Mobil paling larang lan paling murah kanggo diduweni

Dhuwit ora kabeh. Nanging maneh, mobil sing terus-terusan mbutuhake sampeyan mbuwang dhuwit pancen ora pantes diduweni.

Iki bener wiwit sampeyan mlebu surat lan dadi pemilik mobil, nganti dina pungkasan nalika sampeyan nyerahake kunci. Biaya kepemilikan dumadi saka telung komponen utama: rega tuku, biaya pangopènan, lan rega pungkasan sing bakal ditampa kanggo kendaraan nalika didol.

Pangopènan, sing sampeyan bayar antarane tuku lan adol kanggo njaga mobil sampeyan ing dalan, minangka komponen sing paling penting. Malah karo mobil ukuran padha, prabédan ing biaya pangopènan bisa striking.

Kita wis nyathet kabutuhan ndandani lan pangopènan sing paling umum kanggo luwih saka 500 model sing kasedhiya ing pasar mobil anyar lan bekas, saka Acuras lan Audi nganti Volvo lan Volkswagen. Bedane kualitas.

Luwih saka 10 taun ndhuweni Toyota Prius mung bakal biaya pangopènan udakara $4,300 (repair lan layanan), dene Chrysler Sebring ukuran sing padha bisa biaya luwih saka $17,000 kanggo pangopènan amarga kualitas sakabèhé sing ora apik lan komponen sing larang. . Iku cukup kanggo mbayar Prius lawas liyane!

Toyota Prius ora duwe dhaptar bagean sing biasane gagal ing mobil murah kaya Chrysler Sebring. Iki bener kabar apik. Biaya pangopènan bisa dikontrol kanthi tuku kendaraan sing tepat lan ndandani masalah cilik sadurunge dadi gedhe.

Kita kabeh tuwa, wong lan mesin. Nanging kita uga kudu nggawe investasi iki kanggo awake dhewe lan barang-barang kanggo jangka panjang. Dadi mobil endi sing paling murah? Jawaban sing bener: Iku gumantung.

Ana akeh total biaya pasinaon kepemilikan, uga dikenal minangka total biaya studi kepemilikan, sing fokus ing pigura wektu limang taun kanggo mobil anyar. Masalahe yaiku umume wong tuku mobil bekas kanthi rasio luwih saka 2 nganti 1 banjur, rata-rata, tetep nganti nem taun sawise tuku asli. Nyatane, miturut IHS Automotive, rata-rata mobil ing dalan umure 11.5 taun.

Mikir bab iku. Swara 11 taun iku umur rata-rata mobil ing AS. Yen sampeyan mutusake kanggo tuku apa sing disenengi dina iki, kemungkinan sampeyan bisa nyimpen kanthi gampang kanggo wektu sing luwih suwe tinimbang 11 taun.

Dadi, nalika sampeyan ngetung total biaya kepemilikan sampeyan, riset anyar wis dipikirake kanthi apik, nanging bisa uga ora ditrapake kanggo sampeyan. Kanggo nemokake jawaban sing paling apik kanggo pitakonan: "Mobil apa sing paling larang kanggo kula?", Sampeyan kudu nyoba dhewe lan takon dhewe sawetara pitakonan dhewe ora adil.

Apa aku dadi pedagang? Utawa penjaga?

Ora ana sing salah yen nyoba mobil anyar saben sawetara taun anggere bisa nggawa kabungahan ing urip sampeyan. Nanging tuku mobil pancet uga dadi hobi luar biasa larang. Consumer Reports nerbitake panaliten sing nuduhake manawa rata-rata wong sing dagang mobil sawise sawetara taun mbayar sawetara ewu luwih saka pemilik sing njupuk pendekatan jangka panjang kanggo duwe lan njaga mobil siji.

Leasing utamané tansah proposisi kalah nalika nerangake biaya kepemilikan. Kenging punapa? Amarga sampeyan duwe mobil sajrone wektu panyusutan sing paling cetha, lan nalika sampeyan bakal sinau, penyusutan sing nyebabake ancaman paling gedhe kanggo biaya kepemilikan mobil sampeyan.

Apa aku ok karo mobil lawas?

Penyusutan minangka ibu saka kabeh biaya operasi otomotif. Sanajan bensin mundhak nganti patang dolar saben galon, penyusutan kasebut bakal dadi pukulan paling gedhe kanggo dompet pemilik mobil.

Umumé, luwih tuwa mobil nalika sampeyan tuku pisanan lan saya suwe sampeyan duwe, biaya jangka panjang sing luwih murah amarga rega tuku sing luwih murah. Persamaan iki prasaja, nanging yen sampeyan takon dhewe pitakonan sing bener, sampeyan bisa ngethok biaya luwih akeh tinimbang sing sampeyan bayangake.

Apa aku siap kanggo nggebug wong-wong mau ing ngendi dheweke ora ana?

Mobil sing luwih tuwa lan ora populer saiki, luwih murah regane mengko amarga tebing penyusutan iki. Coba Toyota Yaris, contone: model Toyota cilik lan ora populer sing dijadwalake bakal mandheg ing pungkasan taun 2016 amarga dodolan sing ora apik.

Patang taun kepungkur, Toyota Yaris 2012 sing anyar-anyar lagi wae adol 30,000 mobil setaun, lan para penggemar mobil nyebutake mobil sing mboseni. Wis akeh kuwalitas gedhe, kalebu linuwih pinunjul lan ekonomi bahan bakar kutha nyengsemaken, nanging iki dirancang kanggo kulawargané, ora sing nduweni sing craved mobil sethitik sporti. Dina iki, asring dadi fantasi escapist sing adol mobil luwih apik tinimbang kasunyatan kepemilikan saben dina, lan ing kana sampeyan, panuku mobil bekas, bisa entuk titik manis sing murah.

Yaris anyar ing taun 2012 didol $15,795. Dina iki, sawise patang taun lan 70,000 mil, kemungkinan bakal adol mung $ 7,000, miturut Kelley Blue Book. Iku nyuda 55% ing biaya panyusutan, meh $8,000 liwat patang taun, kanggo mobil sing mbokmenawa wis $70% saka umur migunani ahead saka iku. Miturut Blue Book, kanthi umur, biaya penyusutan taunan iki bakal mudhun meh 75%.

Ing cendhak, sakbenere kabeh kendaraan nemu mundhut paling gedhe sak patang taun pisanan saka kepemilikan. Sawise iku, sampeyan bakal kelangan mung bagian sekedhik saka regane, sanajan sampeyan tuku mobil Toyota, sing saiki dadi merek paling populer ing Amerika Serikat. Nanging, yen sampeyan minangka panuku mobil sing ekonomis, sampeyan bisa nindakake luwih akeh.

Apa aku gelem tuku merek sing ora populer sing menehi mobil apik?

Yen sampeyan ndeleng merek yatim piatu, merek sing ora adol mobil anyar maneh, sampeyan bisa entuk luwih akeh tinimbang Toyota Yaris.

• Pontiac
• Saturnus
• merkuri
• Saab
• Suzuki
• Isuzu

Kabeh mau wis dadi merek sing lali. Iki amarga merek kasebut ora ngedol mobil anyar maneh ing Amerika Serikat.

Merk iki luwih murah kanggo tuku amarga ora ana wong liya sing krungu. Contone, tuku Chevy Malibu bekas luwih larang tinimbang tuku Pontiac G6 utawa Saturn Aura sing meh padha amarga loro model kasebut ora didol minangka mobil anyar maneh. Sisih kemewahan ing pasar otomotif nduweni persamaan biaya sing padha. Sedan kemewahan SAAB umur 8 nganti 10 taun kaya 9-3 utawa 9-5 bisa nggumunake regane murah kaya Toyota Corolla tanpa balung. Nalika mobil kelas atas liyane kaya Saturn Outlook lan Mercury Milan biasane regane atusan utawa ewu dolar luwih murah tinimbang pesainge.

Dadi, apa sampeyan siap kanggo nyilem luwih jero menyang sisih sing luwih murah ing pasar mobil bekas? Inggih, ana regane luwih. Kabeh sing dibutuhake yaiku kekarepan ora ngetutake komplotan.

Apa aku gelem tuku "jinis" mobil bekas sing ora populer?

Meh saben sedan kulawarga papat lawang saka 10 taun kepungkur saiki duwe alternatif loro-lawang sing bisa dadi luwih atraktif thanks kanggo kasunyatan sing raos konsumen wis diganti dramatically liwat dasawarsa.

Aku bubar ngedol rong mobil sing meh padha karo jarak tempuh sing padha. Padha 2009 Pontiac G6 midsize montor karo 80,000 mil ing wong - siji karo papat lawang lan liyane karo loro lawang. Model loro-lawang didol $6000 ing sawetara dina. Papat lawang mung biaya $5400 lan njupuk sasi kanggo rampung. Bentenipun nilai miturut Kelly Blue Book nggambarake prabédan iki.

Jeneng model sing beda kanggo mobil sing padha karo sing ana ing njero uga bisa nggawe bedane. Toyota Camrys papat lawang didol kanthi rega sing luwih dhuwur tinimbang versi rong lawang sing didol minangka Toyota Solaras, amarga kasunyatane Solara ora kasedhiya ing pasar mobil anyar. Chevy Impalas nggawa premi rega sing signifikan tinimbang Chevy Monte Carlos sing dilengkapi sing bisa dibandhingake sing uga wis ganti rasa.

Apa iki mung niche?

Ora babar pisan. Ana ton mau.

Sedan gedhe sing ora adol kaya Toyota, kaya Ford Crown Victoria, cenderung adol kanthi rega sing luwih murah tinimbang sedan midsize populer utawa liya-liyane. Napa iki minangka kesempatan kanggo nyuda biaya sampeyan? Amarga mobil gedhe cenderung narik kawigaten para pelanggan sing luwih dewasa sing nyopir kanthi konservatif lan njaga mobil kanthi apik.

Umume mobil gedhe, kaya kendaraan liyane sing ora populer kaya minivan lan gerbong stasiun tradisional, duwe kurva panyusutan sing luwih tajem nalika anyar lan mula bisa dituku kanthi murah ing pasar mobil bekas.

Yen sampeyan nggoleki lapisan keamanan liyane, coba nandur modal ing piranti anti-maling sing sampurna - tuas shift. Luwih sithik wong sing ngerti carane nyopir, lan iki minangka bonus tambahan yen sampeyan pengin tuku mobil non-olahraga kaya Passat ukuran lengkap sing dilengkapi shifter. Sing luwih tuwa lan kurang olahraga, luwih akeh kesempatan tuku.

Dadi, aku siap nandur modal ing mobil lawas?

Saben mobil, populer utawa ora, ngadhepi apa sing bisa disebut tembok bata biaya. Sampeyan bisa uga nemokake manawa ing antarane umur lima lan sewelas, mobil sampeyan mbutuhake dhaptar pangopènan lan ndandani sing dawa, kayata ban, timing belt, rem, lan malah cairan transmisi.

Tagihan iki bisa nganti $ 2000 gumantung saka apa sing sampeyan numpak. Dadi takon dhewe: Apa sampeyan wong sing gelem nandur modal $ 2000 saben taun ing mobil sing saiki mung $ 6,000? Carane babagan nalika wis 180,000 mil lan perlu liyane $ 2000 kanggo ndandani?

Kanggo akeh kita, pitakonan iki bisa angel dijawab. Iku gumantung ing kondisi mobil lan kekarepan kanggo menehi hasil karo masalah pangopènan tinimbang tolerating wong. Ana uga komponen penting liyane sing uga kudu sampeyan ngerteni.

Apa tegese fitur lan teknologi keamanan modern kanggo aku?

Sajrone 20 taun kepungkur, jumlah fatalitas saben pembalap ing AS wis mudhun luwih saka katelu. Nanging, safety tansah gumantung ing comfort pribadi.

Ana sing mung pengin setir, pedal, lan mobil digawe apik sing cukup aman kanggo wektu. Liyane pengin paling anyar lan paling apik, ora ketompo apa, lan gelem mbayar rega dhuwur kanggo njaluk iku. Iku padha karo teknologi. Akeh kendaraan saiki nawakake paket konektivitas lan fitur infotainment dhewe sing nggawe teknologi luwih lancar.

Dadi ing endi persis sampeyan ing wates keamanan lan teknologi? Apa sampeyan bakal seneng karo mobil sing aman digawe 10 taun kepungkur? Utawa sampeyan duwe kabutuhan sing ana hubungane karo anak-anak, wong sing ditresnani utawa malah sampeyan dhewe? Sampeyan bisa duwe kabeh sing perlu karo ponsel. Utawa mungkin ora? Iki minangka masalah sing kudu dipikirake.

Dadi mobil apa sing paling murah kanggo aku?

Wong Kanada sing jenenge David Rock bisa uga duwe jawaban sing pasti: kanthi rega $ 100, minivan umur 22 taun tuku mobil iki nganggo shifter lan mesin diesel sing entuk bahan bakar saka bisnis kabeh perdagangan. Nanging ana kemungkinan sampeyan ora bakal ngetutake lakune. Dadi, jawaban kanggo pitakonan iki gumantung sampeyan.

Apa sing sampeyan tuku, apa sing sampeyan jaga, apa sing sampeyan simpen. Bahan kasebut nemtokake biaya jangka panjang sampeyan duwe kendaraan apa wae. Yen sampeyan milih dadi kustodian tinimbang pedagang lan investor sing nyoba golek sing ora ana, sampeyan bakal maju.