Kursi Arona - (meh) silang sampurna

Fashion kanggo SUV lan crossovers kesel. Saben pabrikan duwe produk anyar ing segmen kasebut, ana balapan senjata sing tetep, sanajan "senjata" kudu diganti karo tembung "personalisasi". Iki minangka karakter individu saka kendaraan kasebut, versatility maksimal lan penampilan sing unik lan atraktif sing dadi masalah paling penting ing desain kendaraan kasebut. Pasar kanggo kendharaan reresik dhuwur ing saindenging jagad saya mundhak kanthi cepet. Duwe kesempatan kanggo nyoba akeh desain kasebut ing saindhenging taun, gampang dibagi dadi luwih sukses. Nanging pitakonan iki, crossover lan SUV sing luwih apik? Lan kenapa? Nyatane, saben pembalap bisa menehi jeneng kuwalitas dhewe sing kudu diduweni mobil impen saka rong segmen kasebut. Nalika kita bubar lelungan menyang Barcelona kanggo presentation saka Kursi Aron anyar, kita ora nyana apa-apa khusus - mung silang liyane. Ora ana sing duwe perasaan yen "Ibiza on Springs" bakal menehi kejutan gedhe. Lan bener yen kita ora bisa menehi label "silang sing sampurna", nanging miturut pendapat kita, judhul iki ora ana gandhengane. 

Seat DNA sekilas

Wiwit introduksi model Leon generasi saiki, merek Seat wis dianggep minangka pabrikan mobil kanthi karakter sporti. Garis dinamis, nanging ora rumit banget, lan aksen sporti sing katon ing kene ora kontroversial, nanging malah muffled. Sawise Leon sukses, Ibiza anyar banget kaya wong, iku wektu kanggo Aaron.

Crossover Seat kudu ngetutake tren pasar: nawakake kemungkinan warna awak rong nada, kanthi pilihan warna gendheng ing telung versi sing beda. Ana minangka akeh minangka pitung designs upholstery, kalebu kombinasi karo Alcantara, uga enem 16-inch ing 18-inch alloy wheel - sanajan model iki wis luwih gembong diinstal, manungsa waé liyane ndudohke kanggo katon.

Siluet kasebut nduweni resemblance sing kuat karo Ibiza sing luwih cilik, nanging amarga kenaikan 19 cm ing ground clearance lan fitur khas kayata lencana krom X ing pilar C, model loro kasebut ora jelas. Siluet Arona kebak energi. Iku katon apik ing werna padhang kaya abang lan oranye, kang nandheske sing iki mobil kanggo wong aktif looking for pengalaman positif. Lampu ngarep segi telu, sing wis dadi ciri khas Seat kanggo sawetara taun, nggarisake karakter dinamis. Bumper ngarep dhewe, dibandhingake model SEAT liyane, digawe ing sesuai karo konvènsi stylistic saka account, lan sudhut ngisor bumper lan lawang dilindhungi dening lapisan plastik ireng. Garis jendhela mlaku kanthi rutin saka pilar A lan munggah ing dhuwur gagang tailgate, menehi tampilan sing luwih dinamis tanpa watesan visibilitas nalika maneuver. Garis atap, sanajan rada miring saka pilar B, warata banget, sing nduwe pengaruh positif marang jumlah ruang kepala kanggo penumpang mburi. Tailgate wis spoiler Integrasi menyang gendheng, lan bumper mburi ing versi olahraga FR kita dites wis dipikir aluminium perak lan tailpipes trapezoidal kembar sing uga tiron. Senadyan kasunyatan sing ana sawetara "pura-pura" kene, iku kabeh nambah nganti kaget ayu, harmonious wutuh. Arona wis Pesona dhewe - katon rasis lan ing wektu sing padha ndadekke eseman kanggo pasuryan. Iku uga ora katon kaya mobil dolanan. Iki minangka silang gedhe banget.

Tangguh nanging ditindakake kanthi ati-ati

Arona diadopsi paling saka pancasan stilistika ing interior saka Ibiza, sanajan ora kabeh persis padha. Bahan finishing angel, nanging dilipat kanthi rapi. AT versi FR sawetara rincian panel dashboard lan lawang dijahit nganggo benang abang, nanging iki dudu kulit.

Tampilan wolung inci, sing wis dikenal saka Ibiza, diselehake ing lokasi sing optimal, saka ngendi gampang ngontrol fungsine. Nanging, nomer fungsi lan logika menu njupuk sawetara njupuk digunakake kanggo.

Apa sing ilang? Contone, jam digital jinis kokpit virtual, sing tambah akeh digunakake sanajan ing mobil ing segmen iki. Tampilan digital antarane jam, malah kanggo ragad tambahan, ora bisa ing werna. Sayange, sanajan ing versi paling dhuwur, kanthi kain pelapis Alcantara, kursi pembalap ora duwe dhukungan lumbar sing bisa diatur.

Nanging, sisih ndhuwur yaiku penyesuaian dhuwur kursi penumpang, pangisi daya induksi nirkabel, pilihan headlining ireng utawa sistem audio merek BEATS®. Ing njero, ana akeh ruang kanggo sopir, penumpang ngarep, kursi mburi lan boot 400 liter. Kanggo Seat Aron, arep ing vacation dawa minggu karo gawan punika tantangan nyata. Kaya ing kasus kendaraan VAG, dhaptar peralatan tambahan kanggo model iki uga dawa banget, sing ngidini kita bebas milih pilihan sing dibutuhake kanggo nggunakake mobil saben dina. Mobil kasebut nyedhiyakake kualitas interior sing nyenengake, akeh ruang ing ngarep lan mburi, bagasi sing wiyar lan peralatan sing cukup jembar. Lan set kaluwihan kuwi kaget banget.

Nalika nyopir - luwih apik

Nalika kita tak konco setir versi FR karo 1.5 HP 150 mesin TSI lan transmisi manual, kita samesthine pengalaman driving banget positif. Semangat kita adhem nalika ngerti manawa versi FR utawa mesin 1.5 ora bakal kasedhiya ing Polandia nalika mbukak model iki. Dadi, kita mutusake kanggo nyopir kanthi jarak sing cendhak karo peralatan iki, banjur ganti dadi sing bisa sampeyan tuku.

Versi FR tambahan dilengkapi Paket Kinerja - gembong 18-inch lan sistem SEAT Drive Profile, kang ngganti cara mobil digunakake. Lan yen ana wong sing arep tuku Aron sawetara wektu mengko lan bisa nglampahi babagan PLN 100 ing mobil iki, "persiyapan" kuwi mesthi bakal gawe marem. Crossover cilik secara harfiah siap kanggo drive, cornering banget wani lan akselerasi banget irit. Mlaku ing kacepetan dhuwur ora ndherek gangguan ngganggu teka saka ing hood, lan senadyan mung ngarep-wheel drive, Arona bisa katebak lan nguripake tampilan dinamis menyang kulo saestu dinamis. Yen kita tuku Arona, iku bakal ing versi FR lan karo 000 mesin TSI.

Nanging ayo bali menyang lemah, apa sing kasedhiya "saiki". Pilihan sabanjuré ana engine 1.0 TSI karo 115 daya kuda dipasangake karo transmisi manual. Lan sanajan iku cukup kanggo nyopir kutha ekonomi, wis ing kacepetan ndhuwur 120 km / h ana lack ngelingke saka siji silinder, utamané sawise ngalih saka unit 1.5 apik banget. Nanging, disaranake mbayar ekstra kanggo paket Profil Drive SEAT, sing ngidini pengalaman mobil sing luwih positif. Engine 1.0 ing versi 115 hp. uga bakal mung siji kasedhiya karo transmisi otomatis DSG pitu-kacepetan. Disel 1600 cc uga bakal ditambahake ing tawaran sawise sawetara wektu, nanging amarga rega dhuwur lan ekonomi bahan bakar sing relatif kurang, utamane ing babagan nyopir kutha, mbokmenawa ora bakal entuk popularitas ing Polandia. Kanggo nyimpulake: mesin 1.0 nduweni 115 hp. cukup, nanging disaranake kabeh penyayang nyopir luwih cepet sabar lan ngenteni versi FR 1.5 TSI.

Kita dudu sing paling murah, nanging uga dudu sing paling larang.

Dhaptar rega Kursi Aron mbukak kanthi versi Referensi kanthi mesin 1.0 TSI kanthi tenaga 95 hp. lan transmisi manual limang kacepetan. Kanggo dadi pemilik mobil iki, sampeyan kudu nglampahi minimal PLN 63. Ing rega iki, kita entuk, antara liya, Front Assist, Hill Hold Control, 500 airbag, power windows lan mirrors, AC manual.

Lan apa rega model saingan? Versi dhasar Hyundai Kona regane PLN 73, Opel Mokka X diwiwiti saka PLN 990 lan Fiat 73X kudu regane minimal PLN 050. Arona ing versi dhasar ana ing tengah saham. Saiki versi paling dhuwur saka Xcellence kanthi mesin 500 TSI 57 hp. lan transmisi otomatis DSG diwiwiti saka PLN 900, lan sawise upgrade lengkap bisa biaya luwih saka PLN 1.0. Nanging, banjur dilengkapi entri keyless lengkap kanggo mobil, navigasi karo peta Eropah karo nganyari free, sistem audio BEATS® utawa velg 115-inch lan bodywork loro-nada.

Kita ngarep-arep dhaptar rega kanggo versi FR, sing, kaya model liyane, bakal regane padha karo versi Excellence. Kita uga ngenteni tawaran kanggo versi kanthi mesin 1.5 TSI. Lan iku tega sing ora bakal karo transmisi otomatis.

Temperamen Spanyol luwih dhuwur

Arona mesthi bakal nemokake akeh penggemar - dheweke katon seger, dinamis lan energik. Iki ditindakake kanthi cara sing ora bisa disalahake, utamane yen kita ngelingi asal-usul kita saka kutha Seat of Ibiza. Malah karo engine TSI liter, Seat crossover nawakake kinerja prayoga, lan mbesuk engine 1.5 liter bakal kurban Kapabilitas sing adoh outstrip kompetisi. Versi kabeh-wheel-drive saka mobil iki ora ngimpi, nanging nyatane, kabeh-wheel drive mbokmenawa mung nggawe persentasi cilik saka kabeh pesenan. Sing paling penting, tunggangan Arona uga katon, nawakake akeh papan lan narik kawigaten para wong sing liwat. Minangka kanggo sukses komersial saka silang, model Seat iki misale jek wis pinesthi kanggo. Pitakonan mung, bakal panuku Polandia, mikir "crossover", pengin mikir "Seat Arona"?