Peran paningal nalika nyopir motor
Isi
Mancal menyang ngendi sampeyan katon, iku aturan fisik
Nyopir defensif utawa vaksinasi mata katelu: apa wae kanggo nglatih otak ...
Kaya pemain basket ora ndeleng push-up nalika menehi tandha basket, kendaraan biasane menyang ngendi sampeyan katon.
Iki minangka aturan umum sing mesthi ngalami sawetara watesan (utamane adhesi). Lan yen kabeh wong nggunakake, bakal luwih sithik kacilakan.
Kita duwe 5 panca indera, nanging nalika nyopir ing dalan, luwih saka 90% informasi teka saka mripat, lan pandeleng kudu terus-terusan nutupi rong horizon: langsung lan adoh. Mulane, sawise nguwasani teknik dhasar, nggarap penampilan sampeyan ngidini sampeyan luwih aman ing dalan lan luwih cepet ing trek.
Ing dalan: nganggo nyopir defensif
Prinsip nyopir defensif yaiku mindhai apa wae sing ana ing cakrawala sampeyan minangka parameter sing kudu digabungake menyang konteks nyopir sing aman. Kanggo iki, sikap marang awak iku penting lan sampeyan kudu njupuk saka ndhuwur: contone, motor lawas (nanging uga bisa dadi wong enom) sing nempel ing setir lan mripate ana ing pucuk. hood, uga, sampeyan bisa manawa siji bab iku ora bisa melu driving pertahanan. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu ngadeg jejeg, katon adoh, antisipasi.
Wiwit kabeh dadi liwat otak, nyopir defensif babagan menehi informasi sabisa. Latihan kasebut, umpamane, bisa uga ngobrol dhewe babagan apa sing bakal sampeyan temoni: "sepeda zigzag ing jalur sepedha, bakal tiba-tiba ngganti arah / ing dalan sing jejeg, truk bakal teka kanthi cepet, apa ana wektu kanggo ngerem. kanggo mandeg? / mobil mburiku ora njaga jarak aman, apa aku kudu remuk yen geni dadi oranye? / lampu rem mobil sing diparkir ing dalan cilik iki bubar mati, sopir lagi nelpon, apa kita ngarepake dheweke bakal nyulik aku (saka tembung kriya. karpasi, golongan katelu, kang tegese; Cut slats banget lancip karo Tulis garing lan nemtokake) dening mbukak lawang sawijining, lan kudu / uga, kurva amba iki biasa lan sampeyan bisa ngetik rigidly saka ngarep; Nanging, ditutup ing wilayah sing peteng, apa aku bakal kaget amarga kelangan genggeman kanthi dhukungan lengkap sing nggawe aku kepengin weruh rasaku dhewe kanggo burlesque lan Monty Python?
Kita bisa nambahake conto tanpa wates, nanging ing sawetara titik bakal ngganggu: sing utama ora mung ndeleng apa sing kedadeyan lan apa sing bakal kelakon, nanging uga. njelasno, kokwaca lan nyiapake iku... Dadi, miturut pratelan salah sawijining conto ing paragraf ing ndhuwur, praktisi medis sing apik pungkasane bakal bisa nyiapake rem, sing bakal ngirit wektu nanggepi yen ana rem darurat; wektu respon asring kritis kanggo kemampuan kanggo mungkasi ing wektu ... utawa ora. Mangkono, sampeyan ora nandhang sangsara saka prilaku wong liya, nanging tumindak kaya wong liya. Iku misale jek ketok, nanging mung katon ing gerakan watara sampeyan, lan sampeyan bakal nemokake, sayangé, sing kita adoh saka becik iki.
Iku malah luwih apik ing trek karo telung mata!
Yen teori mripat katelu iki muni smoky utawa rada cabalistic, aja mlayu lan maca: mbayangno yen kepemilikan motor sampeyan tegese dhasar nyopir (trajektori) lan kontrol mobil sampeyan wis dadi bagian saka otomatis. Sejatine, sampeyan wis cukup raos lan pengalaman supaya sampeyan ora maneh kudu muter kakehan kanggo ngerti carane posisi dhewe ing mancal, ngatur peraga, transfer massa, ngganti pindah, etc.
Ing tingkat iki lan ing pendekatan pendhidhikan sampeyan, goal sampeyan ana loro: cepet; lan pindhah cepet kanggo dangu lan ajeg. Sampeyan bakal sok dong mirsani carane pembalap paling apik, Jorge Lorenzo ing baris utama, minangka metronomes nyata, bisa kanggo baris munggah streak saka limalas bunderan saka biasanipun meh sampurna lan ing sawetara 3 tenths detik saben daur ulang: iki amarga padha nindakake. ora nanggepi, nanging ing antisipasi. Kanggo Jorge lan liya-liyane, nyopir kaya maca skor simfoni: ing saben langkah dheweke duwe keputusan, gerakan, lan saben wong kudu mlaku kanthi cepet, nganti milidetik. Yen dheweke sukses, amarga otake wis disinkronake kanthi sampurna karo karyane. Aja lali yen Marcel Druinken, Team Leader of 2013 World Superbike Champion Tom Sykes, ngira yen sukses pembalap yaiku 25% adhedhasar katrampilan teknis lan 75% ing pikiran.
Ing trek, sampeyan kudu kuwatir babagan papat perkara: titik rem, titik mlebu pojok, titik tali, lan titik metu kurva. Mekaten.
Puteran sawise giliran, iki litani sing padha: titik rem, titik mlebu, titik tali, titik metu. Pitakonan sing padha; jawaban padha sing duwe: apa zona comfort Panjenengan, siji ngendi kabeh mengkono minangka ing akun sampurna imbang, ing jangkah kang adi lan biasa, lan ora ing rebutan? Banjur sampeyan kudu nyepetake tempo, lan ora ing ayat utawa paduan suara, nanging ing kabeh staf. Sampeyan mung bakal nindakake iki ing laku, latihan otak kanggo antisipasi lan ora reaksi ing mode gupuh.
Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu ngupayakake pandelengan sampeyan: ing jero babagan, sampeyan wis ndeleng titik sing tepat ing ngendi sampeyan bakal ngerem, nanging tanpa ngalangi, amarga pandangan sampeyan uga bakal mbenerake titik pangsi pemicu (ya, sihir. awak manungsa: sampeyan duwe kemampuan kanggo mindhai cakrawala kanthi mripatmu dhewe!). Dening millisecond, nalika sampeyan mencet rem, sampeyan duwe rong misi: kanggo ngetik kurva, nanging sampeyan wis siyap lan terjun menyang jahitan tali, wayahe sing tegese pungkasan periode transisi ing jaringan gas. pungkasane ngirim sing gedhe-gedhe. Mulane, mripatmu bakal nyiapake rong gol kasebut. Lan yen sampeyan nggawe provokasi sing wani lan mutusake kanggo nglawan pimpinan, sampeyan wis rampung ing baris lan ing sawijining dina sampeyan kudu metu saka iku, saenipun kanthi wektu minimal. A metu kurva apik iku penting amarga nemtokake kacepetan ing bagean sabanjuré. Mulane, sampeyan kudu nyiapake iki sanalika sampeyan mlebu, sanajan kadhangkala ironi lan keagungan desainer sirkuit, kesimpulan iki ora katon banget. Ing kene mripat katelu sampeyan, dumunung ing pojok tengkorak, mlebu: ora serius yen sampeyan ora bisa ndeleng kanthi fisik, amarga nyatane sampeyan bisa ndeleng ing pikiran sampeyan. Dadi yen pungkasane katon, sampeyan wis siyap, otakmu wis ngarep-arep, patrapmu lancar, lintasanmu jelas, metu saka tikungan disiram karo vibrator eksternal, sepedha ing saklar, lan kontrol traksi. wis siyaga. Akhire wayahe istirahat sing pantes? Ora babar pisan, amarga kita kudu mikir babagan titik rem lan pivoting sabanjure. Miturut cara, sampeyan wis bisa ndeleng ... Pilot nyata ngrasa saiki lan nggambarake masa depan.
Nerapake aturan kasebut bakal ngidini sampeyan nyopir luwih cepet, luwih aman, lan kurang. Amarga, kaya sing wis dakkandhakake ing wiwitan: mancal dadi persis ing ngendi sampeyan ndeleng ...
