Kita independen ndandani gearbox poros mburi ing VAZ 2107

Mobil VAZ 2107 dilengkapi karo mburi-wheel drive. Solusi teknis iki duwe kaluwihan lan kekurangan. Unsur tombol saka drive "pitu" punika gearbox poros mburi. Iku piranti sing bisa ngirim akèh masalah kanggo pemilik mobil amarga imbuhan miskin utawa amarga nyandhang fisik banal lan luh. Motorist bisa ndandani masalah karo gearbox dhewe. Ayo dadi ngerti carane iku rampung.

Tujuan lan prinsip operasi gearbox

Gearbox mburi "pitu" - link transmisi antarane poros gembong mburi lan engine. Tujuane kanggo ngirim torsi saka crankshaft engine menyang gembong mburi nalika bebarengan ngowahi kacepetan rotasi poros poros.

Gearbox mburi - link transmisi antarane engine lan gembong mburi "pitu"

Kajaba iku, gearbox kudu bisa nyebarake torsi gumantung saka beban sing ditrapake ing roda kiwa utawa tengen.

Cara kerjane

Mangkene tahapan utama transfer torsi saka motor menyang gearbox:

• driver miwiti engine lan crankshaft wiwit muter;
• saka crankshaft torsi ditularaké menyang cakram genggaman mobil, lan banjur menyang poros input saka gearbox;
• nalika sopir milih pindah sing dikarepake, torsi ing gearbox ditransfer menyang poros sekunder saka pindah sing dipilih, lan saka ing kono menyang poros cardan disambungake menyang gearbox kanthi crosspiece khusus;
• cardan disambungake menyang gearbox poros mburi (wiwit poros mburi dumunung adoh saka engine, "pitu" cardan punika pipe puteran dawa karo salib ing ends). Ing tumindak cardan, poros pindah utama wiwit muter;
• nalika muter, gearbox distributes torsi antarane poros poros gembong mburi, minangka asil, gembong mburi uga wiwit muter.

Piranti lan karakteristik teknis saka gearbox

Gearbox mburi mobil VAZ 2107 kasusun saka casing baja massive karo shank, flange poros cardan, loro Gir final drive dipasang ing sudhut tengen kanggo saben liyane lan diferensial poto-Ngunci.

Unsur utama gearbox yaiku omah, pasangan gear utama lan diferensial karo satelit.

rasio gear mburi

Karakteristik utama gear apa wae yaiku rasio gear. Iku rasio jumlah untu ing gear mimpin kanggo jumlah untu ing pindah drive. Ing gearbox mburi VAZ 2107 ana 43 untu. Lan gear drive duwe 11 untu. Dibagi 43 karo 11, kita entuk 3.9. Iki rasio pindah ing gearbox VAZ 2107.

Ana titik penting liyane sing kudu dicathet ing kene. VAZ 2107 diprodhuksi kanggo akèh taun. Lan ing taun-taun sing beda-beda, kothak gear kanthi rasio gear sing beda-beda dipasang. Contone, model paling wiwitan saka "sevens" dilengkapi gearbox saka Vaz 2103, rasio pindah kang ana 4.1, yaiku, rasio untu ana 41/10. Ing mengko "sevens" rasio pindah maneh lan wis 4.3 (43/10) lan mung ing Newest "sevens" nomer iki 3.9. Kanggo alasan ing ndhuwur, driver asring kudu independen nemtokake rasio pindah saka mobil. Mangkene carane ditindakake:

• mobil disetel kanggo netral;
• Ing mburi mobil diunggahake nganggo rong jack. Salah siji saka gembong mburi wis aman tetep;
• sawise iku, driver kanthi manual wiwit nguripake poros cardan mesin. Sampeyan perlu kanggo nggawe 10 giliran;
• dening puteran batang cardan, iku perlu kanggo ngetung carane akeh révolusi unfixed mburi wheel bakal nggawe. Jumlah révolusi roda kudu dibagi 10. Nomer sing diasilake yaiku rasio gear mburi.

Bantalan

Rotasi kabeh gear saka gearbox diwenehake dening bantalan. Ing gearbox mburi VAZ 2107 digunakake ing diferensial bantalan roller baris siji, lan rollers ana wangun conical. Tandha bantalan - 7707, nomer katalog - 45–22408936. Rega bantalan ing pasar saiki wiwit saka 700 rubel.

Kabeh bantalan saka gearbox mburi "pitu" - roller, siji-baris, conical

Bantalan liyane dipasang ing shank gearbox (yaiku, ing bagean sing nyambung menyang gabungan universal). Iki uga bantalan roller tapered ditandhani 7805 lan nomer katalog 6-78117U. Bantalan liner VAZ standar saiki regane saka 600 rubel lan liya-liyane.

pasangan planet

Tujuan utama pasangan planet ing gearbox mburi VAZ 2107 - kanggo ngurangi kacepetan engine. Pasangan kasebut nyuda kacepetan crankshaft kira-kira 4 kali, yaiku, yen mesin crankshaft muter kanthi kecepatan 8 ewu rpm, banjur roda mburi bakal muter kanthi kecepatan 2 ewu rpm. Gir ing pasangan planet VAZ 2107 iku helical. Kaputusan iki ora dipilih kanthi kebetulan: gear helical meh kaping pindho luwih sepi tinimbang gear spur.

Pasangan planet duwe gear heliks kanggo nyuda gangguan

Nanging pasangan planet heliks uga duwe minus: gear bisa pindhah ing sumbu nalika nganggo. Nanging, masalah iki cocog kanggo montor racing, ing poros mburi kang mung spur gears. Lan ing VAZ 2107 kanggo kabeh taun produksi mobil iki ana eksklusif pasangan planet helical.

Gagal gear khas lan sababe

Gearbox mburi VAZ 2107 - piranti dipercaya sing banget tahan kanggo nyandhang mechanical. Nanging, liwat wektu, bagean mboko sithik rusak malah ing gearbox. Banjur sopir wiwit krungu kringet utawa lolongan khas sing dirungokake ing area poros mburi utawa ing area salah sawijining roda mburi. Mangkene kedadeyane:

• salah siji gembong macet, minangka salah siji saka poros mburi wis deformed. Iki kedadeyan arang banget, biasane sawise jotosan sing kuat menyang salah sawijining roda. Ing kasus iki, semi-poros wis deformed supaya rodha ora bisa muter biasane. Yen ewah-ewahan bentuk ora pati penting, rodha bakal muter, nanging nalika rotasi, lolongan karakteristik bakal keprungu amarga roda rusak. Sampeyan ora bisa kanggo ndandani risak kuwi ing dhewe.. Kanggo straighten poros poros, pembalap kudu nguripake kanggo spesialis;
• crunch ing gearbox nalika mobil obah. Iki minangka masalah sing luwih umum sing saben pembalap lawas "pitu" bakal ngadhepi cepet utawa mengko. Gearbox wiwit crackle sawise sawetara untu lan splines ing shafts poros rusak ing pindah utama. Kanthi nyandhang kuwat banget, untu bisa pecah. Iki kedadeyan amarga kekeselen logam lan pelumasan gearbox sing ora apik (iki minangka alesan sing paling mungkin, amarga pelumas ing gearbox "pitu" asring ninggalake ambegan lan liwat flange shank, sing ora nate nyenyet). Ing kasus apa wae, kerusakan kasebut ora bisa didandani, lan gear kanthi untu rusak kudu diganti;
• nganggo bantalan poros. Iki minangka alesan liyane kanggo rattle karakteristik konco setir. Yen bantalan ambruk, sampeyan ora bisa nyopir mobil kasebut, amarga roda bisa tiba nalika nyopir. Siji-sijine solusi yaiku nelpon truk derek banjur ngganti bantalan sing wis rusak. Sampeyan bisa nindakake iki ing dhewe lan ing pusat layanan.
  

  Yen bantalan ing poros poros rusak, kendaraan ora bisa dioperasi

Babagan imbuhan gear

Yen driver ketemu metu sing pasangan utama Gir ing poros mburi rampung worn metu, kang kudu ngganti pasangan iki. Nanging mung ngganti gear ora bakal bisa, amarga ana kesenjangan ing antarane untu pindah sing kudu diatur. Mangkene carane ditindakake:

• mesin cuci pangaturan khusus dipasang ing gear drive (padha didol ing set, lan kekandelan mesin cuci kasebut beda-beda gumantung saka 2.5 nganti 3.7 mm);
• lengen pangaturan dipasang ing shank gearbox (lengan kasebut uga didol ing set, sampeyan bisa nemokake ing toko spare parts);
• mesin cuci lan bushing kudu dipilih supaya poros sing dipasang gearbox gearbox muter tanpa muter nalika nggulung kanthi tangan. Sawise lengen klambi sing dikarepake dipilih, nut ing shank diencerake;
  

  Kanggo nyetel kesenjangan ing antarane gear, wrenches karo indikator khusus biasane digunakake.
• nalika shank diatur, pindah planet dilebokake ing panggonan (bebarengan karo setengah saka omah gearbox). Setengah iki ditahan dening 4 bolts, lan ing sisih ana sawetara kacang kanggo nyetel bantalan diferensial. Kacang-kacangan diencerake kanthi cara sing rada muter ing antarane gear: gear planet pancen ora bisa dijepit banget;
• sawise nyetel gear planet, posisi bantalan ing diferensial kudu diatur. Iki wis rampung karo bolts nyetel padha, nanging saiki sampeyan kudu nggunakake gauge feeler kanggo ngukur kesenjangan antarane Gir lan poros utama. Jurang kudu ana ing kisaran 0.07 nganti 0.12 mm. Sawise nyetel jarak sing dibutuhake, bolt pangaturan kudu dipasang nganggo piring khusus supaya baut ora mandheg.
  

  Sawise nyetel gear kanthi gauge feeler, reresik bantalan lan poros disetel

Carane mbusak gearbox poros mburi VAZ 2107

Pemilik mobil bisa mbongkar gearbox lan ngganti kabeh sing perlu ing (utawa ngganti gearbox minangka wutuh), saéngga ngirit udakara 1500 rubel (layanan iki larang regane ing layanan mobil). Mangkene sing kudu ditindakake:

• set kepala soket lan kerah dawa;
• set kunci pas;
• sakumpulan tombol spanner;
• penarik kanggo poros poros mburi;
• screwdriver karo agul-agul warata.

Urutan kerja

Sadurunge miwiti karya, lenga kudu lemes saka gearbox mburi. Kanggo nindakake iki, mung copot plug ing omah poros mburi, sawise ngganti sawetara wadhah ing ngisor.

1. Mobil dipasang ing pit. Roda mburi diunggahake nganggo jacks lan dicopot. Roda ngarep kudu dikunci kanthi aman.
2. Sawise nyopot gembong, copot kabeh kacang ing drum rem lan copot tutupe. Mbukak akses menyang bantalan rem.
   

   Baut ing drum rem dibukak nganggo kunci bukak kanthi 13
3. Yen sampeyan duwe soket karo tombol dawa, sampeyan bisa unscrew perkakas nyekeli poros poros tanpa njabut bantalan rem.
   

   Sawise nyopot tutup drum, akses menyang bantalan lan poros poros mbukak
4. Nalika kabeh papat kacang ing poros poros wis unscrewed, poros poros dibusak nggunakake puller.
   

   Poros poros mburi "pitu" bisa dibusak tanpa njabut bantalan rem
5. Sawise njabut poros poros, kardan dicopot. Kanggo unscrew iku, sampeyan kudu mbukak-mburi wrench kanggo 12. Cardan dianakaké ing papat bolts. Sawise unscrewing wong-wong mau, cardan mung pindhah aside, amarga ora ngganggu aman saka gearbox.
   

   Cardan saka "pitu" dumunung ing papat bolt kanggo 12
6. Kanthi kunci mbukak-mburi 13, kabeh bolts sak keliling saka shank gearbox wis unscrewed.
7. Sawise unscrewing kabeh bolts, gearbox dibusak. Kanggo nindakake iki, mung narik shank menyang sampeyan.
   

   Kanggo mbusak gearbox, sampeyan mung kudu narik menyang sampeyan dening shank
8. Gearbox lawas diganti karo sing anyar, sawise poros mburi VAZ 2107 reassembled.

Video: mbongkar poros mburi ing "klasik"

Mbongkar poros mburi klasik

Disassembly saka gearbox lan panggantos saka satelit

Satelit minangka gear tambahan sing dipasang ing diferensial gearbox. Tujuane yaiku kanggo ngirim torsi menyang poros poros roda mburi. Kaya bagean liyane, gear satelit tundhuk nganggo. Sawise iku, kudu diganti, amarga bagean iki ora bisa didandani. Kanggo mulihake untu worn, pemilik mobil ora duwe skills perlu utawa peralatan perlu. Kajaba iku, sembarang pindah ing mobil ngalami perawatan panas khusus - carburizing, kang digawa metu ing atmosfer nitrogen lan hardens lumahing untu kanggo ambane tartamtu, jenuh lumahing iki karo karbon. Motoris biasa ing garasi ora bakal bisa nindakake kaya iki. Mulane, mung ana siji cara metu: tuku kit repair kanggo gearbox poros mburi. Regane kira-kira 1500 rubel. Iki kalebu:

• sepasang gear kanggo poros poros;
• sepasang satelit kanggo diferensial;
• sumbu satelit;
• ndhukung washer.

Saliyane kit repair kanggo gearbox, sampeyan uga kudu pesawat saka wrenches mbukak-mburi conventional, screwdriver lan Pethel.

Urutan operasi

Kanggo mbongkar gearbox, luwih becik nggunakake vise bench konvensional. Banjur karya bakal luwih cepet.

1. Dibusak saka mesin, gearbox clamped ing kosok ing posisi vertikal.
2. Sepasang bolts pangunci sing disetel wis dicopot, ing sangisore piring ngunci dumunung.
   

   Ing bolts nyetel ana piring sing uga kudu dibusak.
3. Saiki papat bolts (loro ing saben sisih gearbox) nyekeli tutup prewangan wis unscrewed.
   

   Panah nuduhake bolt sing nyekel tutup bantalan
4. Covers dibusak. Sawisé iku, bantalan roller dhewe dibusak. Padha kudu dipriksa kanthi teliti kanggo nyandhang. Ing anggepan slightest saka nyandhang, bantalan kudu diganti.
5. Sawise nyopot bantalan, sampeyan bisa mbusak sumbu satelit lan satelit kasebut dhewe, sing uga dipriksa kanthi teliti kanggo nyandhang.
   

   Satelit sing wis dibusak kudu dipriksa kanthi teliti kanggo nyandhang.
6. Saiki poros drive kanthi bantalan bisa dicopot saka omah gearbox. Poros dipasang vertikal, lan dibuwang metu saka bantalan roller kanthi palu (supaya ora ngrusak poros, perlu kanggo ngganti sing alus ing sangisore palu, contone, mallet kayu).
   

   Supaya ora ngrusak poros, gunakake mallet nalika ngalahake bantalan.
7. Ing disassembly saka gearbox iki bisa dianggep lengkap. Kabeh bagean, kalebu satelit lan bantalan, kudu dicuci kanthi lengkap nganggo minyak tanah. Satelit sing rusak diganti karo satelit saka kit perbaikan. Yen nyandhang uga ditemokake ing gir poros poros, uga diganti, bebarengan karo mesin cuci dhukungan. Sawisé iku, gearbox reassembled lan diinstal ing panggonan asli.

Dadi, pemilik mobil biasa bisa mbusak gearbox saka poros mburi "pitu", mbongkar lan ngganti bagean worn ing. Ora ana sing angel babagan iki. Kangelan tartamtu bisa njedhul mung ing tataran nyetel gearbox anyar. Nanging sampeyan bisa ngatasi kanthi maca rekomendasi kasebut kanthi teliti.