Kita independen ndandani hub ngarep lan mburi ing VAZ 2107

Supaya mobil bisa obah, rodane kudu muter kanthi normal. Yen masalah diwiwiti karo rotasi gembong, driver langsung duwe masalah karo kontrol mesin, kang bisa nimbulaké kacilakan. Iki ditrapake kanggo kabeh mobil, lan Vaz 2107 ora istiméwa. Unsur paling penting sing njamin rotasi bener saka gembong "pitu" punika hub. Sopir bisa ndandani dhewe. Ayo dadi ngerti carane nindakake.

Hub ngarep lan tujuane

Hub ngarep ing VAZ 2107 - disk baja massive karo bolongan ing tengah. Ing bolongan iki ana bushing gedhe ing ngendi bantalan roda dipasang. Sadawane keliling saka disk hub ana bolongan kanggo fastening setir. Lan ing sisih mbalikke, hub disambungake menyang knuckle setir.

Hub ngarep "pitu" yaiku cakram baja gedhe kanthi bushing lan bantalan ing tengah

Sing, hub punika link penengah antarane movable wheel lan bagean tetep saka penundaan. Iku menehi ora mung rotasi normal saka setir ngarep, nanging uga rotasi normal sawijining. Mulane, sembarang malfunction saka hub bisa duwe jalaran banget sedih kanggo driver lan penumpang. Contone, yen prewangan wheel dadi rampung unusable, rodha bisa macet utawa mung mati ing Go yen kacepetan dhuwur. Iku ora angel kanggo guess ngendi iki bakal mimpin. Mulane pembalap sing berpengalaman mriksa kondisi hub ngarep paling sethithik sapisan sasi kanthi nyekel sisih ndhuwur setir lan rada goyangake saka awake dhewe lan menyang dheweke. Yen paling sethithik muter dirasakake nalika goyang, sampeyan ora bisa nyopir mobil kasebut.

Ngusapake pipa

Knuckle kemudi, sing kasebut ing ndhuwur, minangka unsur penting liyane saka suspensi VAZ 2107. Tujuane gampang ditebak saka jeneng kasebut. Rincian iki menehi giliran Gamelan saka gembong ngarep mobil. Knuckle duwe rong lug sing dipasang ing lengen suspensi kembar. Ing sisih mburi ros-rosan ana pin raja, ing ngendi hub dipasang bebarengan karo bantalan roda.

Knuckles setir ing "sevens" duwe kingpin dawa kanggo masang hub

Hub, dilebokake ing pin ros-rosan, dipasang nganggo kacang. Sampeyan uga kudu ngandika kene sing muter gembong ora mung ajiné tanggung jawab kanggo. Uga nduweni fungsi tambahan: matesi rotasi gembong. Kanggo iki, protrusions khusus diwenehake ing ajiné "pitu". Nalika cornering banget hard, lengen suspensi kenek lugs iki lan sopir ora bisa maneh muter setir. Tinju kudu duwe wates safety sing gedhe, amarga iki nyebabake beban kejut sing kedadeyan nalika mobil mlaku, utamane ing dalan sing atos. Nanging, kadhangkala ajiné wis deformed (minangka aturan, mengkono sawise gembong ngarep kenek bolongan jero banget utawa sawise kacilakan). Mangkene pratandha utama yen ana sing salah karo ajiné:

• nalika nyopir, mobil ndadékaké banget kanggo sisih, lan karo Tambah ing kacepetan manifests dhewe luwih kuwat;
• sopir dumadakan sok dong mirsani sing radius ngowahi wis dadi cilik, lan iku wis dadi luwih angel kanggo "pas" menyang dadi cetha banget. Iki nuduhake nyuda ing amba saka rotasi gembong. Lan fenomena iki kedadeyan sawise deformasi serius saka siji ajiné;
• muter roda. Ana kahanan nalika salah siji lugs saka ajiné break. Iki arang banget, nanging ora bisa dicritakake. Dadi, nalika lug break, rodha dadi meh ing amba tengen kanggo awak saka "pitu". Yen mengkono nalika nyopir, mobil langsung kelangan kontrol.

Nambah eversion gembong

Kadhangkala pembalap pengin nambah penanganan mobil. Sudut ngowahi standar saka VAZ "klasik" tansah wungu akeh pitakonan saka motor. Dadi pembalap nambah amba iki dhewe karo sawetara operasi prasaja. Utamane asring ditindakake dening para penyayang sing diarani drift: tambah eversion gembong nggampangake mobil kanggo ngetik skid sing dikontrol, lan iki bisa ditindakake kanthi kacepetan maksimal.

1. Mesin dipasang ing jugangan. Salah siji gembong wis jacked munggah lan dibusak. Sawisé iku, lengen setir, sing dumunung ing mburi hub, dicopot saka suspensi. Ana rong polong iki.
   

   Kaping pisanan, "pitu" dilengkapi karo loro bipods setir saka dawa beda
2. Salah sawijining bipod digergaji setengah nganggo gilingan. Pucuk sing digergaji dibuwang. Liyane dilas menyang bipod kapindho. Asil ditampilake ing foto ing ngisor iki.
   

   Kanthi nyepetake salah sawijining bipod, para pamilik "tujuh" ngupaya nambah eversi roda.
3. bipods gandheng dipasang ing panggonan.
4. Kajaba iku, ana lugs mbatesi cilik ing lengen suspensi ngisor. Padha dipotong kanthi teliti karo hacksaw kanggo logam. Sawise nindakake kabeh operasi ndhuwur, eversion saka "pitu" wheel dadi bab katelu luwih gedhe dibandhingake karo standar.
   

   Sawise nginstal bipods anyar, eversion gembong mundhak dening bab katelu

Sampeyan uga kudu nyatet sing sawetara nduweni mobil seneng ora kanggo melu ing welding sawijining lan instalasi saka bipods. Nanging, padha tuku siap-digawe tuning kit kanggo VAZ "klasik", kang ngidini kanggo nambah eversion gembong tanpa pegawe ekstra. Sayange, golek set kuwi for sale ora supaya gampang. Mulane, teknologi ing ndhuwur kanggo nambah eversion saka gembong bakal misuwur antarane pamilik saka "sevens" kanggo dangu banget.

Prewangan hub ngarep

Kanggo mesthekake rotasi seragam saka gembong ngarep, bantalan khusus dipasang ing hub. Iki minangka bantalan roller baris pindho sing ora mbutuhake pangopènan lan pelumasan biasa.

Bantalan roller tapered dipasang ing hub ngarep "pitu"

Alesané iku prasaja: lagi dipencet menyang hub, supaya padha bisa break yen nyoba kanggo mbusak mau. Mulane, pembalap mbusak bantalan rodha mung nalika arep ngganti. Mangkene pratandha utama kegagalan bantalan roda:

• gembong ngarep muter karo gemuruh kurang karakteristik. Iki nuduhake nyandhang ing siji utawa luwih rollers ing prewangan wheel. Roller worn dangle ing jero kandhang, lan nalika hub muter, ana hum karakteristik, kang dadi banter karo nambah kacepetan wheel;
• crackling utawa creaking teka saka konco setir. Biasane driver krungu swara iki nalika cornering. Dheweke ujar manawa salah sijine ring bantalan roda wis ambruk. Minangka aturan, dering jero bantalan rusak, lan biasane pecah ing rong panggonan bebarengan. Nalika ngowahi, hub nggawa beban sing gedhe, uga bantalan kasebut. Ing wektu sing kaya mengkono, pecahan saka dering utama wiwit gosok siji liyane ing titik fraktur, nyebabake retak utawa creak karakteristik.

Mung ana siji solusi ing kabeh kasus ing ndhuwur: ngganti bantalan roda.

Priksa bantalan roda

Ing anggepan slightest saka Gagal prewangan, pembalap kapekso kanggo mriksa, utamané amarga ana apa-apa rumit bab iku.

1. Roda, amarga swara khas sing dirungokake, dicekel. Banjur sopir kanthi manual muter setir supaya bisa muter kanthi cepet lan ngrungokake. Yen bantalan wis dipakai, hum sing khas bakal dirungokake kanthi jelas kanggo sapa wae sing ora duwe masalah pangrungu. Ing sawetara kasus, prewangan hum ora bisa dideteksi nalika rodha muter cepet banget. Banjur sampeyan kudu muter setir minangka alon sabisa. Yen ing paling siji rol ing prewangan wis worn metu, wheel mesthi Buzz.
2. Yen rotasi manual wheel ora mbukak masalah, sampeyan kudu narik setir tanpa njabut mesin saka Jack. Kanggo nindakake iki, pembalap njupuk bagean ndhuwur lan ngisor ban lan narik setir kaping pirang-pirang, pisanan adoh saka wong, banjur menyang wong. Yen ring prewangan bejat, banjur muter sethitik bakal cetha felt ing rodha.
3. Yen muter ora dideteksi dening narik setir, banjur wheel kudu goyang. Pembalap njupuk bagian ndhuwur ban, lan wiwit ngayun saka awake dhewe lan menyang awake dhewe. Banjur dheweke nindakake sing padha karo sisih ngisor ban. Backlash, yen ana, meh tansah dideteksi. Salah siji nalika goyang ngisor ban, utawa nalika goyang ndhuwur.
   

   Kanggo ngenali muter , wheel kudu shaken adoh saka sampeyan lan menyang sampeyan.

Pangaturan bantalan roda

Sawise ndeteksi muter , prewangan wheel kasebut kanthi teliti, mriksa. Yen dolanan ora pati penting, lan ora ana tandha-tandha saka nyandhang lan rusak ing bantalan, mula iki nuduhake kelemahane pengikat bantalan. Ing kasus iki, pembalap ora kudu ngganti bantalan, iku bakal cukup kanggo nyetel.

1. Nggunakake screwdriver, copot plug protèktif saka bantalan wheel.
2. Sawisé iku, nut nyetel, dumunung ing ndhuwur bantalan, tightened supaya rodha ora bisa diuripake kanthi manual.
   

   Kadhangkala, kanggo ngilangke wheel muter , iku cukup kanggo nyetel nut hub
3. Banjur kacang iki mboko sithik ngeculake loro utawa telung giliran. Sawise saben loosening, muter wheel lan mriksa kanggo muter . Sampeyan perlu kanggo entuk kahanan sing muter muter bebas , nanging ora muter diamati.
4. Nalika posisi sing dikarepake ditemokake, nut pangaturan kudu dipasang ing posisi iki. Pembalap biasane nindakake iki kanthi pahat sing prasaja: nutul kacang kanthi pahat rada mbengkongake, lan ora ana maneh unscrews.

Ngganti bantalan roda ngarep

Kanggo ngganti bantalan roda ngarep ing "pitu", sampeyan butuh alat ing ngisor iki:

• jack;
• set kepala soket lan knobs;
• obeng;
• set wrenches mbukak-mburi;
• prewangan wheel ngarep anyar.

Urutan tumindak

Sadurunge miwiti karya, salah siji saka gembong ngarep wis jacked munggah lan dibusak. Ing kasus iki, gembong mburi mobil kudu didandani kanthi bantuan sepatu.

1. Roda ngarep dibusak. Mbukak akses menyang caliper rem lan hub. Caliper rem uga dibusak.
2. Saiki plug protèktif dumunung ing ndhuwur bantalan wheel dibusak. Kanggo pry, sampeyan bisa nggunakake chisel lancip utawa screwdriver flat.
   

   Paling trep kanggo mbusak plug protèktif ing hub karo chisel lancip
3. Sawise njabut plug, akses menyang nut hub dibukak. Ing kacang iki, sisih sing sadurunge cacat dening pahat kudu dilurusake, sing nyegah nut saka unscrewing. Iki ditindakake kanthi obeng lan palu. Sawise straightening sisih, nut wis unscrewed lan dibusak bebarengan karo spacer washer.
   

   Kanggo nyopot nut hub mbenakake, sampeyan kudu straighten sisih
4. A screwdriver pry mati lan mbusak segel sing isine prewangan, banjur prewangan lawas dibusak saka bolongan. Nggunakake obeng lan palu, dering separator ing bantalan uga dicopot.
5. Situs instalasi bantalan kasebut kanthi teliti dibusak nganggo kain, sawise sing anyar lan dering separator ditekan menyang panggonan bantalan lawas.
6. Bantalan sing dipasang dilumasi, utamane cincin njero kudu dilumasi. Sawise iku, kelenjar kasebut dipasang ing papan kasebut.
   

   Lubricate ring utama saka prewangan wheel utamané liberally.
7. Bantalan lubricated dilebokake ing hub, nut hub diencerake, sawise sidewall maneh ditekuk karo pahat lan palu kanggo nyegah longgar.
8. Tutup bantalan dipasang ing panggonan. Banjur caliper lan wheel dipasang ing panggonan.

Video: ngganti bantalan roda ngarep ing "klasik"

Ngganti bantalan hub ngarep VAZ 2107 (klasik)

Dhukungan

Ngomong babagan penundaan mobil, sampeyan ora bisa lali babagan caliper. Piranti iki dilengkapi mung karo gembong ngarep Vaz 2107. Alesané prasaja: tanpa caliper, rem cakram ora bisa dienggo kanthi bener. Sacara struktural, caliper minangka kasus baja monolitik, sing ngemot cakram rem lan bantalan.

Caliper "pitu" minangka bagean tanpa rem lengkap ora mungkin

Caliper duwe sawetara bolongan. Padha perlu kanggo masang caliper menyang suspensi lan kanggo nginstal silinder brake. Caliper nyedhiyakake tingkat tekanan pad sing dibutuhake ing cakram rem lan nyandhang seragam. Yen caliper wis deformed (contone, minangka asil saka impact), nyandhang normal saka bantalan disrupted, lan urip layanan suda kaping pirang-pirang. Nanging karusakan mekanik ora mung masalah sing bisa kedadeyan ing caliper. Mangkene apa liyane sing bisa kedadeyan:

• oksidasi bagean obah. Iki utamané bener kanggo silinder brake dipasang ing caliper. Silinder iki pungkasane ditutupi ora mung karo film oksida, nanging uga karo rereget. Akibaté, rod sing mandheg obah normal, lan iki langsung mengaruhi efficiency rem;
• kedadeyan retak ing caliper. Ing bagean sing kena beban bolak-balik siklik, stres kelelahan muncul, sing cepet-cepet nyebabake retakan lemes. Sawise kedadeyan kasebut, caliper kudu diganti kanthi cepet. "Kesel" bagean ora tundhuk pemugaran.

hub mburi

Hub mburi VAZ 2107 beda-beda saka hub ngarep loro ing desain lan waé. Ora ana knuckle setir utawa lengen suspensi tambahan sing dipasang ing hub mburi.

Hub mburi "pitu" ora minangka massive minangka ngarep

Amarga tugas utama hub iki njamin rotasi seragam saka wheel , lan sing. Iku ora mbutuhake wates ageng saka safety lan resistance kanggo kaku mechanical, awit iku ora melu ing rotasi gembong, kaya hub ngarep.

Hub mburi luwih prasaja tinimbang ngarep, amarga ora ngalami beban gedhe

Hub mburi dilengkapi bantalan rolling, sing ditutup karo tutup khusus. Ing sisih liya, dering jero sing tahan rereget dipasang ing hub, sing nyegah clogging bantalan. Kabeh struktur iki dilebokake ing poros poros mburi "pitu" lan tetep karo nut hub ing 30.

Ngganti bantalan roda mburi

Bantalan ora mung ing ngarep, nanging uga ing hub mburi VAZ 2107. Bantalan rodha mburi uga rusak, sanajan ora kaya sing ngarep. Nanging, pembalap kudu ngawasi kondisi bantalan kasebut, lan yen ana tandha-tandha rusak, sing wis kasebut ing ndhuwur, ganti bantalan kasebut.

Urutan tumindak

Ing poros mburi "pitu" ora ana kaliper, nanging ana drum brake. Dadi sadurunge ngganti bantalan roda, sopir kudu nyingkirake drum.

1. Roda ngarep "pitu" tetep nganggo sepatu. Banjur salah siji saka gembong mburi jacked munggah lan dibusak. Akses menyang drum brake dibukak, sing ditahan ing rong pin guide. Kacang-kacangan ing stud dibukak, drum dicopot.
2. Saiki sampeyan duwe akses menyang hub mburi. Plug protèktif dicopot nganggo obeng lan dicopot. Banjur, nggunakake pahat, sisih nut hub diratakake. Sawise alignment, nut wis unscrewed karo 30 kunci pas spanner.
   

   Ing ngisor plug ana kacang sing dipasang lan bantalan
3. Kanthi bantuan penarik sikil telu, hub dipencet lan dicopot saka poros (yen ora ana penarik ing tangan, hub kasebut bisa dicopot nggunakake sepasang bolt dawa, kanthi roto-roto ngaco menyang bolongan ing bolongan. disk hub).
   

   Cara sing paling trep kanggo mbusak hub mburi yaiku kanthi penarik sikil telu.
4. Sawise njabut hub, dering utama bakal tetep ing poros.
5. Prewangan wis kalah metu saka hub karo Pethel lan cutter pipe digunakake minangka mandrel a. Sawise mencet bantalan lawas, hub wis di resiki kanthi kain lan lubricated.
6. Mandrel padha ngganti prewangan lawas karo anyar. Sampeyan perlu kanggo tumindak kasebut kanthi teliti, lan mencet mandrel setengah ati karo Pethel.
   

   Hub wis dibusak, iku tetep kanggo mencet prewangan anyar menyang
7. Sawise mencet, dering jero bantalan dilumasi, bali menyang poros, ing endi dering njero dilebokake. Saiki mung kanggo ngganti nut soyo tambah, banjur sijine drum brake lan wheel.

Dadi, hub, mburi lan ngarep, minangka bagéan sing paling penting saka suspensi VAZ 2107. Hub lan bantalan kasebut nduweni beban sing luar biasa lan mulane cepet ilang. Yen ana anggepan rusak, driver kudu mriksa lan ngganti. Sampeyan bisa nindakake dhewe, amarga ora mbutuhake skills lan kawruh khusus kanggo ndandani kuwi. Sampeyan mung kudu sabar lan tindakake pandhuan ing ndhuwur kanthi tepat.