leon Cupra saingan apik karo kabeh wong, utamané amarga mesin kuat (dibandhingake karo Golf GTi karo teknologi enggo bareng), transmisi manual apik (DSG luwih apik?) Lan kunci diferensial sebagean kanggo doyo tarik luwih.

Kancaku ora wedi cepet-cepet, nanging dheweke isih muter nalika aku meksa nggayuh pedhal gas. Bareng dheweke weruh yen pencet ing speedometer tekan 300, setir olahraga lan dipotong saka ngisor, duwe sawetara aksesoris aluminium (ambang ngarep lan pedal), lan kita luwih dhisik mbukak ing program Kenyamanan banjur ing program Cupra. (uga diarani "uaauuuu" ing basa Slovenia). Kajaba guyon, kajaba loro program nyopir iki, sampeyan uga bisa milih Olahraga lan Individual, ing endi sampeyan ngatur setelan kendaraan miturut kekarepan lan kabutuhan, lan kabeh padha nindakake tugas kanthi apik.

Antarmuka infotainment apik banget, switch otomatis ing antarane balok sing kurang lan dhuwur minangka kedudukan paling dhuwur (thanks uga lampu LED standar), kontrol pelayaran sing cerdas regane regane (tambahan € 516) lan gunggunge Iszina pancen migunani, dudu ngipi elek kaya sawetara pesaing. Mungkin aku bakal nggawe Kursi Leon Cupra ora adil, amarga aku bakal nulis manawa luwih nyenengake (kanggo mobil sing kuat karo sasis olahraga, sing jelas) tinimbang sisipan balap. Kanggo balapan balap, Megane, Civic utawa Fokus luwih cocog. Nanging kasunyatan manawa dheweke bisa dadi wedhus biasa utawa serigala sok-sok minangka kaluhuran sing paling gedhe. Lan ayu banget? Mung rega sing nganggo aksesoris wis mbebayani cedhak karo Ford Focus RS.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kursi Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Data dhasar

Rega model dhasar:	30.778 €
Biaya model tes:	35.029 €
Daya:	213kW (290 KM)

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	4-silinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, pamindahan 1.984 cm3, daya maksimum 213 kW (290 hp) ing 5.900-6.400 rpm - torsi maksimum 350 Nm ing 1.700-5.800 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep-wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Kapasitas:	Kacepetan paling dhuwur 250 km / h - 0 s 100-5,9 km / h percepatan - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 6.7 l / 100 km, emisi CO2 156 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.395 kg - bobot reged diijini 1.890 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.271 mm - jembaré 1.816 mm - dhuwur 1.435 mm - wheelbase 2.631 mm - trunk 380 l - tank bahan bakar 50 l.

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 2.433 km
Akselerasi 0-100km:	6,9
402m saka kutha:	14,8 taun ( 169 km / jam)
konsumsi test:	8,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	6,8 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	36,4m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	62dB

pambiji

• Nggawa anak sampeyan menyang taman kanak-kanak? Mungkin malah kepenak banget. Ngiringi garwane kanggo mangan bisnis? Gampang, amarga klambi biru sing elegan cocog karo dheweke kaya plester. Mundhakake adrenalin ing getih driver sawise kombinasi puteran sing cepet? Aaaa !!!

Kita muji lan nguciwani

mesin, transmisi, kunci diferensial

kegunaan saben dinane

kursi klelep

Iszina dipasang

mesin sing ora cukup sora ing program Cupra

interior ora cukup pocapan

rega