Lotus Exige Cup 430 minangka Lotus paling cepet

Pendhiri Lotus Colin Chapman dipandu dening prinsip sing gampang kanggo ngrancang mobil, miturut sing sampeyan kudu nyuda bobote mobil, banjur nambah tenaga mesin. Dheweke nyimpulake kanthi kiasan ing rong ukara: "Nambah kekuwatan nggawe sampeyan luwih cepet ing garis lurus. Mundhut bobot nggawe sampeyan luwih cepet ing endi wae."

Miturut resep ing ndhuwur, antarane liyane, kondhang Lotus 7, diprodhuksi ing 1957-1973. Banjur akeh turunan digawe, diprodhuksi dening luwih saka 160 perusahaan saka sak donya, lan paling misuwur saka wong-wong mau isih diprodhuksi. Caterham 7. Iki minangka pendekatan sing prasaja, sarwa lan bener. Colin Chapman Desain mobil wis dadi filosofi perusahaan Norfolk wiwit taun 1952 nganti saiki.

Aku sebutno kabeh iki supaya luwih ngerti apa konco karya paling anyar. Lotus. Piala Exige 430 lan bukti yen insinyur Hethel wis alon-alon nggebug tembok paribasan nalika nyuda bobot, mula saiki wis wiwit nambah kekuwatane. Miturut merek Inggris, mesthine "Exige paling ekstrem sing tau digawe" lan ngerti Norfolk Company, Aku ora mangu bab iku. Kajaba iku, ing taun iki ana seri warta lan cathetan saka Lotus.

Iku kabeh diwiwiti ing pungkasan Maret karo presentation saka Elise Sprint, kang Elise paling entheng saka generasi saiki (798 kg). Sewulan mengko, Piala Exige 380 ndeleng cahya, versi "luwih entheng" saka Exige Sport 380, dirilis ing edisi winates 60 potongan. Ing pungkasan Mei, Elise Cup 250 dikenalake, versi Elise sing paling entheng lan paling kuat. Kurang saka rong sasi, Evora GT430 teka, ngaku judhul Lotus paling kuat ing sajarah merek (430 hp). Ing pungkasan Oktober, Piala Elise 260 dikenalake, sing ing kulawarga Elise ngunggahake bar menyang tingkat anyar, malah luwih dhuwur, kanthi total 30 unit sing diprodhuksi. Lan saiki? Lan saiki kita duwe Piala Exige 430, sing nggabungake entheng Elise Sprint karo kekuwatan Evora GT430. Efek? Mung ana siji - mobil sing cepet banget, dalan paling cepet Lotus. Nanging liyane babagan mengko ...

Ayo diwiwiti kanthi bobot, sing, gumantung saka pilihan sing dipilih, bisa nganti maksimal 1,093 kg utawa mudhun nganti 1,059 kg, lan yen sampeyan uga nyoba nglirwakake airbag, bobote bakal mudhun nganti 1,056 kg - aku mung bakal nambah. iku kurang saka Piala 380. Nanging… nyatane, Piala 430 wis gained ing bobot ing hubungan karo sadulur sing ringkih. Jumlah paling gedhe saka massa digunakke dening tambah kompresor lan sistem cooling engine (+15 kg), kilogram tambahan teka saka kopling anyar, tambah dening 12 mm, karo diameteripun saka 240 mm (+0.8 kg) lan rem luwih kenthel. disk (+1.2 kg) - total 17 kg bobot keluwihan, nanging ora muspra, amarga padha kudu bantuan tame paramèter apik saka unit daya. Nanging, insinyur Lotus seneng gelut karo kilo. Program "slimming cure" kalebu nambah panggunaan serat karbon, aluminium lan bahan entheng liyane, uga kalebu modifikasi awak ngarep lan mburi (-6.8 kg), lampiran sabuk pengaman (-1.2 kg), aluminium diffuser mburi (-1). kg), sistem knalpot titanium kanthi swara sing luwih apik (-10 kg) lan unsur interior kayata kursi lan ril (-2.5 kg), sing ngirit total 29 kg. Petungan prasaja nuduhake yen bobot total Piala 430 yaiku 12 kg dibandhingake karo Piala 380 - kanthi bobot wiwitan sing kurang, 12 kg iki minangka asil sing apik.

Sumber disk Piala Exige 430 punika engine V3.5 6 liter karo kompresor digawe adhem Edelbrock sing develops 430 hp. ing 7000 rpm lan torsi 440 Nm ing sawetara saka 2600 kanggo 6800 rpm - dening 55 hp lan 30 Nm luwih saka Piala 380. Drive punika transmisi manual 6-kacepetan cendhak kanggo gembong mburi. Paramèter kasebut bisa uga ora nyengsemake dibandhingake karo mobil kaya Ferrari 488, nanging kita ngomong babagan mobil sing bobote meh 40 kg kurang saka basis Seat Ibiza lan nduweni daya meh 6 kaping luwih. Lan ing kene sing paling penting yaiku kekuwatan khusus, yaiku Piala Exige 430 punika 407 km / ton - kanggo comparison, Ferrari 488 wis 433 km / ton, lan Piala 380 wis 355 km / ton. Iki bisa dadi tandha mung siji - karya sing apik banget. Pindhah jarum spedometer saka 0 nganti 100 km / jam njupuk 3.3 detik, lan nilai maksimum sing bisa dituduhake yaiku 290 km / jam - yaiku 0.3 detik kurang lan 8 km / jam luwih saka Piala 380.

Nanging, owah-owahan ing Exige anyar ora mung bobot lan kekuwatane. Cangkir 430 Iku pamer paling gedhe saka sembarang model dalan Lotus, 4-piston calipers lan 332mm ngarep lan mburi rem cakram mlebu dening AP Racing. Suspensi Nitro sing bisa diatur anyar lan bar anti-roll Eibach, uga bisa diatur, tanggung jawab kanggo nangani mobil sing bener. Kanggo nambah penanganan kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, splitter lan flaps ngarep serat karbon sing nutupi intake udara ngarep lan spoiler mburi wis diowahi kanggo nambah downforce tanpa nambah koefisien seret. Maksimum downforce mobil 20 kg luwih dibandhingake Piala 380, kanggo total 220 kg, kang 100 kg ing ngarep (tambah 28 kg) lan 120 kg (mudhun saka 8 kg) ing. poros mburi. Ngimbangi downforce iki kanthi nambah ing poros ngarep, utamane, njamin sudut sing luwih efisien ing kecepatan dhuwur.

Oke, lan carane iki bakal mengaruhi kinerja nyata saka mobil? Cara paling apik kanggo nyoba iki yaiku "ing pertempuran", sing ditindakake Lotus ing situs uji pabrik ing Hethel (dawa 3540 m). Nganti saiki, versi dalan saka Lotus 3-Eleven, "mobil" sing cukup ekstrim tanpa kaca ngarep kanthi daya 410 hp, wis nuduhake wektu paling apik. lan bobot 925 kg, kang dibunderaké trek ing 1 menit 26 detik. . Asil iki mung cocog karo Piala Exige 380. Kaya sing wis sampeyan duga saiki, versi Piala 430 nindakake tugas sing luwih apik lan ngrampungake puteran ing 1 menit 24.8 detik, saéngga nyetel rekor Lotus sing dihomologake ing dalan.

Ora kaget yen Lotus Exige Cup 430 anyar bangga karo presiden perusahaan kasebut, Gina-Mark Welsh:

"Iki mobil sing kita pengin nggawe lan aku yakin kabeh penggemar Lotus bakal seneng karo asil pungkasan. Saliyane ing Tambah pinunjul ing daya, Piala 430 wis dirancang ing kabeh cara, bosok ing Lotus DNA, kanggo mesthekake yen kita kebak eksploitasi potensial luar biasa saka sasis Exige. Mobil iki ora duwe saingan - ing sawetara rega lan ngluwihi - lan ora exaggeration kanggo ngomong yen ora ana sing bisa ngetutake Exige iki ing dalan lan ing trek.

Akhire pesen loro. Pisanan - apik banget - yaiku, ora kaya Piala 380, versi 430 ora bakal diwatesi jumlahe. Sing nomer loro rada elek amarga ana regane, sing diwiwiti saka 99 kilogram ing pasar Inggris lan tekan 800 euro ing tetanggan kulon, yaiku saka 127 nganti 500 zloty. Ing tangan siji, iki ora cukup, lan ing tangan liyane, kompetisi iso dibandhingke paling kaping pindho minangka larang. Menapa malih, punika kesempatan kanggo komunikasi karo jinis dying mobil, sing "analog", sejatine sifate mechanical, tanpa layar ekstra, tanpa keluwihan saka elektronik "boosters", ngendi driver duwe kesempatan kanggo mriksa Kapabilitas saka mobil. carane dheweke bisa nyopir, lan dudu komputer sing mbenerake mobil. Lintasan sing salah ing saben langkah. Iki minangka wakil saka spesies sing fokus ing bobot sing kurang, ing "ketat", lan ora ing mesin sing kuat sing nyetel awak "lemak". Iku mobil sing driver disambungake, inextricably disambung lan mung menehi wong murni lan unadulterated kesenengan driving. Lan regane luwih saka setengah yuta zlotys, pancen larang regane ...