Traksi ing Audi 100 C4

Kaping pisanan, mobil kasebut nduweni merek GCC BOGE kanthi nameplate AUDI, ing sawetara titik perjalanan pedal owah-owahan lan dadi angel dipindhah.

(anticipating bewilderment) - ya, ana repair kit kanggo GCC iki sing biaya bab 8-11 dollar. Nanging yen sampeyan ngerti desain unit iki, iku dadi cetha sing ora ana teknologi dhuwur, lan ing paling kasus bagean karet gagal amarga bocor utawa kopling airing. Kita ora bakal entuk "tabungan" lan entuk kesempatan kanthi tuku GKS saka JP GROUP, sing luwih larang tinimbang kit ndandani.

Disassembly ora angel banget: kita saluran bagean saka cairan rem saka reservoir, mbusak "panci tuas" saka kompartemen penumpang, banjur copot kabel (kanggo penak) lan copot karton cedhak pedal kopling. Padha mbusak selang saka GCS, sawise ngganti karo wadhah warata kanggo ngumpulake adi brake. Banjur kita bisa unscrew tabung baja saka gcs lan 2 ngawut-awut mbenakake. Meh siap, iku tetep kanggo unscrew bagean Utas saka NSD. Untunge yen sampeyan bisa mbukak tutup kanthi manual. Aku kudu menek karo kunci kothak kanggo nguripake "bagean Utas" rada lan banjur unscrew liwat cilik.

Instalasi ing urutan mbalikke.

Pumping iku sing paling menarik nalika ngganti GSS karo Audi A6 C4. Nyoba ngompa kanthi cara "klasik", cairan rem bisa dicopot tanpa gelembung udara, nanging silinder budak kopling ora bisa digunakake ... Pendarahan kudu ditindakake nalika "bali". Kita njupuk jarum suntik (aku nggunakake 500 ml), nyambungake karo tabung menyang pas silinder budak kopling lan isi sistem karo cairan rem anyar kanggo dangu lan kasebut kanthi teliti, ngrungokake gurgling ing reservoir. Nalika umpluk mandheg mili menyang tank, tahan aksesoris lan nyoba pedal kopling. siyap.

Kita ora mbuwang NKU sing dibongkar! Sajrone wektu, sampeyan bisa tuku kit perbaikan sing murah, lan yen sampeyan duwe kepinginan lan wektu luang, nggawe spare part.

Cepet utawa mengko, silinder master kopling kudu diganti.

Alesan kanggo ngganti HCC ditondoi dening pratandha kayata:

- Pedal gagal

- Disengagement kopling ana ing ngisor lantai;

- nalika sampeyan menet genggaman, sampeyan kudu menet hard ing tombol lever pindah;

- pedal ora bali menyang posisi asli sawise tightening;

Yen sampeyan duwe pratandha kasebut lan ora ana karusakan sing katon ing pedal, utawa break ing spring bali saka pedal, lan getihen ora bantuan, banjur diagnosis punika panggantos saka HCC.

Ing kasusku, kopling mung dicelupake ing ngisor lantai lan kadhangkala gear diuripake kanthi angel. Pendarahan kopling mbantu, nanging mung sawetara wektu, sawise pratandha sing diterangake bali maneh.

Aku tuku Audi a6 c4 BOGE GCC asli disassembled; Untunge, bagean iki dibongkar minangka bahan konsumsi lan aku tuku mung $5:

Bentenipun mung antarane GCC Audi 100 c4 lan GCC Audi a6 c4 punika mburi mbengkongaken saka silinder:

GCC saka Audi a6 c4 wis diinstal ing sawetara atus pungkasan Audi 100 c4 silang (1994).

Aku langsung tuku kit ndandani saka GCC supaya ing mangsa ngarep aku ora munggah menyang panggonan sing padha kaping pindho. Ert milih perusahaan amarga dheweke ngrampungake caliper kanthi kit perbaikan saka perusahaan iki lan ora ana keluhan babagan kualitas materi:

Kit ndandani kalebu rong gasket piston silinder, cincin penahan lan gasket adaptor inlet cairan rem.

Kanggo mbongkar MCC, perlu kanggo ngangkat batang bushing, mbusak ring retaining lan kasebut kanthi teliti, narik metu piston (PERHATIAN, amarga piston bisa nembak menyang mripat, ana spring ing meksa):

Yen sampeyan ora pengin tuku kit repair anyar, sampeyan bisa nyoba kanggo wisuh band karet lawas: manungsa waé, ing kasus ora kudu wisuh karo bensin utawa solvent: gaskets karet bakal swell lan sampeyan ora bakal masang piston tanpa. nggigit gasket. Siram nganggo cairan rem.

Aku langsung rendhem segel piston anyar kanggo 15 menit ing adi brake kanggo softened sethitik lan nggawe luwih gampang kanggo narik piston:

Ing pungkasan bakal katon kaya iki:

Ing bulkhead FCC, sing paling angel, mbok menawa, instalasi piston ing silinder. Supaya piston mlebu luwih gampang lan ora nabrak segel, aku nglumasi tembok silinder lan segel piston nganggo cairan rem. Nalika aku masang piston, aku nggawe manawa segel ora nempel kanthi goyang saka sisih menyang sisih. Butuh sabar sethitik kanggo njaluk ring retaining bali ing panggonan. Aku nindakake kanthi tangan loro, obeng lan paku:

Nalika GCC siyap diinstal, aku mbusak GCC lawasku:

Kita pindhah menyang hood. Kanthi bantuan saka woh pir kasebut, aku ngetokake cairan rem saka reservoir supaya level ing ngisor selang, sing metu ing sisih tengen ing foto; Iki minangka pasokan cairan menyang MCC:

GCC lawasku wis katon kesel:

Pisanan, kanggo penak mangsa, aku rada mbukak tabung logam ing ngisor silinder (menyang silinder kerja). Banjur unscrewed loro bolts sing ngamanake silinder kanggo Déwan pedal karo tombol hex, lan unscrewed gagang saka krenjang ing ndhuwur karo kunci mbukak mburi. Aku ora mbusak ring retaining saka krenjang sing secures FCC kanggo pedal, unscrewing mung gagang saka krenjang).

Ing tangan ana keajaiban Stellox:

Aku langsung nemokake sabab saka malfunction: segel piston ndhuwur netes, kabeh ing anther wis splashed karo adi brake, sing, sistem terus-terusan ventilated, sanajan silinder katon garing:

Banjur aku kelingan tembunge kanca mekanik mobil: "Gunakake Meili, utawa luwih murah, sejenis Stellox sing wis dikumbah."

Ora matur nuwun.

Wiwit pipa brake logam ing silinder lawas wis ngaco saka mburi, lan ing anyar bakal pindhah saka sisih, Aku mbengkongaken sethitik (mung iki remake kanggo GCC A6> 100).

Nanging, GCC anyar:

Aku ngaco kabeh kanthi bener, mriksa kecocokan cairan rem kanthi piranti khusus, nyimpulake norma, diwutahake sing anyar menyang reservoir lan ngeculake kopling:

Deleng uga: Cara ngaktifake smartlink ing Skoda Rapid Skoda

Panah kuning ing foto nuduhake katup exhaust, kang dumunung ing gearbox ing rak setir:

Akses kikuk, utamane yen sampeyan duwe V-kembar, nanging bisa ditindakake:

Aku nggunakake ratchet cilik karo sirah dawa 11mm.

Aku ora duwe asisten, mula aku ngompa dhewe miturut skema ing ngisor iki:

1. Aku nambah tekanan kanthi bener kanthi pedal (bakal dadi elastis, sanajan ora langsung);

2. Ndhukung pedal ing FLOOR kanthi papan:

3. Dheweke munggah menyang hood, unscrewed pas, bleed hawa lan bengkong maneh;

4. Baleni iki kaping 10 nambahake cairan rem.

Tandha pendarahan kopling sing tepat: ora ana gelembung nalika tekanan diluncurake kanthi nggunakake katup getihen (sampeyan bisa krungu) lan pedal nyenyet ing penet kaping pindho (bisa uga ing sing pertama.

Priksa manawa kanggo mriksa kesesuaian cairan rem kanthi piranti khusus (tuku ing kene). Nuduhake aturan.

Thanks kanggo Adelmann kanggo laporan ilustrasi sing mbantu aku nemokake alat getihen kopling.

Sawise karya rampung, pindah pindah bisa wis nang endi wae 2/3 cara saka pedal menyang lantai, lan dadi gampang kanggo ngalih.

Yen sakperangan alesan panggantos saka GCU ora mbantu, sampeyan kudu nguripake manungsa waé menyang rudal anti-kapal.

Pendarahan lan nyetel kopling hidrolik ing Audi 80 b3 lan b4

Imbuhan kopling Audi 80 seri b3 lan b4 identik. Prinsip operasi banget prasaja, kaya ing kabeh Audis klasik wiwit taun 70-an, nanging ana tahapan nalika angel ditindakake tanpa piranti lan peralatan tartamtu. Lan ora ana ing saben garasi. Amarga iki, sawetara wilayah kerja bisa uga ora kasedhiya kanggo kabeh wong (malah driver sing berpengalaman). Nanging ing ngisor iki kita bakal nyoba nerangake kabeh kanthi cetha, amarga kabeh sing diterangake wis diuji ing praktik.

Miturut urutan karya

Miwiti kanthi ngeculake kopling. Nalika pedal gagal tanpa resistance (ora kickback), iki bisa uga ateges sing udhara wis mlebu ing hydraulic actuator. Ekstrusi udhara biasa ora bakal nambah kahanan, sampeyan kudu nemokake lan nyisihake retakan, amarga sesak kasebut rusak. Nalika tightness dibalèkaké maneh, sampeyan kudu remet metu udhara.

Sampeyan uga bisa mriksa kopling hydraulic drive - kasebut kanthi teliti, mriksa master silinder kanggo bocor (mung ndhuwur pedal kopling) lan area silinder digunakake (cedhak crankcase). Yen kondensat lenga ditemokake ing silinder, kudu langsung diganti karo sing anyar. Kanggo silinder sing digunakake, sampeyan kudu ngresiki wilayah ing sakubenge kanthi apik kanggo mesthekake yen kabeh ana ing kono lan ora ana bocor.

Sanajan cairan rem mlebu ing sistem kopling saka reservoir sing padha karo rem, nalika bocor mung mengaruhi drive hidrolik, rem ora ana bebaya. Wiwit sambungan menyang kopling luwih dhuwur tinimbang sambungan menyang sistem brake, mesthi ana tambahan adi kanggo wong-wong mau.

Carane mbongkar silinder master kopling?

Operasi iki kudu ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Kanthi bantuan sarana improvisasi, sampeyan kudu mbusak jumlah maksimum cairan saka tank (jarum suntik utawa selang).
2. Ing ngisor dashboard, copot rak ing sisih kiwa (ing kokpit).
3. Selehake wadhah warata utawa gombal sing ora perlu ing ngisor silinder master. Sawise nyopot tabung inlet, ngenteni nganti cairan sing isih ana metu.
4. Ing sisih kiwa nyurung rem, copot garis tekanan menyang silinder daya (kompartemen mesin).
5. Copot 2 ngawut-awut (hex) ing master silinder gunung).
6. Pencet metu pin kanthi ngangkat circlip dhisik ing tuas kopling lan kopling silinder master.
7. Kasebut kanthi teliti, copot tong minyak (pry metu karo drift yen nyenyet).
8. Sadurunge nginstal silinder anyar, iku perlu kanggo nyetel rod nyambungake, amarga meksa ing piston master silinder. Ing kasus iki, tuas kopling kudu dumunung 1 cm ndhuwur tuas rem.
9. Uga priksa manawa spring ngreset pedal uga lan ora macet ing krenjang blok pedal ing posisi asline.
10. Kanggo nyetel tuas, loosen nut kontrol ing pushrod kanthi ngowahi arah jarum jam utawa counterclockwise. Banjur aja lali ngencengi locknut.
11. Lan pungkasanipun, pompa metu udhara saka drive hydraulic.

Ing Audi 80, tuas kopling dipasang karo spring sing, nalika dipencet, bali pedal bali. Nanging pedal bisa uga ora munggah; iki tegese udhara wis mlebu ing aktuator hidrolik (utawa spring wis macet).

Carane mbusak silinder budak saka kopling?

1. Angkat ngarep kiwa mesin, kunci ing posisi iki.
2. Banjur copot pipa tekanan saka silinder kerja (sadurunge cairan rem metu, wadhah sing resik kudu diganti).
3. Lan loosen meneng mbenakake silinder apa (sampeyan kudu mbusak silinder saka crankcase).
4. Aplikasi pry bar lan karat lan karat remover.
5. Aplikasiake sawetara pelumas menyang silinder (menyang tembok awak sing katon) banjur aplikasi tempel (MoS2) menyang plunger aktuasi).
6. Lebokake silinder abdi menyang awak kothak, meksa nganti meneng wis ngaco menyang awak kothak.
7. Banjur getihen hidrolika kopling.

Ayo ndeleng kanthi luwih rinci babagan pendarahan kopling

Kanggo pompa sampeyan butuh alat khusus. Umume pembalap biasa ora duwe piranti kasebut (akeh bengkel lan layanan duwe), supaya sampeyan bisa nggunakake cara pendarahan sing padha karo sistem rem, yaiku, kanthi mundhut minimal ing kualitas prosedur:

• Copot tutup silinder kerja lan tutup roda ngarep (tengen utawa kiwa, ora masalah) kira-kira (1,5) giliran;
• Sambungake rong katup iki kanthi siji selang;
• Sawise nyambungake selang lan ndandani, pencet pedal rem kanthi alon 2-3 kaping: cairan rem bakal mili saka sistem rem menyang drive hidrolik kopling;
• Maneh, amarga iki penting, alon-alon lan alon-alon pencet tuas supaya selang ora mabur saka tekanan;
• Aja lali ndeleng tingkat cairan rem ing reservoir;
• Nalika udhara mandheg ngliwati cairan ing tangki, sampeyan bisa medhot selang lan ngencengi penyerap kejut;
• Priksa maneh cairan rem.

Iki dudu cara sing angel kanggo ngetokake kopling ing Audi 80. Urutan kanggo ngganti, ngilangi silinder utama lan kerja uga diterangake ing ndhuwur. Yen wis rampung kabeh iki, sampeyan bisa mriksa reaksi saka tuas kopling. Saiki sampeyan luwih kenal karo sistem iki lan bakal bisa ngenali masalah kasebut kanthi cepet.