Rak setir - prinsip operasi lan desain

Ing antarane kabeh jinis gear setir, rak lan pinion manggoni papan khusus, yen mung amarga paling umum ing desain mobil penumpang. Nduweni sawetara kaluwihan, alur, lan sing carane iku umume diarani sedhela ing basis saka nggunakake bagean utama, wis prakteke diganti kabeh rencana liyane.

Fitur nggunakake ril

Rel kasebut minangka rod baja geser kanthi kedudukan untu. Saka sisih untu, gear drive dipencet. Poros kolom setir splined menyang poros pinion. Gearing helical biasane digunakake, amarga bisu lan bisa ngirim beban sing signifikan.

Nalika setir diputer, sopir, tumindak bebarengan karo power steering, mindhah rak ing arah sing dikarepake. Ing ends saka alur liwat joints werni tumindak ing rod setir. Ing bagean rod dipasang couplings Utas kanggo imbuhan jempol lan tips bal setir. Pungkasane, tenaga pendorong ditularake liwat lengen poros menyang ros-rosan, hub, lan setir ing saben sisih. Konfigurasi dirancang ing kuwi cara sing karet ora slip ing tembelan kontak, lan saben wheel gerakane bebarengan busur saka radius dikarepake.

Komposisi saka setir rak lan pinion

Mekanisme khas kalebu:

• omah ing ngendi kabeh bagean dumunung, dilengkapi lugs kanggo fastening kanggo tameng motor utawa pigura;
• rak gear;
• bantalan polos jinis lengen sing rel dumunung nalika obah;
• poros input, biasane diselehake ing roller (jarum) bantalan rolling;
• piranti kanggo nyetel celah ing engagement saka krupuk spring-dimuat lan nut nyetel;
• sepatu bot dasi.

Kadhangkala mekanisme dilengkapi damper external, dirancang kanggo nyilikake siji saka drawbacks saka rak lan mekanisme pinion - transmisi kuwat banget kejut kanggo setir saka gembong tiba ing unevenness. Damper minangka penyerap kejut teleskopik sing dipasang sacara horisontal, padha karo sing dipasang ing suspensi. Ing siji mburi disambungake menyang ril, lan ing mburi liyane kanggo subframe. Kabeh impact wis damped dening hydraulics absorber kejut.

Mekanisme sing paling gampang digunakake ing mobil sing paling entheng ora ana power steering. Nanging umume ril duwe komposisi kasebut. Aktuator booster hidrolik digabungake menyang omah rak, mung fitting kanggo nyambungake garis hidrolik ing sisih tengen lan kiwa piston sing metu.

Distributor ing wangun katup spool lan bagean saka bar torsi dibangun ing awak poros input saka mekanisme rak lan pinion. Gumantung ing magnitudo lan arah saka pasukan Applied dening pembalap, twisting bar torsi, spool mbukak menyang kiwa utawa tengen fitting hydraulic silinder, nggawe meksa ana lan bantuan driver mindhah ril.

Kadhangkala unsur amplifier listrik uga dibangun ing mekanisme rak yen ora ana ing kolom setir. Drive rel langsung luwih disenengi. Ing kasus iki, rak duwe motor listrik kanthi gearbox lan gear drive kapindho. Kerjane sejajar karo sing utama ing sadawane posisi gear sing kapisah ing rel. Arah lan gedhene gaweyan ditemtokake dening unit kontrol elektronik, kang nampa sinyal saka input poros torsi sensor twist lan njedulake saiki daya kanggo motor listrik.

Kaluwihan lan cacat saka mekanisme karo ril

Ing antarane kaluwihan yaiku:

• setir tliti dhuwur;
• gampang kanggo njamin transparan setir, malah dilengkapi amplifier;
• kekompakan perakitan lan kesederhanaan tata letak desain ing area tameng motor;
• bobot entheng lan biaya sing relatif murah;
• kompatibilitas apik karo loro boosters hydraulic tuwa lan EUR modern;
• maintainability puas, repair kit diprodhuksi;
• undemanding kanggo lubrication lan pangopènan Kerep.

Ana uga kekurangan:

• transparan dhasar dhuwur saka setir ing cilik saka nggunakake ing dalan atos, ing anané damper lan amplifier-kacepetan dhuwur, driver bisa tatu;
• swara ing wangun ketukan nalika nggarap celah sing tambah, nalika nyandhang ora rata, celah kasebut ora bisa diatur.

Kombinasi saka Pros lan cons ing operasi saka mekanisme rak lan pinion nemtokake orane katrangan - iki mobil, kalebu mobil sport, dilakokno utamané ing dalan apik ing kacepetan dhuwur. Ing kasus iki, rak performs ing cara sing paling apik lan ahead saka kabeh rencana setir liyane ing syarat-syarat kualitas konsumen.

Pangopènan mekanisme kadhangkala ditindakake kanggo nyuda celah nalika ketukan katon. Sayange, amarga alasan nyandhang sing ora rata sing diterangake ing ndhuwur, iki ora bisa ditindakake. Ing kasus kaya mengkono, mekanisme bakal diganti minangka perakitan, asring karo pabrik dibalèkaké. Panggunaan kit ndandani mung ngilangi ketukan ing bantalan lan ndhukung bushing, nanging ora nyandhang pasangan gear. Nanging ing umum, urip layanan saka mekanisme cukup dhuwur, lan biaya bagean anyar cukup ditrima.