RVS-master. Kita mriksa aditif Finlandia kanggo efektifitas
Sajarah, komposisi lan prinsip operasi
Aditif RVS, sanajan singkatan Latin, asale saka Rusia. Iku stands for "Repair and Recovery Composition" (RVS). Lan singkatan Latin digunakake kanggo tujuan komersial, amarga produk iki sebagian diekspor menyang Eropah, Jepang lan Kanada.
Asal-usul pangembangan komposisi kasebut bosok ing jaman Soviet, nalika tokoh-tokoh saka macem-macem bidang ilmu nggoleki cara kanggo ndandani mesin pembakaran internal lan ngluwihi umur layanan. Wiwit iku, akeh macem-macem makalah ilmiah lan paten wis dilestarekake. Nanging ora nate tekan tataran produksi massal nalika iku.
Ing taun 1999, perusahaan Rusia-Finlandia RVS Tec OY dibentuk. Kanggo 20 taun, perusahaan wis ngalami munggah lan mudhun, jeneng, Managers lan pemilik wis diganti. Perusahaan iki ana ing ambang bangkrut, nanging terus beroperasi.
Dina iki RVS-master dumunung ing Finlandia. Kapentingan produk ing Rusia diwakili dening Dalet LLC.
Perusahaan RVS-master njaga komposisi pas lan teknologi produksi rahasia. Iku mung dikenal yen aditif diprodhuksi ing basis saka mineral alam, serpentinites lan shungites. Mineral diklumpukake ing lingkungan alam, watu diisolasi, diresiki, digiling nganti pecahan sing dibutuhake, diowahi kanthi aditif khusus lan dicampur karo lenga mineral netral.
Ing lenga mesin, aditif dikirim menyang unit gesekan logam dimuat lan wiwit mbentuk lapisan keramik-logam ing lumahing kawin. Lapisan iki nduweni koefisien gesekan sing kurang banget (0,003-0,007), nduweni struktur keropos (sing nahan lenga) lan mbangun kanthi cara sing nutup cacat ing permukaan logam. Iki ngidini beban kontak disebarake kanthi merata, sing nyuda tingkat nyandhang bagean. Kekandelan maksimum lapisan sing dibentuk yaiku 0,7 mm. Ing laku, arang digayuh. Sejatine, tagihan dadi satus milimeter.
Miturut manufaktur, aditif RVS duweni efek sing migunani nalika digunakake ing mesin.
- Nganggo deceleration. Lapisan keramik-logam sing dibentuk ora mung nglindhungi nyandhang mekanik, nanging uga nglawan karusakan kimia. Kajaba iku, struktur keropos nahan lenga.
- Tambah komprèsi. Nyetak, pitting lan nyandhang umum saka lumahing karya sebagéyan menehi ganti rugi dening film Keramik kawangun.
- A pangurangan tipis ing konsumsi bahan bakar lan pelumas.
- Ngurangi asap saka pipa knalpot.
- Suda swara lan umpan balik geter saka mesin. akibat saka alasan ing ndhuwur.
Nalika nglamar aditif RVS ing kelenjar liyane, efek bakal padha.
Pandhuan kanggo nggunakake
Kepiye cara nggunakake aditif RVS ing macem-macem komponen kendaraan? Algoritma panggunaan kanggo saben jinis simpul lan spesifik spesifik karya beda-beda.
- Kanggo mesin. Aditif RVS-Master Engine kanthi indeks GA3, GA4, GA6, Di4 lan Di diwutahake menyang mesin mobil sipil. Aditif liyane digunakake kanggo kendaraan komersial lan ing mesin diesel gedhe. Algoritma pangolahan kanggo mesin mobil sipil iku prasaja. Kaping pisanan aditif diwutahake menyang mesin anget karo lenga seger, sawise kang bisa kanggo 15 menit. Banjur mandheg 1 menit. Luwih, mobil dilakokno ing mode break-in kanggo 400-500 km. Pangolahan kasebut bola-bali. Loro perawatan cukup kanggo 70-100 ewu kilometer.
- Ing MKPP. Kanggo transmisi manual, as lan kasus transfer, RVS-Master Transmission Tr3 lan aditif Tr digunakake. Aditif diwutahake menyang lenga, sing nduweni wates paling sethithik 50% saka segi jarak tempuh utawa wektu nganti panggantos sabanjure. Komposisi diwutahake menyang kothak, sawise kang mobil kudu drive ing mode break-in sak jam pisanan saka operasi. Pangobatan ditindakake sapisan, lan komposisi kasebut sah nganti owah-owahan lenga sabanjure.
- Ing transmisi otomatis lan CVT. Kanggo simpul kasebut, aditif RVS-Master Transmission Atr7 digunakake. Algoritma panggunaan padha karo komposisi kanggo transmisi manual.
- Ing GUR. Aditif RVS-Master Power Steering Ps diwutahake menyang setir hidrolik, sawise ngisi bahan bakar menyang tank expansion power steering, mobil kudu terus-terusan nyopir (luwih disenengi ing mode kutha) paling sethithik 2 jam.
Perusahaan uga duwe formulasi kanggo aditif bahan bakar, unit bantalan gesekan, pelumas rantai lan peralatan industri khusus.
Ulasan babagan pengendara
Ing Internet, ana sawetara rolas review aditif RVS. Ing sawetara kasus, ana efek, lan efek iki cukup katon. Motorists Wigati Tambah ing komprèsi ing silinder, nyuda ing gangguan engine, lan ilang meh lengkap tambah emisi kumelun saka exhaust pipe.
Kanthi rega aditif rata-rata 1500-2500 rubel, akeh motor sing percaya yen investasi kaya iki ditrapake ing kahanan tartamtu. Sapa sing ora bisa nandur modal kanggo ndandani amarga kekurangan dhuwit utawa wektu. Kanggo wong liya, aditif iki ngidini sampeyan ngedol mobil kanthi bathi, amarga nutupi cacat mesin.
Tinjauan negatif utamane ana gandhengane karo panggunaan aditif RVS utawa pangarepan sing ora cocog. Sawise kabeh, jelas manawa manufaktur nyoba nuduhake produk kanthi cahya sing paling disenengi, sing kadhangkala menehi janji pariwara sing warni ing kemasan lan instruksi. Kahanan sing padha diamati karo aditif AWS, sing cocog karo sing dianggep, nanging diprodhuksi dening perusahaan sing beda.
Uga, pour aditif menyang kelenjar worn kanggo watesan, paling kamungkinan, ora bakal menehi asil. Kinerja optimal saka komposisi diamati ing Motors kang pocapan masalah bubar lan padha ora digandhengake karo karusakan kritis kanggo samubarang bagean.
