Test drive Seat Leon 2.0 TDI FR: angin Kidul
Versi anyar saka Seat Leon maneh minangka alternatif sing menarik kanggo VW Golf laris, sing nggunakake peralatan meh padha, nanging kanthi "kemasan" sing luwih standar lan rega sing rada murah.
Miturut umume akun, Seat minangka siji-sijine merek ing Grup Volkswagen sing terus berjuang kanggo nemokake identitas asline lan kanthi mangkono durung mapan ing jagad otomotif. Objektivitas mbutuhake kita ngerti yen ing kasus tartamtu iki, mayoritas duwe hak. Nalika Skoda wis cemented ajining diri minangka pasuryan luwih praktis lan nyedhaki saka VW, nawakake pelanggan pragmatic-minded fungsi dhuwur ing rega cukup, lan Audi wis dawa ditetepake dhewe minangka Produsèn mobil premium fokus ing wong, setya teknologi, dinamisme lan kecanggihan. , Seat merek Spanyol isih nggoleki identitase. Miturut pendapat pribadi penulis garis kasebut, edisi katelu Leon minangka langkah ing arah sing bener. Kaya Golf VII, Leon dibangun ing platform teknologi modular anyar kanggo model mesin transversal, sing VW tegese MQB. Utawa, kanggo sijine iku luwih gampang, mobil dilengkapi mbok menawa teknologi paling majeng saiki ditemokaké ing kelas kompak. Nanging carane Leon beda-beda saka para sadulur ing syarat-syarat teknologi lan platform, lan carane ora ngadeg metu antarane VW Golf, Skoda Octavia lan Audi A3?
Rada luwih murah tinimbang Golf
Salah sawijining pratondho sing Leon duwe kesempatan kanggo ngetung poin ing Golf yaiku kabijakan rega. Sepisanan, rega dhasar kanggo rong model kanthi motorisasi sing padha meh padha, nanging Leon duwe peralatan standar sing luwih sugih. Lampu ngarep, adhedhasar teknologi LED, malah dadi merek dagang saka model Spanyol lan ora kasedhiya kanggo "sepupu" saka Wolfsburg. Ora dilalekake kasunyatan manawa sanajan pakaryan tliti sing ora bisa dipungkiri saka saben detail lan rasa kualitas sing paling dhuwur, Golf ditahan (miturut akeh desain sing mboseni), Leon ngidini awake rada luwih kidul lan luwih akeh bentuke. awak. Kasunyatane yaiku model Seat ora bisa gumunggung karo batang raksasa lan pragmatisme Skoda Octavia sing misuwur, nanging kanthi latar mburi VW sing seimbang, mesthi katon beda lan menarik. Lan cukup obyektif gaya dinamis ora babras koyo spaciousness nang mobil - ana kathah papan ing loro larik, gedhe banget prayoga kanggo volume kelas. Bisa dianggep manawa ergonomik ing tingkat sing biasane dhuwur kanggo umume produk prihatin - kontrol sing jelas lan gampang diwaca, komputer ing papan intuisi, kanthi tembung, kabeh ana ing papan. Pancen, kualitas bahan lan pengerjaan luwih dhuwur ing Golf, nanging León duwe kabeh prasyarat kanggo kesejahteraan.
Versi FR olahraga.
18-inch wheel lan olahraga penundaan standar ing versi FR lan nindakake proyek gedhe kanggo nandheske karakter dinamis mobil kang. Ing Leon, kabeh kedaden siji idea cetha lan cetha saka ing Golf. Lan sing apik - yen VW menang simpati karo krama lan kecanggihan digawe kanthi teliti, wong Spaniard temperamental bakal mréntahaké kanggo wong looking for liyane emosi saka nyopir. Kapabilitas sasis wis nggawe kita ngarepake modifikasi olahraga Cupra ing mangsa ngarep - getaran awak lateral diminimalisir, prilaku cornering tetep netral kanggo wektu sing suwe banget (kalebu nalika entuk akselerasi lateral sing ora ana hubungane karo alesan), uga kemudi kontrol. sistem dianggo karo akurasi impeccable, menehi saran pas dalan lan sacoro prakteke independen saka dalan daya. 150 liter TDI engine karo 320 hp nduweni band amba torsi maksimum 1750 Nm ndawakake saka 3000 kanggo 2.0 rpm. Ing kasunyatan, iki tegese traksi kuat ing paling ora rong pertiga saka mode operasi digunakake, lan ease saka akselerasi cedhak karo mesin bensin. Kanggo biaya ekstra, Kursi Leon XNUMX TDI FR bisa dilengkapi transmisi DSG dual-kacepetan enem-kacepetan, nanging transmisi manual standar ngalih gir supaya lancar lan sabenere sing meh ora bisa kanggo ninggalake proses iki ing kontrol saka otomatis.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Kursi
