Renault Scénic 2.0 16V Dinamis кс
Isi
Nah, Renault wis nggawe papan ing kelas menengah ngisor mobil. Kita ngomong, mesthine, babagan Scénic, sing ing taun 1996 kaget babagan pemahaman babagan otomotif nalika semana kanthi ide van limosin kanggo kelas menengah.
Kasunyatan manawa ide iki sukses banget dikonfirmasi dening luwih saka 2 yuta pelanggan sing ndhukung. Nanging sing paling apik yaiku para pelanggan ora mung ngalih saka mobil jarak menengah, nanging uga adoh saka mobil menengah. Lan ngapa?
Keuntungan utama van limosin kanthi kabeh ukuran, mesthine nggunakake papan sing apik ing mobil, yen diwenehi dawa mobil, biasane luwih larang tinimbang versi limosin model dhasar. Lan kepiye tim Renault nyedhaki desain Scénica anyar saiki? Ringkes lan ringkes, kaya pitung taun kepungkur ing Scénic kaping pisanan, kanthi perbaikan sithik kanggo desain asli.
Nganyari Scénica pisanan
Kaya pitung taun kepungkur, Mégane limang lawang dijupuk minangka basis, loteng ditambahake, lan kursi bangku mburi dicopot saka mobil lan diganti karo telung kursi individu. Padha mindhah longitudinally, ngiringake lan cukup gampang kanggo mbusak saka mobil (bobot saka jog kapisah 15 kg). Sing dikandhakake, Scénic nawakake ruang bagasi 5 liter sing ora cukup rekor, nanging yen sampeyan mindhah kursi mburi 430 sentimeter maju, sampeyan entuk ruang bagasi ekstra 12 liter, total 50 liter. Volume ing ngisor rata-rata kelas ing loro kasus.
Kelas menengah uga nduweni fleksibilitas boot sing diwenehake dening kursi sing bisa dipindhah ing baris kapindho. Pinggir loader, mundhak 570 milimeter saka lemah, endhek banget. Nanging, para insinyur Renault ora mandheg ing kana, lan uga nambah kagunaan struktur kendaraan umume ing kompartemen penumpang.
91 liter papan panyimpenan
Mula, dheweke terus crita babagan interior praktis kanthi ngatur sauruting kothak panyimpenan lan rak. Dheweke dipasang ing papan sing paling ora ana ruangan "ekstra". Dadi, dheweke ndhelikake kompartemen sing cukup cethek lan bisa digunakake ing sangisore kursi kiwa mburi, lan papat kompartemen sing ditutupi, padha karo Scénic lawas lan Mégane anyar, "dicelupake" ing sisih ngisor mobil ing sangisore sikil ngarep lan penumpang mburi.
Dheweke uga nemokake papan sing cukup kanggo rong laci ing sangisore kursi ngarep, kanthong panyimpenan gedhe dibangun ing upholsteri kabeh papat lawang, lan rong laci sing ditutup ditambahake ing sangisore armrests ing lawang ngarep. Fitur khusus saka Scénic anyar, sing uga anyar ing industri otomotif umume, mesthi konsol dipasang ing antarane kursi ngarep. Iki "dilengkapi" karo rong laci, ing ngarepe volume 12 liter lan kanthi mangkono dadi papan panyimpenan paling gedhe kaloro ing kabin, dene sing terakhir "mung" telung liter ruang. Sing paling gedhe yaiku kothak 5 liter 17 liter ing ngarep navigator, sing uga digawe adhem lan dipadhangi, nanging sayange isine ora bisa diblokir.
Fitur liyane saka console yaiku kamungkinan gerakan longitudinal, dene stroke total persis 304 milimeter. Eh, Renaults, apa sampeyan bisa nggedhekake panuntun mung milimeter liyane supaya nomer kasebut ilang?
Bisa uga ana sawetara petugas Mégane sing anyar kepengin weruh endi tuas rem mekanik pesawat kasebut, apa saiki wis ana konsol panyimpenan karo laci. Wangsulane yaiku pangembang wis pindhah menyang dashboard nggunakake sistem sing wis dingerteni saka Vel Satis lan Espace. Ing kasus pungkasan, tugas kanggo ngetrapake rem mekanik semi-otomatis (nalika diluncurake) dijupuk dening motor listrik.
Yen, nalika maca teks, sampeyan mutusake kanggo ngetung ing driji kabeh kothak sing didhelikake Scénic ing salon, mula sampeyan bisa uga wis ngerti yen wis entek driji. Nanging, gambaran nyata babagan piguna saka pirang-pirang kothak kothak dadi luwih elek tinimbang sing katon sepisanan. Antarane laci sing dienggo saben dinane, nalika pengin nyisihake barang-barang cilik kayata telpon, dompet, kunci apartemen lan sapanunggalane, kanthong ing trim lawang paling populer. Umume sisane amba banget yen ora bisa diluncurake lan diluncurake, utawa dilebokake ing jarak adoh, mula yen nyimpen barang-barang cilik mau mbutuhake wektu lan ora trep saben-saben.
Sing luwih trep yaiku lawang mburi utawa tutup trunk. Kanggo SIT 49.800 tambahan, sampeyan bisa mikir babagan bukaan kapisah sing migunani kanggo jendhela mburi lan kanthi luwih cepet ngakses konten ing bagasi. Nanging ati-ati: yen mobil sampeyan reget, bakal ana bebaya rereget saka mburi klambi sampeyan amarga ujung bukaan sing cukup dhuwur nalika mlebu.
Nalika ngurutake barang kanthi tas, kemampuan ngapit rak barang ing loro dhuwur uga bakal mbantu. Dadi, unit paling dhuwur "mung" kanggo nglindhungi koper saka mripat sing prying, lan unit rak nomer loro (ngisor) dibagi dadi rong jubin, sing ngidini sampeyan nyimpen barang sing luwih rapuh ing sisih ngisor batang.
Kita uga nyebutake telung kursi pungkasan sing bisa dipindhah kanthi dawa, nanging ora ujar manawa sampeyan uga bisa nyetel kemiringan backrests, sing luwih ningkatake kesejahteraan para penumpang ing kursi mburi. Nanging, kaya sing wis ditindakake kaping pirang-pirang sadurunge, saiki kita baleni maneh yen ora kabeh emas mencorong. Wektu iki, rasa ora nyaman ing tes Scénic yaiku jendhela atap panorama sing terintegrasi, sing nginggilake sawetara sentimeter, ditrapake kanggo kepala penumpang mburi.
Amarga kita durung entuk Scénic anyar tanpa atap panorama, kita mung bakal prédhiksi "rusak" adhedhasar pangukuran sing ditindakake ing sanak keluarga cedhak, Mégan. Nanging, diwenehi podho saka mobil loro lan podho saka desain technical saka gendheng panorama, kita ora weruh alesan kanggo prédhiksi lack padha centimeters ing Scénic, kang ngandika bab 5 centimeters. Ora ana sing terakhir sing disalahake amarga kepala penumpang mburi, yen luwih dhuwur tinimbang 1 meter, ora ana papan, lan kepala sopir lan penumpang ngarep ing kursi ngarep tansah apik. diurus.
Bedane sing jelas antarane kursi ngarep lan mburi uga amarga bentuk Scénica. Yaiku ateges gendheng kasebut katon saka pilar B menyang sisih mburi, sing ora diraguhi munggah sawetara sentimeter ing ndhuwur endhas penumpang mburi. Dadi, ing babagan ruang, Renault wis ngurus sopir, nanging kepiye carane diaturake ing papan kerjane?
Scenic kanthi sentuhan Espace
Fungsi utama dashboard adhedhasar Mégane, nanging mung fungsi dhasar, kabeh liya wis didesain ulang utawa dijupuk ing omah saka model liyane. Mangkono, ukuran dipindhah munggah lan nyedhaki tengah panel, ngendi padha teka banget cedhak katon saka counters Espace karo tampilan digital lan gambar grafis. Ing wektu sing padha, cahya uga wis owah lan saiki dadi ijo (Megane oranye).
Nalika pengemudi mlebu ing rodha, dheweke mesthi bakal duwe sesambungan karo sadurunge, generasi kaping pisanan Scénic. Ngelingi salah sawijining grip sing paling gedhe (setir sing rata banget) diilangi ing Mégane anyar, kita ngarepake kedadeyan sing padha saka Scénic, nanging ora. Paling ora, miturut skala sing dikarepake lan dikarepake. Pancen manawa pelek saiki rada vertikal tinimbang sadurunge, nanging isih durung cukup supaya drivere ora kuwatir muter.
Ora mesin 2.0 16V!
Sejatine, kita ora ngerti sebabe wong ing Scénic milih mesin bensin XNUMX liter. Ngoyak dheweke? Kita mangu-mangu amarga wong iki ora nyipta van limusin kanggo balapan ing dalan gedhe. Apa dheweke bakal lelungan kanthi cepet? Luwih wis. Kanggo ngirit dhuwit babagan iki? Angel dipercaya!
Sejatine konsumsi rata-rata ing tes 9-liter ora dhuwur banget, nanging kita yakin manawa versi turbodiesel paling kuat saka Scénica kanthi kacepetan rata-rata sing padha bakal nggunakake paling ora rong bahan bakar kurang saka mitra bensin. Kosok baline, mesin 5 1.6V, sing wis kabukten bisa digunakake ing Mégane, bisa uga tuku apik, lan tugas iki durung bisa diatasi ing Scénic.
Kaya ing mesin sing dipilih, rem luwih ing ndhuwur rata-rata kinerja. Amarga efek pengereman sing kuat ing sawetara kilometer pisanan, supir kudu luwih biyasa, nanging jarak rem sing luwih penting luwih penting kanggo keamanan nyopir. Iki dudu tokoh rekaman, nanging isih ngluwihi asil sing diarepake ing kelas mobil iki.
Kaya van limosin apa wae
Persis! Scénic tumindak kaya limosin liyane ing dalan. Posisi nyopir sing dhuwur nambah visibilitas ing sekitar kendaraan. Thanks kanggo penundaan sing nyenengake, sasis kanthi efektif bisa ngatasi gumpalan, nanging awak sing dawa uga condong nalika ana sudhut. Gir kemudi lan ESP opsional, kasedhiya kanthi biaya tambahan, uga njamin sampeyan ora seneng banget ing pojokan. Dadi, setir duwe umpan balik sing ringkih lan rata-rata responsif. Nanging, yen ana slip, sistem ESP sing efisien nemtokake lan andal bisa ngendhakake kendaraan geser kasebut.
Nanging, sampeyan ora prelu nyetir mobil kanggo nemokake rasa ora nyaman ing Scénic. Cekap kanthi alon-alon nyopir pulisi sing ngapusi utawa drive menyang utawa saka pinggir supaya pasukan corak bisa muter awak, sing uga kabukten karo pucuke strukture.
Apa aku kudu milih utawa ora? Pilih!
Wangsulan sing ora nggumunake amarga sejarah Scénica, amarga wis dianggep akeh pembeli ing Scénica lawas! Nanging, elinga yen iki ndhukung tuku Scenic minangka kendaraan lan desaine, nanging dudu versi XNUMX liter.
Dadi, kaluwihan utama Scénic anyar yaiku nggunakake ruang interior sing luwih efisien (dibandhingake karo sadurunge), lan pungkasane Renault ngilangi utawa ngilangi sawetara keluhan lawas.
Saliyane, kita duwe mesin rong liter sing durung nggawe kita yakin. Kanthi pitulung, wong bisa nglumpukake kilometer kanthi relatif cepet, nanging ora cepet nganti surga 280.000 15 SIT bisa dingerteni. Mesthi wae, babagan tambahan biaya kanggo 5 kilowatt daya maksimal, papat mesin deciliters lan siji alat tambahan transmisi Scénica 2.0 16V dibandhingake karo Scénica 1.6 16V (kalorone kanthi peralatan sing padha).
Scénic 1.9 dCi uga kasedhiya, nanging wis saiki tolar luwih larang tinimbang 230 2.0V lan duwe gir sing padha ing drivetrain, kurang saka 16 kilowatt ing ngisor hood lan vakum tank bahan bakar kurang. Mula, kita nganggep manawa mesin 10 dCi ing rute sing padha paling ora nganggo paling kurang rong liter tinimbang sedulur bensin sing paling kuat saiki.
Dadi kita wis tekan pungkasan. Muga-muga kita wis nggawe keputusan kanggo tuku van limusin anyar sing luwih gampang. Paling ora saiki sampeyan ngerti manawa Scénic pancen tuku sing apik lan versi bensin sing paling kuat ora bisa dipercaya.
Peter Humar
Foto Sasha: Kapetanovich, arsip
Renault Scénic 2.0 16V Dinamis кс
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.209,48 € |
| Biaya model tes: | 24.159,16 € |
| Daya: | 98,5kW (134 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun tanpa wates, garansi karat 12 taun, garansi cat 3 taun |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 707,77 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 1.745.150 € |
| Ban (1) | 2.870,97 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 14.980,80 € |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 82,7 × 93,0 mm - pamindahan 1998 cm3 - komprèsi 9,8: 1 - daya maksimum 98,5 kW (134 l .s.) ing 5500 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 17,5 m / s - daya tartamtu 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - torsi maksimum 191 Nm ing 3750 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi multipoint. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - kacepetan kendaraan ing km / h ing Gir individu ing 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v 31,60; VI. Roda 37,34 - 6,5J × 16 - ban 205/60 R 16 H, muter bunder 1,97 m. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 195 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi , brake mechanical karo drive elektrik menyang gembong mburi (ngalih ing sisih kiwa setir) - setir karo rak pindah, daya setir, 3,2 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1400 kg - bobot total sing diidini 1955 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1300 kg, tanpa rem 650 kg |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1805 mm - trek ngarep 1506 mm - trek mburi 1506 mm - reresik lemah 10,7 m. |
| Ukuran batin: | x jembaré ngarep 1470 mm, mburi 1490 mm - dawa kursi kursi ngarep 450 mm, kursi mburi 440 mm - diameter setir 370 mm - tank bahan bakar 60 |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM saka 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl = 59% / Ban: Energi Michelin | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 33,3 taun ( 155 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,1 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,6 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi test: | 9,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,7m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 51dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Kesalahan tes: | pengoperasian tuas sinyal puter sing ora bisa dipercaya, ngeculake bolt nyerep kejut mburi, mekanisme mekanisme pambukaan jendhela ing lawang driver |
Rating sakabèhé (309/420)
Jumlah poin sing dicetak nuduhake manawa Scénic anyar durung dadi mobil sing sampurna. Nganti saiki, mesin kasebut ora duwe mesin sing luwih cocog, kualitas mbangun sing luwih apik (ndeleng kewan omo sajrone tes), ruang kepala luwih akeh ing kursi mburi, setir sing luwih tegak, lan batang dhasar sing rada gedhe. Kabeh liyane, kaya Scénic lawas, "cocog".
Eksterior (12/15)
Scénic nerusake basa desain Mégan, nanging sekaligus rada tenang. Renault wis luwih apik.
Interior (108/140)
Rating kabin utamane dikurangi kanthi plafon sing kurang amarga atap panorama, sawetara kekurangan kualitas kinerja lan volume rata-rata kompartemen barang.
Mesin, transmisi (31
/ siji)Secara teknis, rata-rata 1.9 liter sing rada ndhuwur ora cocog karo karakter Scénica. Kejaba mesin XNUMX dCi, iku uga siji-sijine sing nyambung kanthi serial menyang transmisi manual enem-kacepetan. Iki ora seneng ganti cepet.
Kinerja nyopir (71
/ siji)Van limusin ora nate dadi mobil balap. Awak sing dhuwur miring ing sudhut, lan mekanisme kemudi ora duwe umpan balik sing cukup lan mung rata-rata nanggepi.
Kinerja (20/35)
Kanthi Scénica 2.0 16V, sampeyan bisa lelungan kanthi cepet, nanging ora bisa bersaing. Sampeyan bisa nambah manuver kemampuan rata-rata kanthi asring nggunakake tuas gir.
Keamanan (29/45)
Kita mikir yen entuk limang bintang ing tes kacilakan EuroNCAP bakal menehi komentar babagan keamanan pasif saka Scénic anyar. Jarak rem luwih apik tinimbang rata-rata kelas.
Ekonomi
Scénic 2.0 16V dudu tuku sing paling apik, nanging kanggo entuk dhuwit, sampeyan entuk akeh limusin. Mesin bensin sing relatif rakus bakal nggawe angel adol maneh model sing laris. Janji babar pisan rata-rata apik.
Kita muji lan nguciwani
kenyamanan nyopir
keluwesan lan skalabilitas balung geger
peralatan safety
akeh papan panyimpenan ing kabin
lampu xenon
bukaan kapisah saka jendhela mburi
mesin empuk
(re) pasang setir
tampilan komputer lan odometer ing papan
dhuwur mburi
batang ukuran medium dhasar
papan panyimpenan sing migunani kanthi kondisional ing kabin
kesalahan sajrone tes
