Saka Varadero menyang Slovenia

Apa yen aku nglakoni tes rada beda? Dadi pancen nuduhake tes apa sing populer, nanging ora kalebu bomber tur enduro sing seger. Gagasan jas wulu ing Slovenia dudu anyar, mung kudu diuripake maneh, lan Varadero kayane alat sing cocog banget.

Sergey saka AS Domžale seneng karo ide kasebut lan aku mlaku luwih saka pirang-pirang kilometer luwih saka pit tes sing dakkarepake sadurunge. Situs maps.google.com nyatakake yen bunder kasebut bakal dawane udakara sewu kilometer, nanging nyatane mung angka kira-kira, amarga aplikasi web ora bisa ngitung maneh kabeh rute lateral lan belokan. George ing sawijining dina? Nganti saiki aku wis nyopir paling akeh, 600 apik ...

Kanthi peta klasik nyebar metu ing amben lan laptop ing jejere, Aku figured metu persis ngendi kanggo nguripake setir, wengi sadurunge aku lunga. Aku turu kira-kira jam 21 bengi, lan jam sanga aku tangi, sarapan lan minggat menyang set rong potong Daines Cordura. Aku bakal nggunakake sepuluh taun kepungkur, nanging isih bisa digunakake.

Amarga aku ora ngrencanakake nggawe film apa wae, ora dadi masalah yen aku lelungan nganggo jaket sing ora ayu wis nyuwek ing pundhak kiwa. Aku pitutur marang kowe, yen sampeyan wis digunakake kanggo soko (apik), iku angel kanggo ngganti! Lan nalika lelungan, kesehatan ing motor iku penting banget. Aku wis ngerti yen Betica ora duwe masalah sirah ing Shoei XR 1000, nanging aku ora nganggo kabeh dina. Ayo ndeleng. ...

Negatif pertama Honda nalika plug pertama ing mesin rong silinder saka perekam video olahraga murup. rame! Ora mung aku tangi puyuh ing Jerman, nanging sawetara tangga teparo kudu nggulung ing antarane sprei, sanajan pil turu.

Apike, sepeda tes kasebut dilengkapi sistem knalpot olahraga. Aku ora ujar manawa dheweke luwih apik, luwih entheng, utawa pas, nanging nalika nggunakake saben dina, aku luwih seneng karo kinerja sing luwih tenang. Aku ngisi bahan bakar lan nyetir menyang Izersko sawetara menit sawise tengah wengi.

Lampu sorot sing apik, sing apik, apik banget. Ing wayah wengi musim panas, aku ora krasa adhem, dalane kosong, lan aku mlaku kanthi kacepetan moderat, amarga aku ora duwe bawang, apa maneh wektu kanggo golek gondho. Sawise nyebrang kaping pindho wates negara karo Austria lan pelana Pavlich, sing kaping pisanan aku nyebrang, aku nggatekake cabang lan tandha ing dalan.

Nalika nulis dina sadurunge ing "buku dalan", udakara rong kilometer aku kudu pindhah menyang Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... Sialan, ing wayah wengi aku ora bisa muter lan noleh menyang Carinthia mung ing Solchava. Wengi ireng kaya jeneng papan sing ana ing jejere, rutene ora dingerteni, nanging ana bahan bakar sing cukup kanggo aku mundur yen reruntuhan ala nggawe aku munggah ing sepur.

Ing Črna, aku nemokake yen botol chedevita kuwalik (!?) wis dibukak ing koper. Kamar turu kene teles, saiki aku ora bisa mung lungguh ing ngendi wae yen aku ora bisa. ...

Aku rada nesu amarga mlaku-mlaku ing Prekmurje ing peteng. Ing kasus apa wae, aku durung nate ngunjungi papan-papan kasebut, lan aku ora weruh apa-apa kajaba dalan sing nduwurke tumpukan lan pondokan ing sadawane. Milih prapatan ing sisih lor-wétan sing ekstrem saka negara kasebut, aku mbalek maneh ing peteng lan ora mlebu wong Hongaria ing Khodosh, aku bali mrana menyang Slovenia. Ing kasus apa wae, aku ora duwe napsu ing peteng kanggo lelungan menyang papan sing jenenge ora bisa dakucapake. Felsöszölnok, Apatistvanfalva. ... Piye, piye?

Luwih saka ngucapake kombinasi squelch aneh iki lan ngerti apa utusan, aku keganggu dening cahya oranye ing dashboard. Varadero ora duwe meter bahan bakar. Ora analog utawa digital. Hei? Sawise kabeh, ing tangan siji, Aku ora banget ngengkel ing over-gambar ing fittings, lan aku ora pikiran, contone, sing gauge bahan bakar ing Golf sandi kadhangkala bisa lan kadhangkala ora, nanging ing sepedha motor kaliber iki, sing dikarepake ....

Pompa Ina ing Shalovtsy isih esuk ditutup, lan aku malah ora ngenteni kurang saka rong jam, mula aku nubruk Murska Sobota kanthi entheng.

Bensin mbukak! Miturut data pabrik, ana telung liter bahan bakar ing tank, lan kupinge ing bolongan ngiseni aku mung krungu cipratan deciliter sing didhelikake. Paling ora kanggo mbesuk, aku ngerti yen sawise 300 kilometer, luwih becik mandheg lan dipasang maneh ing paroki sing ora ana gurita.

Sawise aku nuduhake kertu identitas kaping pindho ing tapel wates Slovenia-Kroasia (supaya dheweke teka ing Eropa iki kanthi tentrem), dheweke wiwit njupuk aku ing dalan Ormoz-Ptuj. Mripatku terus ngandhani yen aku pengin nutup, mula aku mandheg 15 kaki saka dalan lan ngorok nganti suwe. Pakaryan sing apik! Aku rumangsa apik lan terus kanthi cepet. Sanajan nengsemake banget, aku kudu alon alon ing ngarep Biselsko.

Alesan: kontrol radar ing wiwitan desa, lan dheweke nembak meriam nalika aku nyalip van. Tanpa tatu, aku nyopir maju kanthi rev sing kurang lan persis 50 kilometer per jam. ... Kostanjevica ing Krki, Panggonan anyar, Metlika. ... Eh, Bela Krajina. Iki pertama kaline ing papan-papan kasebut, lan dheweke nuli mandheg, nyopot kain panas lan mbuwang menyang Kolpa. Aku bakal bali maneh! Nanging ora ana wektu, aku mung setengah dalan. ...

Saka Banja Loka ing ngarepe Kochevye menyang Staraya Square, dalan liwat Goteniska Gora minangka dalan kerikil. Genggeman lan rem throttle pancen apik banget, lan ana masalah nalika aku kepengin luwih cepet liwat sudhut sing amba. Kanggo Varader, gerakan lintas negara pancen asing, kabukten karo reaksi gugup suspensi lan mburi sing angel dikendhaleni. Aku nyoba lungguh lan ngadeg, nanging aku ora bisa jancok ...

Mung orientasi dalan, nanging enduro sing jelas banget kanggo nikmati gaya sing realistis. Sampeyan bisa kanthi gampang tekan Kamenyak, liwat Snezhnik, aku uga wani lunga menyang Kofce, nanging ora tuku Varadero kanggo nguber reruntuhan.

Honda Enduro sing hebat mrentah ing dalan. Sawise sikilmu metu saka lemah, ngoperasikake mesin sing abot banget iki (data pabrik kanggo bobot udan 267 kg) gampang. Ora tahan nyilem kanthi cepet dadi owah-owahan arah lan dumadakan owah-owahan arah, lan sing paling penting kejutan kanthi stabilitas kanthi kacepetan dhuwur.

Amarga proteksi angin minangka salah sawijining sing paling apik sing wis dakcoba, sampeyan bisa nyopir kanthi kacepetan 170 kilometer per jam kanthi tenang. Tanpa mlengkung menyang visor, ngepang helm lan nandhang gulu. Carane uga kabeh awak dilindhungi saka angin, sampeyan bakal ngerti yen sampeyan mindhah kaki adoh saka motor sawetara centimeter ing dalan gedhe.

Pih, piye? Jog ageng, njaga tangan gedhe lan mesin sing ora ngirim geter menyang stang utawa pedal nambah comfort. Ing Varadero iki gedhe, lan Jepang lan Spaniards pantes keplok. Yen sampeyan ora ngerti, iku ngrakit ing pabrik cedhak Barcelona.

Iki pisanan ing Pesisir, aku mangu-mangu aku bisa menyang panggonan lair dina. Ing kabel tanpa kabel, asu panas lan gerakane cetha banget kanggo mindhah normal kanthi cepet. Aku mirsani rapet tampilan suhu coolant digital, kang, Nanging, ora pindhah tengah.

Ternyata, sanajan dipasang ing sisih, kulkas nindakake tugas kanthi apik. Setengah liter minuman isotonik, sandwich tuna lan vanila Max bakal nggugah aku lan menehi insentif kanggo mlumpat ing Karst sing mawarni-warni, bagean favorit ing rute kasebut, lan ngliwati Goritsa menyang Kobarid, ing ngendi aku ngisi bahan bakar pungkasan sadurunge rampung garis., nutupi bangkekan.

Data konsumsi bahan bakar uga nuduhake yen 125 kilometer pungkasan, kalebu ngliwati Limit, luwih padhang. Nalika nunggang ing jangkah luwih cepet, Aku seneng dicokot liyane batek ing calipers rem. Aku ora ngomong apa-apa - rem mandheg banget, nanging sawise sawetara mandeg hard berturut-turut, bangkekan tengen wiwit sinyal sing wis cukup spasm.

Paket rem sing luwih kuwat ora bakal ngrusak Varadero, nanging ora ana cacat kanggo ngritik luwih serius.

Bangkekan tengen uga mung siji sawise ngulandara 21 jam sing ngelingake kula sing iki test rada beda kanggo kula. Bisa mbayangno - meh 1.200 kilometer, lan bokong ora babras? Sumpah ora! Punggungku rada kaku, nanging aku wis latihan apik ing dina sabanjure ing Lake Bled, ing ngendi aku numpak mancal maneh.

Yen sampeyan luwih cendhek, sampeyan bakal luwih angel ngubengi pekarangan, nanging sampeyan bisa lelungan pirang-pirang mil karo Varadero. Uga amarga kualitas sing misuwur lan, sing paling penting, amarga kepenak sing ditawakake. Pungkasan, perbandingan tangan liyane: sawise 600 kilometer nyopir ing BMW F800GS sing padha nanging luwih entheng lan luwih nyenengake, aku kesel kaya sawise lelungan menyang Varadero. Pilihan sampeyan duwe, uga dalan-dalan ing donya. Inggih!

'buku dalan'

Kranj - Jeziersko - Pavlichevo saddle - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Austria) - Czankova - Felsoszolnok (Hungary) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne Murska Murska Sobota (Sredne Murska) Murska Sobota - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Gunung Ptujska - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Kali Borovets-pri-Kochevski - Draga - Loshki-stream - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Kroasia) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Italia) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj

Honda XL 1000VA Varadero ABS

Rega mobil uji: 10.890 EUR

Rega khusus: 9.990 EUR

mesin: loro-silinder, papat-stroke, Cairan-cooled, 996 cc? , 4 klep saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik? 42 mm.

Daya maksimal: 69 kW (96 KM) udakara 7.500 / mnt.

Torsi maksimum: 98 Nm jam 6.000 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: koil ngarep? 296mm, kaliper rem suku, disk mburi? 256 mm, kaliper rem Tribal.

Penundaan: ing ngarepe garpu teleskopik klasik? Lelungan 43mm, 155mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 145mm.

Ban: 110/80-19, 150/70-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 838 mm.

Tangki bahan bakar: 25 l.

Basis roda: 1.560 mm.

Bobot: 244 (siyap numpak 2) kg.

Konsumsi bahan bakar: 6, 49 l / 100 km.

Wakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kita muji lan nguciwani

+ posisi nyopir

+ kursi sing kepenak

+ pangayoman angin

+ nyopir tanpa kendel

+ motor

+ kinerja nyopir

- bobot gedhe

- ora ana gauge bahan bakar

- kunci kontak interlocking lan tombol gedhe

- clumsiness ing lapangan

Sampeyan bisa ndeleng sawetara foto liyane kene.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar