Renault Megane sedan
Iku bener sing Prancis, lan utamané Renault, nggawe mobil menarik lan apik, utamané nalika nerangake mobil cilik, nanging padha - lan bok manawa - beda saka Jerman.
Supaya ora nglangi adoh banget lan ora kejawab Renault 9 lan 11, sangang Puluh taun kepungkur kudu kasebut; wong-wong Jerman seneng banget, lan yen wong-wong Jerman seneng, mula (paling ora ing Eropa) minangka titik wiwitan sing apik kanggo produk kasebut. Pasar Jerman paling gedhe lan nomer (gedhe) tegese sukses.
Mégane generasi kaping pindho nandhani titik balik ing desain; Nganti saiki, ora ana wakil kelas kritis kaya ngono (jelas, "yen sampeyan ngobong ing kene, sampeyan wis mati") ora wani nggawa desain mobil sing kandel menyang pasar.
Wong-wong sing tetep klasik ora nyenengake, nanging main kertu reliabilitas; sing ngetrapake tren sukses, nanging sesuk bakal lali; lan sing nganggo "kohort" (basa Spanyol kanggo mode, endhog) bisa ngadhepi resistensi nanging bakal gabung karo produk desain tanpa wates. Mégane II kalebu ing klompok katelu iki.
Iki nggawa kita menyang generasi kaping telu. Le Quiman pensiun, nanging sadurunge dheweke kudu tenang visine. Adhedhasar iki, tampilan Renault iki logis: tetep sawetara avant-garde, nanging nyedhaki klasik. Saka sudut pandang desain: isin. Ing babagan penjualan: (bisa uga) pamindhahan sing apik.
Yen kita pengin menehi komentar babagan njaba interior kanthi cara sing padha, tembung kasebut bakal meh padha karo sing digunakake kanggo nggambarake njaba. Ing tembung liyane: kurang extravagance, luwih klasik. Nyatane, sing paling pinunjul yaiku meter sing ora kaya apa wae sing katon nganti saiki.
Analog mung kanggo kacepetan mesin (kiwa), ing tengah - digital kanggo kacepetan, lan ing sisih tengen - loro digital (suhu coolant, jumlah bahan bakar), kang niru wangun analog. Ing sisih tengen ana data komputer ing papan. Kabeh pancen asimetris, sing ora ngganggu kabeh, mbok menawa ana sing bingung karo warna sing ora cocog utawa ora cocog karo teknik sing digunakake lan metode tampilan. Amarga iki, sampeyan ora bakal kurang aman konco setir.
Kanthi Renault Sport, Renault ngerti carane ngurus driver gemeter, nanging digunakake utamane kanggo pangguna mobil biasa. Nanging, kanggo wong-wong sing butuh kendaraan kanggo transportasi, ora ana teknisi, pembalap utawa liya-liyane. Mungkin estetis, nanging ora kudu.
Iki sebabé Mégane kaya iki bisa nduwe kunci sing paling cerdas sing malah ora perlu ndeleng awan (utawa wengi) kanggo mlebu lan nyopir. Dheweke uga ngerti cara ngunci awake dhewe, lan ing wektu sing pas. Dadi, yen pengin, kabeh papat windows sisih kanthi otomatis dipindhah ing loro arah. Mula, AC iku apik, lan peralatan otomatis yaiku telung tahap (lembut, medium lan cepet), sing asring ditindakake.
Mulane, atmosfer becik, ergonomics apik banget, kursi nyaman, nyaman lan Mungkin sethitik (banget) alus, nanging iki mung sekolah Prancis. Mulane, bagean tengah dashboard logis dipérang dadi rong bagéan - air conditioning lan sistem audio. Pramila sampeyan bisa kanthi gampang ngontrol sistem audio iki nganggo tuas drive tangan tengen sing dicoba lan dites.
Dadi, patang tombol (utawa rong switch) ing setir sing dikhususake kanggo kontrol pelayaran bisa gampang dioperasikake nganggo jempol, sanajan ora disinari. Intuisi Mula, bolongan ngiseni katon sanalika sampeyan mbukak lawang ing awak, nanging prekara kasebut isih kenceng. Iki sebabe pedal rem uga empuk, mula sampeyan kudu mbiasakake dosis pengereman sing sithik.
Sawetara pajak, kaya ing panggon liya, kudu dibayar. Kaca "logam" dekoratif saka speaker ing dashboard nggambarake sing ora nyenengake ing cermin njaba, laci pengin luwih akeh, pencahayaan interior katon entheng (saka kaca tingal sunar sing surem menyang bangku mburi sing surem) lan visibilitas ing sekitar mobil !) sing paling ala ing antarane. Mikir kaping pindho sadurunge mbuwang sepindah parkir sonik.
Mula, awak ana papat lawang, sasis wis kepenak, sistem Rem Remote banget liar, panularane apik banget kanggo panggunaan normal (supire ora duwe pangarepan lan sarat sing luwih dhuwur), lan mesin “mung” Turbodiesel 1.-liter. Yen sampeyan mesthi ndeleng mobil tartamtu sing sampeyan tingali ing foto nyata.
Kesalahan mikir yen mesin kaya ngono (kanggo kelas ukuran iki) cilik banget amarga volume sing ora pati cetho. Kurva nuduhake rasio gir sing apik lan tumpang tindih kanthi torsi lan tenaga sing cukup, mula cukup kuat kanggo nyopir; metu saka kutha, njaba kutha, plancongan dawa nggawa barang lan ing dalan gedhe.
Banjur (utawa nalika munggah) cepet-cepet ilang vitalitas lan temenan kesel luwih cepet tinimbang mesin sing luwih gedhe ing awak sing padha, nanging sampeyan ora kudu luwih dhisik. Nyatane, mung duwe siji kekurangan: ukurane cilik mbutuhake sawetara tweaking (sing pungkasane ngasilake torsi lan kurva daya kasebut), sing uga ngasilake respon pedal akselerator sing rada mlarat. Sampeyan mung kudu mbiasakake, nanging ora lara.
Kesalahan uga mikir yen mesin cilik sing adaptasi karo awak sing luwih gedhe banter, goyah, lan seneng banget. Ora katon rame (utawa luwih becik ora ngganggu), lan konsumsi apik sanajan diuber. Miturut komputer ing papan, konsumsi saiki ora ngluwihi 20 liter saben 100 kilometer, lan iki mung kedadeyan ing gir ngisor, kanthi kacepetan mesin sing kurang lan ing throttle sing mbukak amba.
Rata-rata, iki bisa uga ateges enom liter saben 100 kilometer pungkasane, nanging maksimal (kanggo tes sing paling dawa) yaiku 9 liter saben 5 kilometer.
Mesin ora wedi abang, amarga lapangan "dilarang" ing tachometer diwarnai kuning - ing 4.500 rpm. Yen dalan Gamelan lan mobil ora overloaded, malah muter ing pindah kalima, lan spedometer nuduhake bab 180 kilometer per jam. Iki tegese tetep watesan kacepetan ing dalan ora sawetara proyek khusus ing panjalukan saka driver, nanging njupuk asor sarujuk lan suhu njaba.
Aku wani ngomong: Mégane iki nawakake kabeh: jembar, boros, modern, ergonomis, nyenengake lan kinerja. Cekap semanten Ora kakehan lan ora sethithik. Cekap semanten Lan iki cukup kanggo akeh.
Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich
Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamis
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 18.140 € |
| Biaya model tes: | 19.130 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 78kW (106 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.461 cm? – daya maksimum 78 kW (106 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 240 Nm ing 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.215 kg - bobot reged diijini 1.761 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.295 mm - jembaré 1.808 mm - dhuwur 1.471 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | 405-1.162 l |
Pangukuran kita
| T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 31% / status Odometer: 3.527 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,0 taun ( 127 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,5 / 11,9s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,0 / 13,3s |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 9,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,7m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Saka A nganti B bebas stres, ing mobil sing apik, modern lan aman kanthi sarat kacepetan sing ora bisa dibebayani. Bentuk sing bisa dingerteni, nanging ora mewah kaya generasi sadurunge. Kulawarga.
Kita muji lan nguciwani
Внешний вид
mesin: konsumsi, lancar, tenaga
kunci pinter
kahanan hawa
swasana batin
tutup tangki bensin
ergonomis
visibilitas mburi
cahya interior
kakehan pitulung saka BAS
kothak banget sawetara
responsif mesin
