Sato Paling Sempurna sing Wis Digawe
Hibrida mode loro BMW Nyatane, iki minangka ekspresi teknologi sing canggih banget.
Perusahaan otomotif asring nggambar gambar kesempurnaan ing rilis pers, nanging kanthi prakteke ora bisa prédhiksi kedadeyan global lan ngrancang pendekatan kanthi cara sing paling pas. Kadhangkala, pangowahan kudu digawe kanthi mabur, kadang cepet, kadang ora cukup. Apa wae, dheweke nggawa pengalaman sing ora bisa diukur, lan evolusi antrian hibrida BMW minangka conto utama. Ngumbara menyang arah sing beda nganti entuk wujud sing jelas, ekspresif lan karakter tartamtu sing saiki duweni.
Proses paningkatan harga minyak sing signifikan, sing diwiwiti ing wiwitan abad 1993 lan terus cepet sajrone dasawarsa sabanjure, kaget akeh analis lan nyebabake owah-owahan penting ing industri otomotif. Nalika semana, BMW wis duwe mesin diesel kanthi kinerja luar biasa, nanging mobil-mobil kasebut tetep dadi prioritas ing pasar Eropa. Sekaligus, Toyota negesake sistem hibrida, sing dadi luwih dipercaya lan dipindhah menyang Lexus mewah. Wiwit pembangunan diwiwiti ing taun 1997, kanthi diluncurake Prius pertama ing taun XNUMX lan ekspansi berturut-turut barisan hibrida Toyota, perusahaan kasebut ora ragu-ragu liyane. Nalika rega minyak wiwit mundhak, perusahaan pungkasane bisa ngasilake asil kerja keras lan ketekunan. Ngomong-ngomong, saiki uga, sawise skandal diesel (durung jelas kenapa Toyota nolak nggunakake batere sing luwih gedhe lan fungsi sing bisa diganti). Ing Toyota, perusahaan kaya BMW ora pengin ngrungokake, lan akeh bos GM kaya Bob Lutz malah moyoki.
Co-op hibrida global
Ana alesan sing apik kanggo peluncuran BMW Project i ing taun 2007. Nalika dadi jelas yen kenaikan rega minyak cepet lan stabil lan nyoba kabeh industri otomotif nalika semana, akeh perusahaan sing ngowahi cara ndeleng teknologi hibrida. Antarane, BMW, jelas durung siyap karo kedadeyan kasebut. Bisa uga diandharake babagan pesaing langsung Daimler-Benz, sing nalika semana nandatangani perjanjian kanggo nggawe sistem hibrida karo… GM. Ya, bisa uga katon aneh, nanging ing prakteke GM duwe teknologi dhasar sing dibutuhake amarga divisi transmisi Allison wis nggawe sistem hibrida canggih kanggo bis New Flyer. Ing taun 2005, wong-wong sing tanggung jawab ing BMW mutusake gabung karo BMW lan kanthi mangkono miwiti kerja sama hibrida global.
Pakaryan utama insinyur saka telung perusahaan kasebut yaiku "downsizing" sistem bis sing rada rumit sing diarani "Two-Mode Hybrid" - teknologi sing meh padha karo teknologi Toyota kanthi rong generator motor lan gear planet gabungan, nanging ing praktik luwih akeh. . sampurna amarga wis pindah planet ekstra sing ditambahake pindah tetep kanggo sistem. Kabeh telu perusahaan sijine ing akèh gaweyan, nanging ing pungkasan, minangka asil kerja tim, BMW ActiveHybrid X6 lair, mungguh. Mercedes ML450 Hybrid lan Chevrolet Tahoe Hybrid, uga sawetara varian saka divisi GM liyane. Model BMW kanthi mesin biturbo injeksi langsung wolung silinder sing kuat wis dadi sing paling maju.
Iku rauh dadi cetha kanggo Mercedes lan BMW sing sistem iki ora bakal dadi solusi ing roto dawa. Komplek faktor lan alasan iki mbokmenawa mung dikenal kanggo wong saka eselon ndhuwur loro perusahaan, nanging mbok menawa sing utama iku sistem Komplek banget larang. Ing taun 2011, contone, Active Hybrid X6 mesthine regane €103, dene sing digunakake kanggo X000 6i regane "mung" €50.
Nganti saiki, BMW ora nggatekake masalah kabeh odyssey hibrida dual-mode lan ora nggatekake kasunyatan kasebut saka sejarahe. Jawaban saka "aliansi karo Mercedes lan GM mung melu pembangunan" kanggo "kita wis gained akèh pengalaman." Malah banjur, kepala riset lan pangembangan, Klaus Draeger, ora njlentrehake rincian lan ngalih fokus menyang kasunyatan sing sistem dual-mode mung siji link ing akeh teknologi Sato sing departemen kang digunakake ing. Ing tangan liyane, kabeh iki ora ngganti pinunjul saka solusi technical unik, kang ing laku wis mbuktekaken paling efektif kanggo adoh, lan kasunyatan sing ora suwe nggawe aura tambahan mistik watara. Saiki, mung telung BMW ActiveHybrid X6 sing bisa ditemokake ing database mobile.de.
Hibrida aktif: apa?
Malah sajrone nyiyapake ActiveHybrid X6, Mercedes lan BMW wis ngetrapake cabang evolusi liyane kanggo model hibrida liyane. Tombol kerjasama sing akumulasi nyebabake nggawe gabungan versi pertama S-Class (S400 Hybrid) lan BMW Active Hybrid 7. Loro-lorone kendharaan wis duwe baterai linier, nuduhake komponen listrik Continental lan arsitektur paralel karo baterai integral. ing motor listrik transmisi. Sawise kasebut, kaloro perusahaan kasebut pungkasane mlaku ing jalur dhewe, sing nyebabake status quo saiki kanthi pangsa listrik sing luwih dhuwur ing drive lan panggunaan teknologi hibrida plug-in kanthi drive listrik murni.
Nanging ayo aja ndhisiki awake dhewe. Ing pungkasan dasawarsa kaping pisanan ing abad kaping 6, BMW lan Mercedes isih duwe visi sing beda babagan konsep drive hibrida. Wis nganggo rong mode, sistem hibrida Mercedes target target driver sing luwih moderat nggunakake mesin siklus Atkinson enem silinder sing diupayakake kanthi alami, lan unit sing padha digunakake kanggo S-Class. Kosok baline, BMW nganggep sistem hibrida eksotis, sing kudu digunakake minangka "insentif" tambahan kanggo mesin lan ora mung ora bakal nambah kualitas dinamis, nanging uga bakal dadi bonus babagan iki. Ing konteks iki, akronim ActiveHybrid pancen bisa dingerteni lan para desainer nambahake motor listrik menyang motor sing kuat. Loro-lorone ActiveHybrid X7 (waca kothak) lan ActiveHybrid 4,4 didhukung dening mesin biturbo bhp 407 liter 2009 sing gedhe. Lan nalika motor listrik isih mung 2013 kW wiwit taun 01 nganti 7 produksi F15 Series 3 lan isih nyedhiyakake daya tarik ekstra nalika nyepetake, ing ActiveHybrid 30 (F5) lan ActiveHybrid 10 (F306). menyang mesin silinder 40 silinder 5 hp. torsi brutal motor listrik 100 kW ditambahake, disambungake sejajar karo kothak gir delapan kacepetan. Nalika nyepetake luwih saka 1 detik nganti XNUMX km / jam, kaloro mobil kasebut nuduhake kuwalitas dinamis sing bisa dipengini. Pitakon kapisah yaiku suwene kabeh iki bisa bertahan nganggo batere kanthi kapasitas udakara XNUMX kWh.
Nanging, filsafat iki jelas ora bisa ditindakake, amarga kabeh telung model kasebut ora sukses ing pasar. Minggu AktifHybrid ora diterusake patang taun mengko, lan ActiveHybrid 5 lan 3, sing diluncurake ing taun 2011 lan 2012, malah urip luwih cekak lan ora ana maneh ing taun 2015. Uga ana filsafat anyar sing diprentahake dening pedoman Project i, sing ora kalebu maneh unit bensin sing kuat banget, nanging mung varian papat silinder sing luwih cilik (sanajan kanggo X5 lan Seri 7), ditambah karo motor listrik sing luwih kuat, baterai lithium-ion kanthi tenaga sing signifikan. kapasitas gedhe lan kemampuan lelungan udakara 40 km kanthi drive listrik murni. Iki minangka prentah jaman, lan kanggo Eropa, kanthi pajak lingkungan ing pirang-pirang kutha Eropa, filsafat iki sampurna. Nalika skandal emisi solar meledak, akeh perusahaan, kalebu BMW, nyorot produk gambar kasebut sing digawe kanggo ngrampungake jangkauan kasebut.
Hibrida mode loro BMW bakal tetep dadi teknologi sing unik
ActiveHybrid X6 tetep dadi masterpiece engineering, sayangé cukup larang. Sistem nawakake comfort unparalleled, lan softness saka owah-owahan saka siji mode liyane lan saka siji pindah liyane malah luwih penake saka transmisi wolung-kacepetan banget ZF kang. Iki nggabungake rong generator mesin sing padha karo Toyota lan bisa digunakake kanthi prinsip dhewe, nanging nduweni gear tetep - soko Toyota sing mentas dienal karo hibrida multi-tataran. Sayange, model baterei hidrida nikel-logam iki bobote 250 kg luwih saka pasangan biasa, senadyan lack of stabilisator aktif lan suspensi adaptif. Ing tangan liyane, elektronik daya kuat, dumunung ing jas hujan massive ing tutup ngarep, kontrol mili daya lan pilihan mode karo presisi sampurna. Apa iku kabeh nggawe pangertèn? Jawaban iki pancen ya. Ing siklus test nyata saka motor lan olahraga otomotif, kalebu kacepetan dhuwur, ActiveHybrid X6 nuduhake konsumsi bahan bakar luar biasa 9,6 liter. Nalika nyopir ing kutha, nilai kira-kira 9,0 l / 100 km bisa. Iki minangka testimoni nyata kanggo para pencipta sistem hibrida rong mode lan desainer Bavarian. Nanging, iki model ukuran lengkap saka SUV abot loro lan setengah ton, karo mburi ngarep ageng lan ban jembaré saka ... 325 millimeters.
Teks: Georgy Kolev
