Kesalahan sing paling umum ana ing antifreeze
Isi
Amarga kita sengit banget ngakoni, musim panas wis rampung lan wayahe nyiyapake mobil kita sajrone wulan sing adhem. Sing kudu kalebu mriksa level coolant. Nanging ing tugas sing katon sederhana iki, sayangé asring banget ditindakake.
Apa aku bisa nambah antifreeze?
Ing jaman kepungkur, ngisi antifreeze minangka tugas sing gampang banget, amarga ora ana pilihan ing pasar Bulgaria, lan sanajan ana, saben wong duwe formula sing padha. Nanging, saiki ora kaya ngono. Paling ora telung antifreezes for sale sing dhasar beda ing komposisi kimia, ora kompatibel karo saben liyane - Yen sampeyan perlu kanggo top up, sampeyan kudu ati-ati banget kanggo njaluk menyang komposisi tengen. Nyampur rong jinis beda bisa ngilangi radiator lan sistem pendinginan.
Ana siji liyane: suwe-suwe bahan kimia sing mbentuk antifreeze bakal ilang sifat. Mula, gumantung saka jinise, kudu diganti saben rong nganti limang taun. Peningkatan jangka panjang sajrone wektu sing luwih suwe bisa nyebabake celengan pipa lan radiator sing ora dikarepake.
Jinis antifreeze utama
Meh kabeh jinis cairan kanggo sistem pendinginan yaiku solusi etilena glikol (utawa, minangka sing paling modern, propilen glikol) lan banyu. Bentenane gedhe yaiku tambahan "inhibitor korosi", yaiku zat sing nglindhungi radiator lan sistem saka karat.
Ing wektu kasebut, cairan saka jinis IAT didominasi, kanthi asam anorganik minangka inhibitor korosi - fosfat pisanan, lan banjur, kanggo alasan lingkungan, silikat. Kanggo iki, mobil sing luwih lawas saka 10-15 taun biasane diadaptasi. Nanging, antibeku IAT mung tahan rong taun lan kudu diganti.
Mobil sing luwih modern diadaptasi kanggo jinis antibeku OAT, sing silikat diganti dening azoles (molekul kompleks sing ngemot atom nitrogen) lan asam organik minangka inhibitor korosi. Padha luwih awet - biasane nganti limang taun.
Ana uga sing diarani. HOAT utawa cairan hibrida, sing ateges gabungan saka rong jinis pisanan kanthi silikat lan nitrit ing wektu sing padha. Carboxylates uga kalebu ing formula EU sing disetujoni. Dheweke cocog kanggo kahanan sing luwih ekstrim, nanging duwe umur sing luwih cekak lan mbutuhake panggantos sing luwih asring.
Saben telung jinis kasebut ora cocog karo liyane.
Apa kita bisa mbedakake kanthi warna?
Ora. Werna antibeku gumantung marang pewarna sing ditambahake, lan ora ing rumus kimia. Sawetara manufaktur nggunakake werna kanggo nuduhake jinis-contone, ijo kanggo IAT, abang kanggo OAT, oranye kanggo HOAT. Ing antifreeze Jepang, werna nuduhake apa suhu iku dimaksudaké kanggo. Liyane nggunakake werna sembarang, supaya tansah maca label.
Sawetara manufaktur nggunakake istilah "coolant" lan "antifreeze" bebarengan. Kanggo liyane, coolant wis diencerke Cairan, siap kanggo nggunakake, lan antifreeze mung disebut undiluted musataken.
Pira lan jinis banyu sing bakal ditambahake?
Para ahli banget nyaranake nambahake banyu suling, amarga ana akeh impurities ing banyu biasa sing disimpen ing tembok pipa lan radiator. Jumlah pengenceran gumantung ing jinis antifreeze tartamtu lan kahanan sing bakal digunakake - suhu ngisor mbutuhake coolant kurang diencerke.
Apa wajib netepi persyaratane pabrikan?
Meh kabeh pabrikan mobil nyaranake jinis tartamtu, utawa malah jinis antifreeze sing spesifik. Akeh sing nyangka iki mung cara kanggo perusahaan supaya dompet sampeyan ora bisa disalahake, lan kita ora nyalahake. Nanging asring ana logika ing rekomendasi kasebut. Sistem pendinginan modern cukup rumit lan asring dirancang kanggo paramèter antijamur tartamtu. Lan nyoba kompatibilitas karo jinis cairan liyane angel, akeh wektu lan larang, mula pabrik biasane ngindhari. Dheweke ngatur cairan kualitas sing dibutuhake saka subkontraktor banjur negesake manawa pelanggan nggunakake.
