Renault Kaptur 2021 review

Renault, kaya saingan Prancis Peugeot, ora cukup ngetutake upaya pisanan ing SUV kompak. Captur pisanan ana Clio karo lemah reresik kurang lan bodywork anyar, lan iki ora cocok kanggo panuku Australia. Sebagéyan amarga mesin asli ana ing verge anemia, nanging sareh, iku pancene cilik. 

Nalika sampeyan Prancis, sampeyan duwe luwih akeh karya ing pasar Australia. Aku ora nggawe aturan, sing isin amarga sawetara alasan, nanging kanca-kancaku kaya sing paling apik.

Oalah, aku ora mikir Captur lawas, nanging aku ngerti kekurangane. Iki anyar - paling ora ing kertas - katon luwih janjeni. 

Rega sing luwih cocog karo pasar, papan sing luwih akeh, interior sing luwih apik lan teknologi sing luwih akeh, Captur generasi kapindho malah muter ing platform anyar, njanjeni papan sing luwih akeh lan dinamika sing luwih apik.

Renault Captur 2021: Kuat
Rating safety
jinis mesin	1.3L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	6.6l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$27,600

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Range tri-tingkat wiwit ing $28,190 pra-travel kanggo Captur Life lan nerangake karo 17-inch wheel , interior kain, lampu otomatis, air conditioning, Apple CarPlay lan Android Auto ing 7.0-inch lansekap. layar demek oriented, lampu LED lengkap (kang becik tutul), sensor parkir ngarep lan mburi, kamera spion lan ban serep spasi-nyimpen.

Kabeh Capturs dilengkapi lampu LED lengkap. (Varian intens ing foto)

Irritatingly, yen sampeyan pengin safety ekstra sing standar ing Zen lan Intens, sampeyan kudu nglampahi liyane $1000 ing paket 'Peace of Mind', kang uga nambah mirrors lempitan elektrik lan njupuk sampeyan $29,190, $1600 cendhak Zen kang wis kabeh iki lan liyane. 

Dadi mikir kanthi ati-ati babagan urip kanthi paket. Aku bakal nang jumlah andhap asor dhuwit ing idea sing sawetara wong bakal tuku Life.

Captur kasedhiya karo kluster instrumen digital 7.0 "utawa 10.25". (Varian intens ing foto)

Langkah munggah menyang Zen lan $30,790 sampeyan entuk peralatan safety ekstra, ngunci otomatis mlaku-mlaku, setir kulit digawe panas, wiper otomatis, pilihan cat loro-nada, kontrol iklim, entri tanpa tombol lan miwiti (karo kertu kunci Renault. ) lan ngisi daya telpon nirkabel.

Banjur dadi lompat gedhe menyang Intens, limang lengkap nganti $ 35,790. Sampeyan entuk roda 18 inci, layar demek 9.3 inci sing luwih gedhe ing mode potret, navigasi satelit, sistem audio BOSE, tampilan dashboard digital 7.0 inci, lampu interior LED, kamera 360 derajat, lan kursi kulit.

Intens nganggo velg 18 inci. (Varian intens ing foto)

Paket Easy Life kasedhiya ing Intens lan nambah parkir otomatis, sensor parkir sisih, sinar dhuwur otomatis, kluster instrumen digital 10.25 inci sing luwih gedhe, lan kaca spion tanpa bingkai $ 2000.

Lan sampeyan bisa njaluk paket Orange Signature gratis. Iku nambah unsur oranye ing interior lan njupuk adoh kulit, kang ora kudu elek. Ora amarga kulite ora apik, aku luwih seneng kain.

Renault touchscreens anyar becik lan kalebu Apple CarPlay lan Android Auto, nanging aku mung bisa pirembagan bab sistem 9.3-inch luwih gedhe sing padha Megane. 

Intens nduweni layar demek 9.3 inci sing luwih gedhe. (Varian intens ing foto)

Sampeyan entuk radio digital ing ndhuwur radio AM/FM lan enem speaker (Life, Zen) utawa sangang speaker (Intens).

Rega iki luwih kompetitif tinimbang mobil lawas. Iku misale jek adil, amarga ana akeh liyane, lan prices creeping inexorably lor ing merek liyane. 

Kisaran kasebut ora duwe versi hibrida plug-in, sing apes amarga sawetara alasan. 

Sepisanan, kauntungan pisanan-mover bisa ing sih Renault, lan sareh, sawijining pesaing Prancis Peugeot prices anyar 2008 luwih dhuwur tinimbang Captur, supaya PHEV bisa meh luwih murah - sing bisa mbayangno - saka ndhuwur-of-the -Versi bensin line. mung 2008 

Mbok Renault bakal ngenteni lan ndeleng apa mengkono nalika Alliance partner Mitsubishi irungnya Eclipse Cross PHEV, kang aku bakal nindakake cukup apik.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Aku kudu pindho mriksa iku Captur anyar, nanging bener mung profil sing katon paling kaya mobil lawas. Clio anyar rada kandel lan kurang overwrought. 

Urip lan Zen katon meh padha loro saka Zen (opsional) karya Paint loro-nada nanging Intens katon cantik gaya karo gembong luwih gedhe lan owah-owahan bahan tambahan.

Captur anyar katon kurang kaya Clio jaded. (Varian intens ing foto)

Interior anyar minangka dandan gedhe tinimbang sing lawas. Plastik kasebut luwih apik lan kudu dadi amarga meh ora ana sing duwe plastik sing ala kaya mobil lawas kasebut. 

Sing anyar uga duwe kursi sing luwih nyaman, lan aku seneng banget karo dash sing wis direvisi. Rasane luwih modern, dirancang luwih apik lan paddle cilik kanggo kontrol audio pungkasane dianyari lan luwih gampang digunakake. Uga mbusak tombol setir, sing aku seneng banget.

Captur anyar wis kursi luwih nyaman saka versi sadurungé. (Varian intens ing foto)

Carane praktis ruang interior? 8/10

Sampeyan entuk boot gedhe kanggo miwiti - luwih gedhe tinimbang 408 liter Honda HR-V. Renault miwiti sampeyan karo 422 liter lan banjur nambah panyimpenan underfloor. Nalika sampeyan push kursi maju lan kalebu hidey-bolongan ing lantai palsu, sampeyan bakal entuk 536 liter.

Kanthi kursi mburi dipasang, ruang boot dirating ing 422 liter. (Intens varian gambar)

Mesthi, ngusapake bakal mengaruhi legroom mburi. Nalika kursi mburi kabeh cara bali, iki akeh luwih nyaman saka mobil lawas, karo liyane sirah lan kamar dhengkul, sanajan iku ora cocog kanggo Seltos utawa HR-V ing bab. Ora adoh, sanadyan.

Kursi mburi bisa geser maju lan mundur. (Varian intens ing foto)

Melu jok mburi pamisah 60/40 mudhun lan sampeyan duwe 1275 liter, lantai ora rata lan 1.57m spasi lantai dawa, 11cm luwih saka sadurunge.

Yen sampeyan melu kursi mburi, kompartemen bagasi bakal nambah kanggo 1275 liter. (Varian intens ing foto)

Prancis njupuk coaster terus. Mung ana loro ing mobil iki, nanging paling migunani, lan ora kuciwo cilik ing model sadurungé. 

Penumpang kursi mburi ora entuk wadhah cangkir utawa sandaran tangan, nanging ana wadhah botol ing kabeh papat lawang lan - bungah amarga bungah - ventilasi udara ing mburi. Iku rada aneh yen ora ana sandaran tangan sanajan ing Intens paling dhuwur.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Kabeh Captur nganggo mesin turbo-bensin 1.3 liter papat silinder sing padha nyedhiyakake 113kW ing 5500rpm lan 270Nm ing 1800rpm, sing kudu nggawe kacepetan sing cukup. 

Kaloro nomer kasebut rada luwih dhuwur tinimbang Captur asli, kanthi nambah daya 3.0kW lan torsi 20Nm.

Mesin bensin turbocharged 1.3 liter papat silinder ngasilake 113 kW / 270 Nm. (Varian intens ing foto)

Roda ngarep mimpin istimewa dening transmisi otomatis dual-genggaman Renault pitu-kacepetan.

Kanthi bobot maksimal 1381 kg, mesin sing antusias iki nyepetake Captur saka 0 nganti 100 km / jam sajrone 8.6 detik, luwih saka setengah detik luwih cepet tinimbang sadurunge lan siji tutul luwih cepet tinimbang saingan liyane.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Renault ngandika engine 1.3 liter Captur bakal ngombe premium unleaded (titik penting, sing) ing tingkat 6.6L / 100km. 

Iki minangka tokoh dhasar sing luwih wajar tinimbang tokoh siklus gabungan resmi mobil sadurunge ing ngisor iki 6.0, lan sawise sawetara scraping web misale jek dadi tokoh uji coba WLTP sing luwih akurat. 

Amarga kita ora duwe mobil kanggo dangu, 7.5 l / 100 km mbokmenawa ora makili konsumsi bahan bakar nyata, nanging iku pedoman apik.

Saka tangki 48 liter, sampeyan kudu lelungan 600 nganti 700 km antarane ngisi. Kaya sing dikarepake, dadi mobil Eropa, butuh bensin tanpa timbal premium.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Sampeyan entuk enem airbag, ABS, kontrol stabilitas lan traksi, AEB ngarep (nganti 170 km/jam) kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda (10–80 km/jam), kamera mundur, sensor parkir mburi, bebaya tabrakan maju, jalur peringatan mangkat. bebaya lan pitulungan tetep lane.

Yen sampeyan pengin ngawasi titik wuta lan tandha lalu lintas mbalikke ing level entri, sampeyan kudu munggah menyang Zen utawa mbayar $ 1000 kanggo paket Peace of Mind. 

Diwenehi tampilan mburi winates lan resolusi kamera mburi biasanipun, lack RCTA ngganggu. Aku ngerti yen Kia lan saingan liyane nawakake keamanan ekstra, nanging iki minangka fitur penting.

Euro NCAP menehi Captur limang bintang maksimal lan ANCAP nawakake rating sing padha.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Renault ngirim sampeyan mulih karo limang taun / garansi jarak tempuh Unlimited lan taun pitulungan pinggir dalan. Saben-saben sampeyan bali menyang bakul Renault kanggo layanan, sampeyan entuk tambahan taun, nganti maksimal limang.

Layanan Rega Terbatas valid kanggo limang taun / 150,000-30,000 km. Tegese sampeyan bisa nyopir nganti 12km saben taun lan mung nglayani sapisan, sing Renault mikir sampeyan bisa nindakake. Dadi ya - interval layanan pancen disetel ing 30,000 sasi / XNUMX km.

Captur dilindhungi dening garansi limang taun / kilometer tanpa watesan Renualt. (Intens varian gambar)

Telu lan banjur layanan kaping lima saben regane $ 399, dene sing kaping papat meh tikel kaping pindho ing $ 789, sing minangka lompat sing padhet. 

Dadi luwih saka limang taun, sampeyan bakal mbayar total $2385, rata-rata $596 saben taun. Yen sampeyan nindakake pirang-pirang mil, iki bakal bisa digunakake kanggo sampeyan, amarga umume mobil turbo ing segmen iki duwe interval layanan sing luwih cendhek, kira-kira 10,000 km utawa 15,000 km yen sampeyan beruntung.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Mung pangeling babagan katresnanku marang mobil Prancis lan kepiye bisnise. Renault wis ing kondisi apik ing babagan kulo lan nangani kanggo sawetara wektu saiki, malah ing mobil cilik karo torsion beam suspensi mburi. 

Ing ngendi Captur sadurunge gagal minangka kesalahan Prancis sing umum - mesin sing lemah sing bisa digunakake ing pasar Eropa nanging ora bisa digunakake kanthi apik ing Australia.

Sanajan aku seneng banget karo Captur lawas, aku ngerti kenapa ora ana sing tuku (kondisi). Iki anyar ngrasa apik saka kaloro sampeyan parkir bokong ing jog pembalap kang, karo apik, support nyaman, visibilitas maju gedhe (kurang rearward, nanging padha ing lawas), lan setir malah rada flattened. pinggiran ing ndhuwur yen sampeyan kudu nyetel wheel dhuwur.

Turbo 1.3 liter rada grouchy lan wheezy nalika wiwitan lan ora bakal kelangan harmonika sing aneh lan nyaring sing teka liwat firewall, nanging performa apik kanggo ukurane lan kerjane (biasane) kanthi kacepetan pitung kacepetan. kothak gear. - ngrebut.

Renault enem-kacepetan lawas cukup apik, lan pitu-kacepetan dianggo mung nggoleki, kajaba mangu-mangu tipis nalika narik adoh lan kadhangkala wegah ngalih menyang kickdown. 

Senadyan nyenengake kanggo nyopir, kulo Captur meh apik banget. (Intens varian gambar)

Aku nyalahke ekonomi bahan bakar, ora kalibrasi kikuk, amarga nalika sampeyan mencet tombol aneh kembang-shaped lan ngalih menyang mode olahraga , Captur dianggo uga. 

Kanthi transmisi sing luwih agresif lan throttle sing luwih rame, Captur ngrasa luwih apik ing mode iki, lan aku uga. tegese iku banget fun ing dalan. 

Iku katon kaya versi GT-Line, ora tune standar metu saka kothak. Aku ora ngerti yen versi alus kasedhiya, nanging yen iku, Aku bungah Renault Australia milih iku.

Lan senadyan nyenengake kanggo nyopir, kulo meh seragam banget. Kaya mobil apa wae sing nganggo balok torsi, ora ditanggulangi dening potholes gedhe utawa bonggol karet sing nggegirisi, nanging uga mobil Jerman sing digantung ing udara. 

Iku uga cukup sepi, kajaba yen sampeyan sijine sikil ing lantai, lan malah banjur iku luwih saka nyaman saka masalah nyata.

Putusan

Tekane Captur generasi kaping pindho bertepatan karo nyerahake merek kasebut menyang distributor anyar lan pasar sing kompetitif banget isih lara amarga 2020 sing gawe kaget. 

Mesthi katon bagean lan biaya sing cocog. Tanpa mangu, Zen agêng-spec soko dipikir yen sampeyan ora pengin trik panitahan ekstra kasedhiya ing Intens, kang luwih larang.

Katresnanku karo mobil Prancis, iki katon lan luwih kompetitif ing pasar SUV kompak. Yen sampeyan nyopir akeh dalan saben taun - utawa sampeyan butuh kesempatan - sampeyan kudu ndeleng liyane babagan struktur layanan, amarga ing Captur 30,000 15,000 km saben taun tegese siji layanan, ora telu ing turbo. - saingan motor. Bisa uga rada ceruk, nanging sanajan umur mobil, nalika sampeyan rata-rata XNUMX mil saben taun, bakal nggawe prabédan.