Test drive Volkswagen Passat

Ing Rusia, Passat sing dianyari bakal beda banget karo sing Eropa, lan sawetara pembaruan umume bakal liwati. Nanging kita bakal entuk barang sing ora bakal kedadeyan ing Jerman

Dawane udakara 210 detik kanggo njupuk gambar dasbor kanthi angka 15 km / jam, lan iki dudu detik sing paling aman sajrone uripku. Teknik kasebut ora mikir manawa aku ngeculake setir ing jalur kiwa autobahn tanpa wates, lan kanthi jelas terus njaga mobil ing jalur sanajan ing tikungan dalan gedhe, nanging aku ora kepenak banget. Sacara tegas, nalika semana aku ora nyopir babar pisan, percaya karo radar lan kamera kompleks Travel Speed, lan mung 15 detik mengko elektronik nuntut supaya tanganku bali menyang setir.

Bakal cukup mung kanggo nutul, amarga Passat sing dianyari nemtokake ora ana drivere kanthi micromovement saka setir, nanging kanthi anane tangan ing kemudi miturut prinsip. Iki nggawe supir sawetara kamar kanggo ngapusi, nanging percaya, kanthi kecepatan Travel Travel kanthi kecepatan 210 km / jam, sampeyan ora bakal pengin ngunggahake elektronik. Yen sampeyan ora menehi reaksi apa wae kanggo telpon sistem, mobil bakal ora mandheg kemudi, kaya ing pengulangan plancongan adaptif sadurunge, nanging bakal mlebu mode mandheg darurat lan kanthi lancar, ngubengi radar lan kamera ing pinggir dalan, bakal parkir ing pinggir dalan - yen supire lara.

Langkah maju uga bisa diarani sudhut kasebut supaya Passat sing dianyari bisa urip dhewe. Kontrol pelayaran pancen cerdas saengga bisa nggawe rem ing trek, lan prelu banget, amarga sudut Passat sing sempit, sanajan ing mode otomatis, bisa mlaku kanthi kecepatan dhuwur. Lan uga ora dipateni yen tandha ing salah siji sisih ilang, aku fokus ing suket utawa kerikil ing pinggir dalan.

Kanthi cara sing padha, kontrol pelayaran mudhun alon-alon ing ngarep pamukiman lan tandha-tandha mudhun alon-alon, lan yen ora dieja ing navigator, mula kasunyatane, ndeleng piring kanthi mripat kamera. Sanalika, Smart Line assist biasane ngerti blok beton lan tandha kuning, ora bakal bingung karo macem-macem garis wektu ing situs perbaikan.

Aku ora dianggep bisa ngadili kepiye maneh kanthi nggunakake ekonomi iki ing kahanan Rusia, nanging aku siyap njamin manawa ing jurusan disiplin nyopir tradisional Passat tetep sejatine bener. Sasis, sanajan ing kreta off-road sing abot, bisa dianggo apik banget ing kabeh mode, rem sampurna, setir akurat, lan kothak preselektif DSG (omongane, pitung kacepetan kanggo kabeh varian) makarya kanthi cetha lan ora bisa ditemokake. Mula, durung jelas kenapa Jerman nggawe penyesuaian multi-tataran kaku kaku kanggo sasis DCC adaptif: mung wong sing duwe rasa tinja sing bisa ngrasakake tataran setelan ing kisaran saka sing apik kanggo apik banget.

Ora ana kejutan uga ing kisaran mesin, nanging wong Jerman kudu adaptasi kabeh mesin kanggo Euro 6, sing tegese pangowahan evolusi sing padha karo model liyane ing platform MQB. Ing Eropa, keselarasan kaya ing ngisor iki: papan kanggo 1,4 TSI wiwitan dikuwasani mesin 150 liter kanthi 2,0 hp sing padha. detik, diikuti karo mesin 190 TSI kanthi bali tenaga listrik 272 lan 120 tenaga kuda. Diesel rong liter tuwuh 190, 240 lan XNUMX hp. kanthi., lan uga ana versi hibrida sing luwih ekonomis kanthi kisaran tambah.

Ironi yaiku ora ana sing ana gandhengane karo pasar kita, kajaba mesin bensin 190 tenaga kuda, sing bakal ngganti 1,8 TSI sing pantes. Nanging sing wiwitan, kayadene saiki dadi mesin 1,4 TSI sing dipasangake karo DSG 6-kacepetan, nanging ing kasus iki ora ana bedane karo Eropa 1,5 TSI - paningkatan volume mung menehi ganti rugi kanggo sawetara beban lingkungan.

Siji-sijine sing kudu disesali yaiku mesin 272 hp. kanthi., sing kanthi gampang ngidini sampeyan nelpon 200+ sing diidini ing Jerman lan kanthi langsung nyekel papan ing jalur kiwa Autobahn. Lan yen dinamika kayane ora edan, mula mung amarga Jerman wis nggawa peralatan kasebut muni, nyepetake akselerasi sing paling kepenak tanpa mesin jeritan lan histeris mesin kasebut.

Iki minangka diesel 190 hp. saka ora kesengsem, nanging iki dudu mesin sing bakal nggawa Passat ing jalur kiwa Autobahn. Ngomong ngono, solar isih bakal digawa menyang Rusia, nanging liyane, kanthi kapasitas 150 liter. kanthi., kanthi mobil kasebut bakal dadi dinamis ing kutha, ora ambisi banget ing trek, nanging mesthi ekonomi banget. Hibrida? Alah, ana pangerten manawa pasar bakal larang banget lan ora bakal menehi alesan biaya sertifikasi.

Kangge, kanggo wong Jerman, Passat hibrida meh dadi produk utama. Mula digawe luwih grapyak, lan yen sadurunge dadi modhifikasi kanggo para teknolog, saiki supire mung kudu ngerti endi sing masang soket kasebut. Biaya Passat GTE saka outlet rumah tangga, stasiun tembok utawa pengisian daya cepet AC, utawa ngisi daya dhewe, gumantung saka kasedhiyan saiki lan kebutuhan kanggo nyopir otonom.

Cadangan listrik listrik sing diumumake yaiku 55 km kanthi nyata utawa 70 km ing siklus uji, lan rute sing disiapake kanthi variabel dalan curam Passat GTE ngatasi konsumsi rata-rata 3,8 liter bensin per 100 km lan ing wektu sing padha ora ngeculake batere pisan. Recuperation bisa digunakake kanthi efisien banget, grafis piranti ing babagan distribusi aliran energi ternyata jelas banget, lan saka limang mode operasi, telu sing isih ana: listrik, hibrida lan olahraga GTE. Jumlah ngirit energi disetel liwat menu.

Cekake, ing kahanan kutha, GTE nyoba nggunakake drive listrik luwih asring, lan nalika baterei wis ucul, nyoba ngisi luwih cepet. Bebarengan, motor 1,4 TSI lan motor listrik ngasilake 218 hp. saka lan nawakake dinamika sing sopan banget tanpa dipikirake unit sing disambungake nalika lan apa sing kudu ditindakake kanggo ngirit luwih akeh.

Meh ora ana sing bisa ngomong babagan kesan sing digawe Passat sing dianyari. Mobil tes kasebut yaiku R-Line, Alltrack lan GTE kanthi pipi pipi bumper sing beda-beda kanthi tingkat kekuwatan lan gaya pagawean khusus dhewe. Lan kabeh mau minangka ahli umum sing ora bakal digawa menyang Rusia. Passat R-Line katon luwih kasar tinimbang liyane ing trinitas iki, luwih-luwih ing warna abu-abu sing padhet anyar, Moonstone Grey, nanging kita ora bakal duwe pilihan kaya ngono. Alltrack ora bakal digawa, nanging paling ora dicet nganggo warna ijo sing jus, ing endi sedan uga bakal dicet utamane kanggo pasar Rusia, lan iki wis kalebu eksklusif.

Tulang pipi bumper lan gril radiator mudhun minangka fitur umum kanggo kabeh versi, sing uga duwe sedan ing konfigurasi sing gampang. Yen dideleng foto, sanajan Passat biasa saiki katon luwih abot, luwih akeh krom lan kinks ing bumper, uga teknologi optik transparan karo LED. Pilihan sing paling keren yaiku lampu utama matrik, nanging sing luwih cerah bisa uga katon apik banget.

Yen kita ngilangi bahan-bahan pungkasan sing wis apik, mula tandha nganyari maneh ing kabin yaiku huruf Passat sing padhang ing papan sing biyen. Wong-wong Jerman nerangake babagan ditinggalake jam tangan kanthi kasunyatan manawa wektu wis ana ing endi wae - bisa ditampilake ing instrumen lan ing layar sistem media. Tampilan instrumen ing kene saiki, kayata Tiguan, luwih cilik, nanging kanthi grafis sing luwih apik lan tema sing bisa disesuaikan - tampilan bakal diganti kanthi tombol ing setir, lan yen sampeyan luwih jero njupuk setelan, sampeyan bisa ngganti kabeh: saka set komponen informasi kanthi warna pinggiran instrumen.

Sampeyan bisa milih saka telung sistem media kanthi layar ukuran 6,5, 8,0 lan 9,2 inci, uga platform digital kanthi jeneng umum Volkswagen We. Dheweke durung bisa nindakake akeh banget: contone, kanthi otomatis mbayar parkir, mbukak mobil menyang kurir layanan pangiriman, utawa menehi saran restoran lan toko adhedhasar pilihan saka pamilik. Ora perlu getun amarga ora ana fungsi kasebut ing Rusia, amarga kita isih bakal duwe Volkswagen Connect karo aplikasi kanggo remot kontrol mobil kanthi kemampuan nyetel iklim, uga fungsi tombol elektronik.

Volkswagen janji yen rega bakal mundhak sithik, nanging durung menehi angka sing pas. Dealer ngarepake kenaikan udakara 10%, tegese basis Passat bakal entuk udakara $ 26. Sedan kanthi mesin 198 TSI bakal dadi sing pertama teka ing Rusia ing pungkasan taun, versi 2,0 TSI bakal muncul ing wiwitan taun 2020, lan mung ing wulan Maret taun ngarep, kita bakal entuk mesin diesel rong liter . Wagon stasiun, kalebu versi Alltrack, hibrida, lan malah Line-R ora pantes ditunggu, mula saka Rusia pembaruan iki bakal katon formal. Nanging kita bakal duwe sedan ijo, yen, ing kene, miturut prinsip, ana wong sing siyap nglirwaake ireng lan perak.

Jinis awak	Wagon	Wagon	Wagon
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Basis roda, mm	2786	2786	2788
Bobot pucuk, kg	1645	1722	1394
jinis mesin	Bensin, turbo R4	Bensin, turbo R4 + elektro	Diesel, R4
Volume kerja, meter kubik cm	1984	1395	1968
Kekuwatan, hp saka	272	156 + 115	190
Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm	350 ing 2000-5400	400	400 ing 1900-3300
Panularan, drive	7-st. DSG kebak	St 6 DSG, ngarep	7-st. DSG kebak
Kacepetan maksimal, km / jam	250	225	223
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	5,6	7,4	7,7
Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Volume batang, l	650-1780	n. d.	639-1769
Regane saka, $.	n. d.	n. d.	n. d.