Kanthi bantal kanggo ... diagnostik

Salah sawijining masalah paling gedhe sing bisa ditindakake para pamilik kendharaan pasca kacilakan yaiku kekurangan fungsi unsur safety pasif individu. Masalah kasebut luwih gedhe, luwih dhuwur tingkat kesempurnaan teknis sistem sing digunakake ing njero. Ing kasus kaya mengkono, malah rolas utawa luwih unsur saka sistem safety pasif kendaraan kang, umume disebut SRS, kudu tundhuk ing diagnostik rinci.

SRS, apa iku?

First, teori sethitik. Sistem Pengekangan Tambahan (SRS) utamane kasusun saka airbag lan airbag gorden, sabuk pengaman sing bisa ditarik lan pretensioner. Saliyane kabeh iki, ana uga sensor sing ngandhani, contone, pengontrol airbag babagan dampak potensial, utawa sistem tambahan, kalebu aktivasi weker, aktivasi sistem pemadam kebakaran, utawa - ing versi paling maju. - kabar otomatis layanan darurat babagan kacilakan. 

 Kanthi visi ...

 Salah sawijining komponen paling penting ing sistem SRS yaiku airbag lan iki sing bakal kita fokusake ing artikel iki. Minangka ahli ngomong, mriksa kondisi kasebut kudu diwiwiti kanthi kontrol organoleptik, yaiku. ing kasus iki, kontrol visual. Nggunakake metode iki, kita bakal mriksa, antara liya, manawa ana jejak gangguan sing ora dikarepake ing tutup lan tutup bantal, kalebu, contone, gluing sendi lan ndandani komponen iki. Kajaba iku, kita bisa ngomong saka stiker ditempelake ing soket apa controller airbag serial diinstal ing kendaraan utawa yen wis diganti, contone, sawise tabrakan. Status instalasi sing terakhir uga kudu dipriksa sacara organoleptik. Kontroler kudu dipasang kanthi bener ing trowongan tengah, ing antarane kursi pengemudi lan penumpang. manungsa waé! Aja lali nyelehake "panah" kanthi bener ing awak pengontrol. Iku kudu ngadhepi ngarep mobil. Apa sebabe penting banget? Jawaban iki prasaja: posisi driver mesthekake yen airbag bisa mlaku kanthi bener yen ana kacilakan.

… Lan karo bantuan saka tester

Sadurunge miwiti tes, priksa manawa maca isi stiker sing ngandhani babagan tanggal panggunaan kantong udara. Sing terakhir, gumantung saka model mobil lan pabrikan, kisaran saka 10 kanggo 15 taun. Sawise wektu iki, bantal kudu diganti. Ujian kasebut dhewe ditindakake kanthi nggunakake diagnosticoscope utawa tester bantal khusus. Piranti kasebut ngidini, antara liya, nemtokake nomer serial controller airbag, nomer pungkasan sing dipasang ing kendaraan tartamtu, maca kode kesalahan sing bisa ditindakake, uga status kabeh sistem. Lingkup diagnostik (penguji) sing paling ekstensif uga ngidini sampeyan nampilake sirkuit listrik sistem SRS lan kanthi mangkono nyetel kontrol airbag. Informasi iki penting banget nalika controller dhewe kudu diganti.

Sensor minangka controller

Nanging, kaya biasane, lan ing kasus diagnostik airbag, ora ana cara sing efektif kanggo mriksa kabeh jinis airbag sing digunakake ing kendaraan tartamtu. Dadi bantal sing dadi masalah kanggo diagnostik? Airbag sisih ing kendaraan saka sawetara manufaktur bisa dadi masalah. Iki, antara liya, o airbag sisih dipasang ing Peugeot lan Citroen. Padha ora diaktifake saka controller airbag utama, nanging diaktifake dening supaya disebut-sensor impact sisih, kang controller sawijining saka sistem SRS. Mula, kontrol kasebut ora mungkin tanpa kawruh lengkap babagan jinis SRI sing digunakake. Masalah liyane bisa uga diagnosis bener saka airbag sing dipasang ing sistem SRS sing dilengkapi sumber daya darurat, utawa aktivasi airbag liwat AC. Begjanipun, masalah kuwi bisa disebabake dening mobil lawas, biasane saka Volvo, Kia utawa Saab.