Mobil paling ora biasa ing donya

Industri mobil donya ora mung VAZ massal, Golf, Fokus, lsp. Industri mobil global uga minangka bagean cilik saka mobil asli lan asli sing jarang ditemokake ing aliran umum. Nanging, yen sampeyan isih bisa ndeleng wakil sampeyan paling sethithik sapisan, mesthine wayahe iki bakal nyebabake paling ora eseman utawa kaget, lan maksimal bakal tetep ing memori sampeyan nganti pirang-pirang taun. Dina iki kita menehi sampeyan kesempatan kanggo ora ngenteni wektu seneng iki, looking ing mobil liwat. Dina iki kita menehi kesempatan kanggo njaluk kenalan karo wakil padhang saka kulawarga mobil langka lan mboten umum, kasebut kanthi teliti, milih saka sak donya.

Kita nyoba nemokake wakil sing paling menarik lan dibagi dadi limang klompok, ing ngendi kita nggawe rating cilik. Mungkin panemu kita ora cocog karo sampeyan, nanging siji perkara sing mesthi: kabeh mobil sing ditampilake ing ngisor iki pancen pantes entuk kesempatan kanggo melu ing rating kita lan ing sawijining dina mesthi bakal njupuk utawa wis njupuk papan pakurmatan ing peringkat donya. museum mobil penumpang. Lan ayo miwiti, mbok menawa saka sing paling umum, saka desain, amarga mobil uga entuk sandhangan.

Fitur desain

Pamilihan calon kanggo kategori "desain" sing paling angel, amarga akeh mobil menarik kanthi penampilan asli lan ora biasa sing diprodhuksi lan terus diprodhuksi. Nanging, senadyan debat digawe panas, kita ngenali limang mobil paling curious sing ketoke kanggo kita paling mboten umum lan ing wektu sing padha kontrovèrsial. Ayo diwiwiti.

Panggonan kaping lima dijupuk dening mobil olahraga Jepang Mitsuoka Orochi, sing diprodhuksi ing jumlah cilik antarane pungkasan 2006 lan 2014, nalika versi dianyari lan final saka Orochi Final Edition dikenalaké ing donya, dirilis mung limang salinan ing a wektu, ing rega meh 125000 dolar AS. Ing njaba Jepang, Orochi meh ora bisa ditemokake, amarga mobil olahraga sing ora biasa iki ditujokake khusus kanggo masarakat lokal, sing ngormati desain "naga" mobil kasebut, dimodelake miturut mitos makhluk wolung kepala Yamata No. Orochi.

Panggonan kaping papat menyang mobil olahraga liyane: Ferrari FF. Sampeyan bakal takon kenapa? Paling ora kanggo kasunyatan sing ndeleng mobil iki sampeyan ora bakal langsung pracaya yen iki Ferrari. Nanging tenan, iki pisanan kabeh-wheel drive supercar ing sajarah Produsèn Italia, lan malah ing mburi hatchback telung lawang, dirancang kanggo papat penumpang. Dikenalake ing taun 2011, Ferrari FF isih katon kaya "bebek elek" sing aneh dibandhingake karo model Ferrari liyane sing wis dikenal.

Ing babagan desain, kita menehi baris katelu ing peringkat mobil asli menyang "bayi" India Tata Nano. Mobil iki, sak nitahaken kang gawe disimpen pancen kabeh, nampa awak rada kegedhen lan katon boring lan rada bodho, kang bisa narik kawigaten manungsa waé saka pancen sembarang motor. Nanging, Tata Nano uga nduweni kaluwihan positif amarga regane watara $2500 lan minangka mobil paling murah ing donya. Senajan ing tangan liyane, Tata Nano mobil paling aman ing donya, kang pancen gagal kabeh tes kacilakan.

Panggonan liya dadi kanggo Amérika Chevrolet SSR. Pickup sing ganti iki mung suwene telung taun ing pasar (2003-2006) lan ora nate bisa narik atine masarakat Amerika, sing seneng volume lan soliditas. Penampilan mobil sing rada ambigu, luwih cocok kanggo gambar kartun tinimbang mobil produksi, mung bisa nyebabake eseman, nanging kenangan kepungkur, amarga fender massive lan lampu bunder cilik cukup populer ing tengah abad pungkasan. Nanging, iki sing ndadekake Chevrolet SSR khusus lan menarik; Yen ora, dheweke ora bakal mlebu ing dhaptar kita.

Inggih, ing ndhuwur Olympus desain automotive mboten umum punika generasi pisanan Italia FIAT Multipla MPV kompak, diprodhuksi saka 1999 kanggo 2004. Iku ora tanggung cetha apa perancang Italia sing dicet FIAT Multipla padha mikir bab lan apa padha narik kawigaten. saka. Njaba mobil iki wis bodho "loro-crita" dipikir, kang katon, ketoke, ing upaya kasil kanggo nglintasi ndhuwur awak minivan karo Piece saka awak saka hatchback klasik. Mesthi, mobil ora entuk popularitas sing akeh, lan ing taun 2004, minangka bagéan saka nganyari, dheweke entuk mburi ngarep sing luwih akrab.

monster becak

Iku "banget, arang banget" kanggo ndeleng rodha telu ing dalan saiki. Akèh-akèhé diwakili mung puluhan, maksimal atusan salinan, lan sawetara wis rampung macet ing tataran mobil konsep, tau arep menyang seri. Rating kita kalebu 4 model, salah siji saka sajarah, lan telu cukup modern, ditemokaké ing dalan saka sawetara negara bebarengan.

Dhaptar "tricycles" menarik bakal dibukak dening mobil mboten umum Bond Bug 700E, diprodhuksi ing 1971-1974 ing UK. Bond Bug 700E mboten umum bedo ora mung ing ngarsane mung telung wheel lan katon aneh. Salah siji saka "Kripik" mobil iki rwaning lawang, utawa rodo sisih ndhuwur awak, kang mbukak lan serves minangka lawang. Bond Bug 700E ana mobil loro-jog sing dipanggonke minangka (!) Mobil sport, narik kawigatosan liyane lan liyane saka masyarakat Inggris. Minangka aturan, mobil Bond Bug 700E dicet ing jeruk tangerine padhang, kang digawe iku malah luwih katon. Wigati dicathet yen ing Inggris isih ana klub connoisseurs Bond Bug 700E sing ngatur rapat taunan lan malah kompetisi balap.

Panggonan katelu ing peringkat becak sing ora biasa dikuwasani dening mobil listrik ZAP Xebra, dirilis ing taun 2006 lan tahan ing pasar nganti 2009. Dwarf mobil lucu lan kikuk iki ngatur kanggo kurban panuku nganti rong gaya awak: hatchback lokal 4-silinder lan station wagon 2-seater. ZAP Xebra diprodhuksi utamane ing China, nanging bisa adol pirang-pirang ewu kopi ing Amerika Serikat, sing digunakake dening karyawan pos lan kanggo tujuan pariwara dening perusahaan gedhe kayata Coca-Cola.

Kita mutusake kanggo menehi papan nomer loro kanggo pangembangan sing menarik banget sing diarani Carver. Sayange, proyek iki ora tahan suwe. Wiwit taun 2007, wis ing taun 2009, Carver ninggalake adegan amarga bangkrut saka pangembang, sing gagal nindakake kampanye marketing sing cukup kanggo promosi turunane. Carver minangka kursi siji kanthi fitur sing menarik banget: awak condong ing pojok, sing nyedhiyakake stabilitas sing luwih apik, lan uga nggawe efek nunggang sepeda olahraga.

Ing baris ndhuwur HFS mboten umum "telu-wheelers" dikuwasani dening wakil paling sukses saka kelas iki - Campagna T-Rex, kang wis ing pasar wiwit 1996 lan wis ngalami sawetara nganyari sak iki wektu. Digolongake ing sawetara negara minangka motor, roda tiga Kanada dipanggonke minangka mobil olahraga lan nduweni tampilan sing rada menarik, uga desain sasis penggerak roda mburi. Campagna T-Rex ora mung sukses didol ing pirang-pirang negara, nanging uga bisa nggayuh layar bioskop, mbintangi pirang-pirang film.

Kendaraan amfibi.

Wiwit introduksi kendaraan massal pisanan ing awal abad kaping 20, sawetara manufaktur wis nyoba kanggo popularize kendaraan amfibi, pracaya sing kendaraan Versatile kuwi kudu nyekel. Sayange, utawa bisa uga ora, nanging umume para penggemar mobil ora butuh amfibi, mula produksie pungkasane mudhun menyang produksi utawa perakitan skala cilik supaya bisa dipesen. Senadyan iki, sawetara model bisa ninggalake tandha banget padhang ing sajarah industri otomotif global.

Kita ora bakal menehi rating ing kategori iki, amarga kita mung bakal ngomong bab telung mobil, saben kang unik lan menarik ing cara dhewe. Ayo miwiti nganggo Amphicar Jerman, sing ing taun 1961 dadi kendaraan amfibi sing diprodhuksi massal pisanan ing sajarah donya. Rada lucu ing penampilan, Amficar isih akeh dikarepake ing pirang-pirang negara, nanging suksese ora suwe. Sayange, Amfikar sailed alon banget, supaya obah ing banyu ora nggawa kesenengan sing tepat, lan ing dalan biasa iku Ngartekno rodok olo ing kualitas lan kinerja nyopir kanggo pangguna dalan liyane.

Kendaraan amfibi Aquada, digawe ing 2003 ing Inggris, katon luwih padhet. Mobil asli iki nduweni dhasar prau, uga njaba sing apik karo garis sing ramping. Nanging iki dudu bab utama, elektronik ing Papan Aquada kanthi otomatis nemtokake ambane banyu lan, nalika tingkat sing dikarepake wis tekan, ndhelikake gembong ing lengkungan wheel, ngowahi mobil menyang prau ing mung 6 detik. Iku uga worth kang lagi nyimak sing Aquada - mesin banget maneuverable: ing darat bisa akselerasi kanggo 160 km / h, lan ing banyu - nganti prayoga 50 km / h.

Wakil penasaran liyane saka kelas kendaraan iki nemokke ing Swiss ing 2004. Kita ngomong babagan Rinspeed Splash amfibi, sing secara harfiah ngambang ing permukaan banyu amarga hydroplaning. Iki digayuh amarga hidrofoil khusus lan baling-baling mburi sing bisa ditarik. Ing wektu sing padha, para perancang entuk meh mokal: kanthi nulis swiwi sisih hydrofoil ing kusen mobil, lan spoiler mburi, diuripake 180 derajat, uga main peran swiwi sing akrab nalika nyopir ing darat. Akibaté, amfibi olahraga bisa tekan kecepatan nganti 200 km/jam ing trek balapan lan nganti 80 km/jam nalika nglayang ing ndhuwur lumahing banyu. Apa wae sing sampeyan ucapake, Rinspeed Splash minangka mobil sing cocog kanggo James Bond utawa pahlawan super liyane.

Truk

Nalika ngomong babagan truk, kita biasane mikir KAMAZ, MAN, utawa paling ora GAZelle, nanging truk bisa dadi luwih cilik lan ora biasa tinimbang sing sampeyan pikirake. Iku luwih penting kanggo nyebut kendaraan kasebut minangka microtruck, utawa mung "truk". Kita bakal ngenalake sampeyan karo telung wakil saka kelas iki, sing ora mung bisa ngejutake wong liya, nanging uga nggawa, yen ora gedhe, nanging kargo.

Dadi, peringkat nomer telu ing peringkat truk sing ora biasa yaiku Daihatsu Midget II, dirilis ing taun 1996. Kanthi desain "dolanan" lan tutup aftermarket asring diarani "badhak", mobil kompak iki mung dawane 2,8 meter nanging bisa menehi rong pilihan taksi (single utawa pindho) uga rong pilihan taksi utawa pickup. Truk pangiriman cilik iki dirancang kanggo bisnis cilik lan didol kanthi cepet ing Jepang, nanging gagal kanggo niru sukses saka leluhur, kang diprodhuksi antarane 1957 lan 1972.

Prancis uga duwe truk mikro. Kita ngomong babagan Aixam-Mega MultiTruck, sing uga nawakake sawetara pilihan awak, kalebu tipper. Ing wektu sing padha, wong Prancis duwe desain sing luwih modern, sanajan isih lucu, uga ana rong pilihan pembangkit listrik - mesin diesel utawa listrik. Sanajan biaya operasi sing murah lan kemampuan kanggo nggunakake dalan-dalan Paris sing sempit, Aixam-Mega MultiTruck durung entuk popularitas. Mbok menawa rega, sing diwiwiti meh 15 euro, kudu disalahake.

Kita mutusaké kanggo nelpon Indian Tata Ace Zip pimpinan ing dhaftar truk mboten umum. Sampeyan bisa ngguyu, nanging truk sing katon surem iki dilengkapi mesin diesel kanthi ngasilake nganti 11 hp, sing ora nyegah nggawa kargo nganti 600 kg lan sopir karo penumpang. Kaya kabeh model Tata, truk Ace Zip cukup murah. Tuku mobil anyar biaya wirausaha India mung $4500- $5000. Nanging, iki dudu watesan introduksi "nanoteknologi" ing industri otomotif India. Ora suwe, Tata janji bakal ngeculake modifikasi Ace Zip sing luwih kompak kanthi mesin 9 tenaga kuda.

Pahlawan jaman biyen

Mungkasi tur kita, aku pengin ndeleng maneh ing jaman kepungkur, ing ngendi ana uga akeh mobil sing menarik, lucu utawa asli kanthi cara dhewe. Ing kene maneh kita bakal nindakake tanpa rating, nanging mung ngenalake sampeyan model sing paling menarik sing bisa ninggalake tandha penting ing sejarah industri otomotif global.

Dadi ayo miwiti karo pesawat ruang angkasa Stout Scarab. Minivan iki kanthi tampilan futuristik sing ora biasa ing jamane lair ing taun 1932 lan diprodhuksi sacara eksklusif miturut pesenan. Stout Scarab ora entuk popularitas utama amarga rega mobil sing dhuwur, sing diwiwiti saka $ 5000, sing jumlahe gedhe miturut standar wektu kasebut. Miturut data sajarah sing kasedhiya, mung 9 salinan Stout Scarab sing dituku kanggo didol, sawetara mobil liyane ana minangka conto pameran, kalebu mobil pisanan ing sajarah industri otomotif kanthi awak fiberglass.

Pahlawan liyane saka jaman kepungkur yaiku Mazda R360. Sinau babagan mobil penumpang sing diprodhuksi massal pisanan saka produsen mobil Jepang sing saiki misuwur. Iki diprodhuksi ing antarane 1960 lan 1966 lan ing wektu iki bisa adol luwih saka 60 eksemplar, bebarengan dadi mobil ekspor pisanan kanthi nameplate Mazda. Mobil cilik nampung 000 penumpang lan dilengkapi mesin 4 tenaga kuda, sing ngidini akselerasi nganti 16 km / jam. R80 sukses banget supaya Mazda bisa nambah posisi finansial lan wiwit nggarap mobil sing luwih modern.

Ayo rampung karo Juruwilujeng liyane sing nggawa perusahaan Bavarian misuwur BMW metu saka lalen. Sawise perang, industri mobil Jerman ana ing depresi jero, lan merek BMW wis saben kasempatan kanggo mudhun ing sajarah, yen ora kanggo unpretentious BMW Isetta 300, dilengkapi engine 13-daya kuda lan loro-silinder kompartemen penumpang. . Nalika kabeh wakil liyane saka telu gedhe Jerman padha nyoba kanggo perang ing bagean saka mobil paling larang, Bavarians flooded pasar karo model inexpensive karo desain prasaja, lawang ngarep mboten umum lan ciri technical andhap asor. Secara total, nalika diluncurake (1956 - 1962), luwih saka 160 BMW Isetta 000 diluncurake saka baris perakitan, sing ngidini Bavarians nambah kahanan finansial kanthi signifikan.