Tes drive Lada legendaris saka USSR VFTS

"Zhiguli" iki pancen misuwur banget ing Kulon lan impen sing ora bisa digayuh ing USSR, lan dina iki inspirasi para pembalap generasi anyar. Kita nyritakake babagan VFTS lan nyoba mobil kasebut, sing dingerteni dening Stasis Brundza

Beda karo logika, "klasik" Togliatti ora bosok ing jembaré tanah air sing kejem, nanging ngalami Renaissance. Saben taun saya akeh mobil kanthi awak sing diobati lan dikuatake, mesin paksa, sasis modifikasi, cat perang lan wong sing seneng banget ana ing rodhane katon ing dalan. Kultus olahraga sejatine dibentuk sajrone model, sing mesthi dadi antonim saka kacepetan lan penanganan.

Nyatane, ana cukup alesan objektif babagan iki. Kesesuaian drift sing ana ing genetis, desain sederhana sing dingerteni dening ati - lan, mesthine regane sepeser saka mobil kasebut lan uga suku cadang liyane. Penggemar "klasik pertempuran" saiki uga didhukung dening impen - cita-cita dhewe, utawa warisan saka bapakne. Impen kanggo mbangun "Zhiguli" sing padha karo Lada VFTS sing legendaris lan ora bisa digayuh.

 

Tuning iki saiki wis kasedhiya kanggo sapa wae, lan resep sing wis kabukten lan efektif digoleki ing Internet sajrone limang menit. Nanging ing pertengahan 1980-an, "mawar" ing tuas transmisi, tutup pijet ing kursi lan strip "antistatik" sing digantung ing aspal meh watesan perbaikan kanggo pengendara sing sederhana. Piranti? Apik yen mung migunani.

Saiki bayangake kepiye VFTS beda karo latar mburi iki. Awak atletik sing diperpanjang, kekuwatan 160 plus ditambah saka mesin sing meh standar - lan kurang saka wolung detik nganti atus! Malah disetel amarga kasunyatane iku mobil rally pertempuran, kabeh katon apik banget. Sanajan ora nganggo mobil Zhiguli sing paling cepet, nanging ana pendekatan sing tliti kanggo saben detail sing paling cilik.

Iki minangka kabeh karakter sing nggawe VFTS, pembalap legendaris Lithuania Stasis Brundza. Kajaba kanggo kacepetan alam sing tanpa syarat, dheweke mesthi dibedakake karo gaya aerobatik akademik, ngetung: minimal drift, efisiensi maksimal lan kerja sing dipikirake kanthi transkrip. Asil kasebut yaiku sepuluh gelar juara rally USSR lan sawetara penghargaan ing kompetisi internasional. Lan ing sanjabane dalan rapat umum, Stasis uga dadi wong sing hebat banget kanthi gaya bisnis.

Sawise menehi sawetara taun karir ing Izhevsk Automobile Plant lan entuk sukses ing Izha lan Moskvich, Brundza minangka salah sawijining wong pisanan sing sadhar yen dheweke wiwit mboko sithik, lan masa depan duweke Zhiguli sing seger. Lan uga - sampeyan ora kudu ngandelake spesialis pabrik: yen sampeyan pengin sukses, coba dhewe.

Judhul basa Lithuania kasebut bali menyang negarane, ing papan pabrik perbaikan mobil ing Vilnius, dheweke nggawe lokakarya cilik kanggo nyiyapake peralatan rally. Peralatan modern, spesialis sing nduweni kualifikasi lan karya sing paling akurat kanggo saben detail - iki sing dadi kunci sukses. Ing paruh kapindho taun 1970-an, "kopecks" pertempuran sing disiapake dening Brundza wiwit nglumpukake panen tropi sing akeh lan malih dadi pasukan utama sing rame ing demonstrasi Soviet.

Ukurane saya gedhe: ing wiwitan taun 1980-an, Brundza wis nggunakake 50 wong, lan lokakarya kasebut dadi perusahaan serius, sing nampa jeneng VFTS - Pabrik Kendaraan Vilnius. Lan nalika waktune ganti saka "kopecks" dadi "lima" seger, Stasis mutusake njupuk kabeh pengalaman sing akumulasi lan ngilangi.

"Zhiguli" anyar diwenehake kanthi syarat miturut syarat internasional "Grup B" sing misuwur - meh ora ana watesan modifikasi ing kana. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 lan monster turbo liyane kanthi kapasitas kurang saka 600 tenaga kuda metu saka ing kana, sanajan Lada VFTS, mesthine luwih andhap asor. Tata letak mesin klasik klasik, drive roda mburi tinimbang kebak - lan ora ana turbin: mesin tetep alami aspirasi lan njaga volume pabrik 1600 "kubus".

Nanging ditapis nganggo presisi perhiasan sing sejatine ora bisa ditindakake dening conveyor AvtoVAZ. Pabrik pabrik dipilih kanthi tliti, polesan, seimbang lan polesan maneh. Batang engkol lan camshafts dibangun maneh, nggunakake batang sambung palsu, katup digawe saka paduan titanium, lan rasio kompresi saka standar 8,8 nganti 11,5 - kabeh didukung karburator Weber 45-DCOE kembar sing kuat. Nyatane, ora ana siji unsur ing kabeh motor sing ora kena karo tangane master Vilnius. Intine? Luwih saka 160 tenaga jaran ing pabrik 69!

Mesthine, peralatan liyane uga diowahi. VFTS duwe suspensi sing dikuatake kanthi géomètri sing béda-béda, stabilisator ngarep dobel, poros mburi sing dimodifikasi lan sistem knalpot olahraga kanthi manifold 4-2-1 - malah kudu nggawé trowongan liya ing lantai ing sangisore saluran pembuangan, sing mlayu sejajar karo transmisi. Lan mengko mobil nganggo kemudi sing luwih cekak, kothak gir cam limang kacepetan tinimbang girboks papat kacepetan standar, lan panel panel aluminium uga. Kanthi tembung, iki minangka Zhigulis paling keren ing sejarah - lan salah sawijining model olahraga paling sukses ing USSR. Tekan titik manawa tim pabrik AvtoVAZ nyerah nyoba nggawe versi rally "lima" dhewe lan pindhah menyang ide Brundza.

Kajaba iku, VFTS dadi impen sing ora bisa ditindakake sanajan para atlit Soviet dhewe. Mobil-mobil kasebut dikendhaleni para pembalap pinilih, sing paling apik sing paling apik, lan sisane durung cukup. Kasunyatane yaiku rally "Zhiguli" sing dikasihi pilot Barat - Jerman, Norwegia, Swedia lan, utamane, Hongaria. Mobil sing cepet, gampang lan manut regane udakara 20 ewu dolar - sepeser miturut standar teknologi balap. Lan asosiasi Soviet "Autoexport" seneng nyedhiyakake VFTS ing luar negeri, narik mata uang asing menyang negara kasebut.

Sejatine, ing Kulon ora padha ngadeg upacara kanthi "jigs ajaib". Akibate, meh ora ana salinan asli sing isih ana. Siji-sijine mobil sing lengkap mung ana ing museum pribadi Stasis Brundza, lan sawetara salinan liyane sing isih ana mung bisa diidentifikasi kanthi label ing roll cage: kabeh liyane wis rusak dening autocross kontak, diganti sewu kaping lan ana ing negara sing sedhih banget.

Beda karo reputasi VFTS. Iki slamet saka runtuhe Uni Soviet, taun 1990an sing trenyuh lan mekar maneh ing abad kaping XNUMX. Saiki, para penggemar nggawe akeh mobil sing asring nyalin tampilan mobil Vilnius - ekstensi awak "alun-alun", spoiler munggah ing trunk, livery retro ... Bener, teknik kasebut asring beda-beda: kayata, kenapa bodho ngubengi katup wolung kuna, yen sampeyan bisa nginstal "shesnar" sing luwih modern lan gampang dipeksa? Mobil-mobil kasebut dudu replika VFTS maneh, nanging luwih ngajeni, menehi penghormatan tumrap gaya lan semangat.

Nanging salinan sing sampeyan tingali ing foto kasebut dibangun miturut maksimal karo sing asli - miturut dokumen homologasi sing padha sing dikirim menyang FIA ing taun 1982. Mesthi wae, ana sawetara kebebasan cilik, nanging Zhiguli iki ora bisa dipercaya. Aja percaya karo aku? Banjur ana siji kasunyatan kanggo sampeyan: mobil kasebut dites, diakoni lan ditandatangani dening Stasis Brundza dhewe.

Kajaba iku, "lima" biru taun 1984 kayane ora katon maneh. Ornamen abang ing elemen knalpot lan suspensi, cat sing wis rusak lan kadang retak, disk roda sing wis rusak - kabeh mau dudu cacat, nanging patina sejarah sing bener, kayane mobil kasebut pancen wis slamet wiwit pirang-pirang taun kepungkur. Lan nalika mesin kasebut urip, watuk kanthi serem ing "meneng", aku katutup karo emosi khusus.

Kanggo musim salju, karburator dobel sing padha dicopot saka kene lan ana siji sing dipasang - uga Weber, nanging luwih gampang. Tenaga sing diukur ing jubin mudhun saka 163 nganti 135 tenaga kuda, nanging iki dudu masalah gedhe: es lan salju luwih saka cukup. Nanging elastisitas ing konfigurasi iki, kaya sing diciptakake dening para kreator, luwih dhuwur - supaya luwih gampang nyopir mobil kanthi geser.

Nanging sanajan mangkono, urip ing sisih ngisor ora ana. Sampeyan kudu miwiti karo podgazovka, lan yen sampeyan miwiti tahap sing luwih dhuwur banget, VFTS meh bisa macet - sampeyan kudu ngencengake kopling lan nambah revs maneh. Nanging sanalika motor muter, lagu nyata kasenengan lan kacepetan diwiwiti.

Ringan - kurang saka siji ton - mobil kasebut kondhang nyepetake keceplosan ing sangisore knalpot, lan luwih cedhak watesan 7000 rpm, keprungu rame-rame saka ngisor tutup, kanthi roso logam. Konfigurasi penundaan musim salju kanthi sumber sing alus lan penyerap kejut nyemprotake trek trek rally ing Wilayah Moskow - sanajan ing medan sing angel, "lima" kasebut tetep kontak lengkap karo permukaan, lan bantala saka papan spring: elastis, lancar lan tanpa rebound sekunder.

Sanajan setir standar, mobil iki gampang banget dikontrol: poros ngarep kastor sing saya tambah akeh lan bantuan keseimbangan gawan. Roda kemudi ora kudu frenziedly corak saka sisih menyang sisih - cukup kanggo nyelehake mobil ing sisih ngarep (kanthi rem, pamindahan counter, apa wae), lan banjur bakal nahan sudut meh mandhiri, meh ora mbutuhake panyesuaian. . Ya, sudhut kasebut cukup andhap asor - nanging iki dudu kekejangan drift kanthi "inversi Krasnoyarsk", nanging mesin rally biasane digawe kanggo efisiensi.

Nanging tumindak VFTS sing nyenengake, jujur ​​lan tulus ing wektu sing padha! Dheweke cepet banget nemokake basa umum, kanthi polahe ora ana apus-apus utawa ambigu - mung kemurnian hukum fisika lan kemampuan sing ana ing balap mobil supaya luwih gampang, mula saya cepet. Lan, yen wis entuk langkah sing apik banget, aku ngerti kenapa atusan wong Polandia lan Hongaria saingan karo pertempuran Zhiguli saiki - ora mung anggaran, nanging uga nyenengake banget.

Lan nyenengake yen kultus VFTS, sing meh dadi mitos kanggo pengendara Soviet, lan kasunyatane kanggo wong asing, pungkasane bali menyang Rusia. Drift, rally utawa mung mobil dalan ora penting. Penting supaya "klasik pertempuran" dadi populer banget.